Сообщений в теме: 36

[Slavka21]

уже голову сломал зазор на тарелке 2-4 мм ,реле перегрузки новое на электроклапан ХХ ток идет, сам клапан от аккумулятора работает, на потенциометре 4,93 В обороты на прогретом ниже 1300 не падают, снимаю вакуум с EZL становятся 750, на снятие фишек с КХХ и других реакции нет подскажите куда дальше копать ? заранее спасибо за ответы

[tolstun66]

Нужно настраивать потенциометр.

[qwertyz]

И хотя бы написать ,какая машина какой мотор какой год . Желательно номер с ЭБУ и коммутатора тоже написать , а также номер дозатора и расходомера .

[Slavka21]

И хотя бы написать ,какая машина какой мотор какой год . Желательно номер с ЭБУ и коммутатора тоже написать , а также номер дозатора и расходомера .

понял исправлюсь пошел номера смотреть

[Slavka21]

мерседес 124 88 года мотор 103 2.6 vin WDB1240261A159454 номер ЭБУ 0 280 800 286 и второй номер на нем 007 545 15 32 (02) дозатор 0438101012 на коммутаторе номер поврежден не считать ( с машины которая подгорела) на расходомере номера нет.

[qwertyz]

Теперь по порядку .
1. То , что у тебя коммутатор на ХХ реагирует на снятие вакуумной трубочки , говорит о том , что выключатель дроссельной заслонки не замыкается в положении "дроссель закрыт" . Проверить надо регулировку самого дросселя . Дроссель располагается прямо на коллекторе , под калошей с расходомером и лопатой . Винт его регулировки расположен ближе к салону .
2. Сигнал на потенциометре измеряется между средней ногой и верхней ногой (или массой) . Опорный сигнал ПНД измеряется между НИЖНЕЙ ногой и верхней ногой (или массой) . Если по какой-то причине у тебя между верхней и средней ногой почти 5 вольт и они не зависят от положения напорного диска , т.е. не меняются от нажатия на газ , то скорее напутаны провода в разъёме . Если имеются рядом скрутки , ищи перепутанные концы там . Задача сделать так - между крайними опорное должно быть , между верхней и средней ногой при включении зажигания 0.01-0.1В , при запуске холодного ДВС 1-1.2В , по мере прогрева сигнал должен убегать к 0.6...0.8В . В твоём случае думаю , что там около .6В должно быть .
3. Пункт 2 будет работать , если винт СО установлен правильно . Косвенно это можно проверить - при топтании педали тормоза частом обороты ДВС не должны изменяться .

[Slavka21]

Теперь по порядку .
1. То , что у тебя коммутатор на ХХ реагирует на снятие вакуумной трубочки , говорит о том , что выключатель дроссельной заслонки не замыкается в положении "дроссель закрыт" . Проверить надо регулировку самого дросселя . Дроссель располагается прямо на коллекторе , под калошей с расходомером и лопатой . Винт его регулировки расположен ближе к салону .
2. Сигнал на потенциометре измеряется между средней ногой и верхней ногой (или массой) . Опорный сигнал ПНД измеряется между НИЖНЕЙ ногой и верхней ногой (или массой) . Если по какой-то причине у тебя между верхней и средней ногой почти 5 вольт и они не зависят от положения напорного диска , т.е. не меняются от нажатия на газ , то скорее напутаны провода в разъёме . Если имеются рядом скрутки , ищи перепутанные концы там . Задача сделать так - между крайними опорное должно быть , между верхней и средней ногой при включении зажигания 0.01-0.1В , при запуске холодного ДВС 1-1.2В , по мере прогрева сигнал должен убегать к 0.6...0.8В . В твоём случае думаю , что там около .6В должно быть .
3. Пункт 2 будет работать , если винт СО установлен правильно . Косвенно это можно проверить - при топтании педали тормоза частом обороты ДВС не должны изменяться .

а как проверить этот контакт дроссель закрыт? микрик восстановил-работает, спасибо за совет по потенциометру-действительно есть скрутки,буду смотреть их. СО установил по педали тормоза как на форуме написано-обороты почти на месте стоят, винт регулировки дросселя это винт без шляпки законтрагаенный гайкой?

[qwertyz]

а как проверить этот контакт дроссель закрыт? микрик восстановил-работает, спасибо за совет по потенциометру-действительно есть скрутки,буду смотреть их. СО установил по педали тормоза как на форуме написано-обороты почти на месте стоят, винт регулировки дросселя это винт без шляпки законтрагаенный гайкой?

разъём дросселя рядом с РХХ , такой трёхконтактный на коллектор прикрученный . Фишку снимаешь с него , которая из косы идёт , и проверяешь . Этот датчик показывает только 2 положения - закрыто и полностью открыто . Показывает замыканием среднего контакта на один из крайних . Какой куда - не помню .
По дросселю - да , законтрогаенная резьбовая шпилька с шлицевой насечкой на торце . Прежде чем крутить проверь сколько оборотов при снятой фишке с РХХ на заведённом моторе . Если 900-950 , то дроссель стоит правильно , ну или у тебя одновременно накручен и дроссель и РХХ (проверь кстати пломбочку на нём , там компаундом залито должно быть отверстие с регулировочным шестигранником) .

