Сообщений в теме: 77

[Darsen]

Прошу пардону,если это уже много раз обсуждалось,но меня терзают смутные сомнения - нужна ли эта опция и только ли это экология ?
Буду признателен за ваши мнения и отзывы.

[Disman]

Не нужна, если есть где и кто - отключай

[Darsen]

Не нужна, если есть где и кто - отключай

Прочитал вот такое мнение и задумался:

 

Я напишу про положительные моменты ЕГР, тут все грамотные, каждый сам сможет решить...

 

1. Экология;
2. Экономия топлива и денежек, соответственно;
3. Более быстрый прогрев ДВС;
4. Более высокая температура газа в начале сжатия увеличивает качество сгорания топлива (не теряем термический КПД за счет возврата тепла);
5. Один из факторов "мягкой" (не "взрывной") работы ДВС, отсутствие локальных перегревов за счет более низкой температуру и скорости горения рабочего тела;
6. Турбина работает правильно (обороты меньше), как и рассчитана ее скорость раскрутки;

 

7. И по вопросу капремонта: ЕГР - это градусник ДВС, который сразу сигнализирует о его (ДВС) здоровье.

 

А мы сразу его глушить, нафига нам дым... Пусть форсы будут лить, но дыма не будет, ну или почти не будет...

 

Много Ваша поршневая проживет с льющими форсунками? или с забитым маслоотделителем? или с изношенной поршневой?
А мы глушим и глушим, а потом удивляемся - почему у нас моторы холодные и повышенный износ? почему турбины летят, почему картерные давят, каты забивает и сажевики, а капиталка приходит после всего 100 тыс.пробега.

 

ЕГР продлевает жизнь ДВС как новому, так и изношенному: турбины (см.п.6) и поршневой (см.п.п. 4 и 5 + сажа) и ката и сажевика за счет возврата до 35% (на отдельных режимах) выхлопа на дожигание.
А теперь представьте ЕГР нет - что идет в кат?
Кто-то хмыкал про экологию, если наплевать на всех вокруг, тогда просто подумай о себе любимом в виде преждевременных затрат на новый кат?
Кто-то скажет, нафига мне кат, я его удалю и будет мне счастье.
Нет, не будет. ДВС рассчитан на определенное противодавление и самое слабое звено - это легкая турбина, ей нужна "газовая подушка", удали кат и дни твоей турбины уже сочтены. А должна турбина ходить все 300-350 тык. даже не икнув... Может конечно, все богачи и меняют турбины через каждые 80-100 тык...Дело хозяйское...
Кстати, при удаленном кате и ЕГР тоже неправильно работает.

 

Ну вот как-то так, вроде без заумностей...

[mehanikmashin]

когда-нибудь задумывались почему на турбодизелях прогорают седла впускных клапанов? ответ прост- при сгорании ДТ оседает большое кол-во серы на тарелках клапанов, глушите разогретый мотор, а на улице 0 градусов и идет дождь или просто повышенная влажность и вот откуда не возьмись появилась водичка-естественное образование конденсата при перепадах тем-ры и вот эта самая водичка контактируя с серой образует H2SO4 в очень мизерных кол-вах, которая контактирует с парой седло-клапан и вот начинает работать дизель, турбина накачивает воздух в коллектор и цилиндры и этот воздух под давлением в виде закрученного смерча врывается в камеру через хаотично выбранную точку между клапаном и седлом, которую до этого обрабатывала серная кислота. и вот получился свищ в седле клапана..... а когда-нибудь доводилось наблюдать разницу в работе дизеля при температуре воздуха +50 и открытом егр, вернее как мотор берет с места, а потом тоже-самое при отключенном егр, если конструкция мотора позволяет это сделать, так вот разница колоссальная, при не работающем егр мотор буквально уносит машину с места... вдумайтесь сами- какого двигателю при тем-ре воздуха +50, когда он еще и сухой, соотв., разрежен и соответственно масса и плотность воздушного заряда низкая и к этому составу добавим картерные газы с температурой в районе +130 и еще и отработавшие газы со своей температурой и потом что остается топливу для того чтобы нормально сгореть??? и вот вопрос, а надо ли дышать мотору тем, чем он только что пукнул??? а когда-нибудь доводилось видеть что остается от сечения окна в гбц через которое подается воздух в камеру, если это сечение усрано сажей и маслом от ЕГР? а уменьшение сечения не ведет ли к увеличению давления во впускном коллекторе, и это давление не образует ли подпор на нагнетательной крыльчатке турбины и тут вдруг нам говорят, что турбина сдохла из-за не работающего ЕГР. А что до сдохшего ката , то могу сказать одно- заправляйте нормальное ДТ, раз в 60000 пробега проверяйте параметры цикловой подачи форсунок, по надобности делайте ревизию форсунок, следите за растяжением моторной цепи и ремня ГРМ(сбивается фаза газораспределенеия в опоздание, смесь неправильно горит), своевременно меняйте масло и воздушный фильтр, не глушите раскаленный турбодизель сразу после интенсивной нагрузки и будет вам турбина с катом служить долго и счастливо............

