Сообщений в теме: 39

[124BENZ]

Здравствуйте,народ такая проблема после снятия и установки акпп началось странное заводиш авто ездишь ездишь заглушиш он остынет почти полностью,только начинаешь крутить стартером очень сильный хлопок в впускной коллектор,потом опять начинаешь заводить и все отлично,работает ровно не провалов не троит,маховик не трогали,на диагностику не ездил,подскажите пожалуйста куда копнуть дабы устранить эту причину

[KOsik1989]

Здравствуйте,народ такая проблема после снятия и установки акпп началось странное заводиш авто ездишь ездишь заглушиш он остынет почти полностью,только начинаешь крутить стартером очень сильный хлопок в впускной коллектор,потом опять начинаешь заводить и все отлично,работает ровно не провалов не троит,маховик не трогали,на диагностику не ездил,подскажите пожалуйста куда копнуть дабы устранить эту причину

Привет, тоже были хлопки во впускной на 111м, позже узнал, что умер дмрв, толи от него они, толи они погубили его. Так и не понял.удачи в ремонте

[Gazzel]

это единственная неисправность? при снятии акпп кроме подсоединения провода массы пожалуй ничего не трогают. едиственное. если откручивали из под капота например щуп, то могли задеть проводку дряхлую, но проблем быобы явно больше описаной

[124BENZ]

это единственная неисправность? при снятии акпп кроме подсоединения провода массы пожалуй ничего не трогают. едиственное. если откручивали из под капота например щуп, то могли задеть проводку дряхлую, но проблем быобы явно больше описаной

Проводка у меня ремонтная,дело видимо в форсунки год назад на сервисе их проверяли одна не держала давление сопливила,может она потому что авто ночь простоит нет хлопков а вот часа два постоит хлопок есть,еще пробовал так глушу авто и сбрасываю давление с рампы топливной вроде все хорошо,а хлопки такие что аж резинку на впускном заворачивает

[Sergey_W124]

Проводка у меня ремонтная,дело видимо в форсунки год назад на сервисе их проверяли одна не держала давление сопливила,может она потому что авто ночь простоит нет хлопков а вот часа два постоит хлопок есть,еще пробовал так глушу авто и сбрасываю давление с рампы топливной вроде все хорошо,а хлопки такие что аж резинку на впускном заворачивает

Может быть завязка такая: форс льет во впускной коллектор, бенз в нем воспламеняется при открытии впускного клапана и бабахает? А когда подольше стоит, то испаряется и пуск норм.

[124BENZ]

Может быть завязка такая: форс льет во впускной коллектор, бенз в нем воспламеняется при открытии впускного клапана и бабахает? А когда подольше стоит, то испаряется и пуск норм.

Во во тоже думаю что так оно и есть

[Gazzel]

ну тогда это с заменйо акпп не связано. думаю это легко проверить на нюх, подняв крышку фильтра

[koster_05]

Проверить версию со сливом бензина во впускной коллектор можно по следующим двум признакам:
1) падение давления в топливной рампе после глушения мотора (здесь два варианта - бенз уходит в бак, через негерметичную(ые) форсунку(и) или вакуумный отвод регулятора давления на рампе).
2) при попадании бензина в камеры сгорания свечи будут залиты

 

Как правило такое проявление дефекта приводит к отвратительному запуску на горяую, но и хлопки тоже могут быть во впуск. Но часто причиной хлопков во впуск является бедная смесь - это неисправности расходомера и пропуски по зажиганию связанные с высоковольтным пробоем проводов, наконечников и катушек.

[Gazzel]

кoster_05, а ты случаем диагностикой хфм не занимаешься? осицилографа нет ли случаем?

[koster_05]

Занимаюсь диагностикой и осциллограф есть. Есть какая то конкретная проблема, требующая решения?