[Slavka21]

разъём дросселя рядом с РХХ , такой трёхконтактный на коллектор прикрученный . Фишку снимаешь с него , которая из косы идёт , и проверяешь . Этот датчик показывает только 2 положения - закрыто и полностью открыто . Показывает замыканием среднего контакта на один из крайних . Какой куда - не помню .
По дросселю - да , законтрогаенная резьбовая шпилька с шлицевой насечкой на торце . Прежде чем крутить проверь сколько оборотов при снятой фишке с РХХ на заведённом моторе . Если 900-950 , то дроссель стоит правильно , ну или у тебя одновременно накручен и дроссель и РХХ (проверь кстати пломбочку на нём , там компаундом залито должно быть отверстие с регулировочным шестигранником) .

понял пойду мучиться, при снятии фишки с РХХ обороты не меняются, пломбы нет видно кулибины уже лазили и шестигранник зализан.

[qwertyz]

понял пойду мучиться, при снятии фишки с РХХ обороты не меняются, пломбы нет видно кулибины уже лазили и шестигранник зализан.

Т.е. регулировка ХХ не работает . Разберись с потенциометром тогда сначала , а уже после того и ХХ может в норму прийти .

[Slavka21]

Т.е. регулировка ХХ не работает . Разберись с потенциометром тогда сначала , а уже после того и ХХ может в норму прийти .

Правильно вы сказали, спасибо за совет, провода потенциометра были перепутаны, теперь на прогретом моторе между верхней и средней ногой 0,55-0,6 но обороты те же. Контакты на дросселе замыкаются-тоесть сигнал дроссель закрыт идет.При проверке РХХ на аккумулятор шторка клапана полностью открывается и не клинит , но подключаю фишку и шторка не двигается( у меня 2 РХХ пробовал на запасной одевать фишку - эффекта ноль) реле перегрузки новое поставил, + с его ноги на РХХ идет, подключаю тестер между контактами показывает постоянно напряжение аккумулятора. Подскажите пожалуйста куда дальше лезть и смотреть?

[qwertyz]

Правильно вы сказали, спасибо за совет, провода потенциометра были перепутаны, теперь на прогретом моторе между верхней и средней ногой 0,55-0,6 но обороты те же. Контакты на дросселе замыкаются-тоесть сигнал дроссель закрыт идет.При проверке РХХ на аккумулятор шторка клапана полностью открывается и не клинит , но подключаю фишку и шторка не двигается( у меня 2 РХХ пробовал на запасной одевать фишку - эффекта ноль) реле перегрузки новое поставил, + с его ноги на РХХ идет, подключаю тестер между контактами показывает постоянно напряжение аккумулятора. Подскажите пожалуйста куда дальше лезть и смотреть?

Далее - вызваниваем проводку между фишкой дросселя и коммутатором . Сигнал ДРОССЕЛЬ ЗАКРЫТ идёт одновременно и на ЭБУ и на коммутатор , заставляя последний работать по вакууму по зашитой в него программе . Это сделано для того , чтобы при регулировке смеси и лямда-коррекции на ХХ коммутатор не вмешивался со своим неуёмным желанием порулить зажиганием и не сбивал с толку (тут инженеры МБ на корпус обошли аудюшников , там надо лезть и перемычку вставлять в реле ТН , чтобы система зажигания не мешала регулировке , ну вот первые разы кто бы об этом знал )))))) ) . И вызвонить этот же сигнал в колодке мозгов . Может у тебя где обрыв . Может быть фишка гниловатая и контакт плохой ???

[Slavka21]

Далее - вызваниваем проводку между фишкой дросселя и коммутатором . Сигнал ДРОССЕЛЬ ЗАКРЫТ идёт одновременно и на ЭБУ и на коммутатор , заставляя последний работать по вакууму по зашитой в него программе . Это сделано для того , чтобы при регулировке смеси и лямда-коррекции на ХХ коммутатор не вмешивался со своим неуёмным желанием порулить зажиганием и не сбивал с толку (тут инженеры МБ на корпус обошли аудюшников , там надо лезть и перемычку вставлять в реле ТН , чтобы система зажигания не мешала регулировке , ну вот первые разы кто бы об этом знал )))))) ) . И вызвонить этот же сигнал в колодке мозгов . Может у тебя где обрыв . Может быть фишка гниловатая и контакт плохой ???

понял спасибо большое полезу искать, на самой фишке средний провод почти оторван, для начала пропаяю все и буду вызванивать и искать обрывы, а завтра отпишусь что и как

[Slavka21]

понял спасибо большое полезу искать, на самой фишке средний провод почти оторван, для начала пропаяю все и буду вызванивать и искать обрывы, а завтра отпишусь что и как

что-то не могу вызвонить этот сигнал...

[qwertyz]

что-то не могу вызвонить этот сигнал...

Ну стало быть обрыв . Косу разматывай и смотри , что у тебя где и как .

[Slavka21]

Ну стало быть обрыв . Косу разматывай и смотри , что у тебя где и как .

спасибо, понял буду смотреть, а они на комутатор и компьютер такого же цвета приходят?

[qwertyz]

спасибо, понял буду смотреть, а они на комутатор и компьютер такого же цвета приходят?

Да , цвет и сечения проводов в косе не меняются .

[Slavka21]

Да , цвет и сечения проводов в косе не меняются .

спасибо завтра пойду прозванивать, я так понял что на РХХ сигнал должен с ЭБУ приходить а второй постоянный + с реле перегрузки правильно?

[davidson]

спасибо завтра пойду прозванивать, я так понял что на РХХ сигнал должен с ЭБУ приходить а второй постоянный + с реле перегрузки правильно?

да

[Slavka21]

да

спасибо