[Gazzel]

да, м104942 не ятнет и жрет, до замены мозга вылетел 2 каскад, после замены машина рвала первые 4 дня, потом отупела. проводка целиком оригинал 2008 года

[Said_sl]

да, м104942 не ятнет и жрет, до замены мозга вылетел 2 каскад, после замены машина рвала первые 4 дня, потом отупела. проводка целиком оригинал 2008 года

Внимательно слежу, развивайте мысль.
Мне бы тоже интересно посмотреть на формы сигналов с датчиков, особенно с ДПКВ. Что за 2 каскад???

[Gazzel]

второй каскад зажигания, те 2 катушка ошибка и авто глохло выше *4600

[Gazzel]

посмотреть на формы сигналов

 

блин, они явно бу до 10 тыщ стоят, яб сам купил, еслиб знал, что с ним делать.

[Gazzel]

вот такой на 400 вольт сгодится? https://www.avito.ru...ograf_600610971

[Gazzel]

во, кажектся идеальный вариант? или халтура?

 

https://www.avito.ru...ess_m_514532946

[Misha190E]

Макс, пойми простую вещь - вот купишь ты себе зубоврачебный кабинет - ты сможешь зубы хорошо лечить?
так и тут... оборудование это хорошо, но без головы и опыта толку будет 0...
тебе нужно к тому кто реально ковыряет эти машины...

[Said_sl]

Макс, пойми простую вещь - вот купишь ты себе зубоврачебный кабинет - ты сможешь зубы хорошо лечить?
так и тут... оборудование это хорошо, но без головы и опыта толку будет 0...
тебе нужно к тому кто реально ковыряет эти машины...

Это точно, Костер же предлагает померять. Нафига брать осциллограф ради трех измерений. Я то имел ввиду померять старым советским "аналоговым", который вообще копейки стоит, такой можно и купить.
Я просто хотел посмотреть, на чужом примере, почему все таки тупеют моторы 104? Вот у одного из-за ДПКВ, у другого вообще из-за датчика температуры входящего воздуха, т.е. померший датчик отдает совсем не ту форму сигнала, чем целый, и обычным тестером этого не померять.

[koster_05]

Несмотря на новую проводку, я бы рекомендовал прозвонить на предмет КЗ цепи экранированных датчиков, особенно на датчики детонации. При их замыкании машина дико тупеет, это было установлено на нескольких 111/104 моторах. Несмотря на то что жгут новый, если это жгут 95 года, то есть вероятность что мог перетереться об теплообменник кабель на ДД 4-6 цилиндров. Звонить можно на колодке ЭБУ, контакты 40-41 (ДД 1-3) и 42-43 (ДД 4-6), заодно глянуть цепь датчика распредвала (к. 8 и к.19).

да, м104942 не ятнет и жрет, до замены мозга вылетел 2 каскад, после замены машина рвала первые 4 дня, потом отупела

Причиной вылетающих каскадов кроме кз проводки является повышенная нагрузка высковольтной составляющей: пробитая катушка/наконечник/провод/увеличенный искровой зазор свечи с радостью поджарят транзисторы управления зажиганием ЭБУ. Неправильно работающие цилиндры видно при выкручивании свечей, а по ним уже можно делать выводы что именно сдохло (рассматриваем случай, когда с ЭБУ на все три катушки приходят управляющие импульсы):
1) на цилиндрах, что висят на одной катушке обе свечи черные / мокрые - неисправна катушка либо прошивают и провод и наконечник;
2) на цилиндрах, что висят на одной катушке одна свеча черная / мокрая прошивает провод или сидящий на катушке наконечник.

Сообщение отредактировал koster_05: 04 September 2015 - 11:40

[Gazzel]

Макс, пойми простую вещь - вот купишь ты себе зубоврачебный кабинет - ты сможешь зубы хорошо лечить?
так и тут... оборудование это хорошо, но без головы и опыта толку будет 0...
тебе нужно к тому кто реально ковыряет эти машины...

 

фули агри, именно это и сдерживает. проблема в том, что нужно ехать в королев, чтобы померять 1 раз, а плавающая неочевидная проблема требует иметь диагностику постоянно под рукой.