[Darsen]

А что до сдохшего ката , то могу сказать одно- заправляйте нормальное ДТ, раз в 60000 пробега проверяйте параметры цикловой подачи форсунок, по надобности делайте ревизию форсунок, следите за растяжением моторной цепи и ремня ГРМ(сбивается фаза газораспределенеия в опоздание, смесь неправильно горит), своевременно меняйте масло и воздушный фильтр, не глушите раскаленный турбодизель сразу после интенсивной нагрузки и будет вам турбина с катом служить долго и счастливо............

прочитал,но так и не понял ваш поток сознания
ЕГР вроде же не работает на мощностных режимах ?

[mehanikmashin]

прочитал,но так и не понял ваш поток сознания
ЕГР вроде же не работает на мощностных режимах ?

Не работает, но за то время пока он работает, а это режим прогрева и режим х/хода, а на дизелях с сажевым фильтром это постоянная работа во всех режимах-пока идет процесс регенирации сажевого фильтра( блок управления открывает ЕГР, позднит угол впрыска, увеличивает цикловую подачу, впрыскивает мочевину и все это, чтобы поднять температуру выхлопа для прожигания фильтра), так вот за это время ЕГР успевает сделать свое фикальное дело мотору. Выше я упоминал про сечение впускных окон ГБЦ итд.....

[mehanikmashin]

Систему дожига вынудили сделать Немцев-Янки, в далеких 80-х, выдвинув драконовские требования Мерседесу основанные на спекуляции связанной с возможностью продавать свои авто на американском рынке- дескать, если хотите продавать свои иномарки, они должны быть суперэкологичные, а то что наши ХЭМИ и иже с ними с объемом под 7-мь литров, сжигающие по25-30 литров низкосортного бензина- это вас господа Гансы не должно .....бать, вот примерно так и появилась эта хрень в ДВС.......

[Darsen]

так вот за это время ЕГР успевает сделать свое фикальное дело мотору. Выше я упоминал про сечение впускных окон ГБЦ итд.....

Слышал вот такое мнение:
"сажа - это кокс, который герметизирует все неплотности, вызванные износом,что и позволяет увеличить срок службы мотора.
У некоторых дизелей компрессия есть пока на кольцах есть кокс, почистили и компрессия упала."
и ещё:
"Сажа - углерод, из сажи березы, когда-то делали деготь - хорошую смазку, графит - тоже углерод и некоторые подшипники делают из графита, минеральное масло также получают из сажи при перегонке нефти. А твердым, углерод становится только под давлением, но на дизелях это недостижимо."
О,как! Что скажете ?

[janikvovan]

Как по мне-говно система,многие глушат.Все говно ,что не сгорело летит опять в ДВС,в двигатель с пробегом ооочень много овна.При очистке клапанов при ремонте на тарелке клапана"домик" из этого овна.

[Darsen]

При очистке клапанов при ремонте на тарелке клапана"домик" из этого овна.

а почему вы решили ,что ваш "домик" - именно из-за системы ЕГР ? )

[janikvovan]

а почему вы решили ,что ваш "домик" - именно из-за системы ЕГР ? )

Так,из личного общения с ДВС.Такая система установлена на многих авто ,и бензиновых тоже,только на некоторых работает только при большом разрежении во впускном коллектре,очень часто стречается на старых японцах.Рпи закоксованном или отключенном канале клапаны чистые(возух,воздух-топливо)

Сообщение отредактировал janikvovan: 28 October 2015 - 21:23

[janikvovan]

ПыСы при жоре масла -сажа+масло.

[Darsen]

Такая система установлена на многих авто ,и бензиновых тоже

Таки смесеобразование при принудительном воспламенении и с воспламенением от сжатия - разное или я заблуждаюсь ?

[janikvovan]

Таки смесеобразование при принудительном воспламенении и с воспламенением от сжатия - разное или я заблуждаюсь ?

Разные,так и есть ,но дожиг несгоревшего ,ИМХО,вреден,особенно для авто с пробегом.

[mehanikmashin]

Слышал вот такое мнение:
"сажа - это кокс, который герметизирует все неплотности, вызванные износом,что и позволяет увеличить срок службы мотора.
У некоторых дизелей компрессия есть пока на кольцах есть кокс, почистили и компрессия упала."
и ещё:
"Сажа - углерод, из сажи березы, когда-то делали деготь - хорошую смазку, графит - тоже углерод и некоторые подшипники делают из графита, минеральное масло также получают из сажи при перегонке нефти. А твердым, углерод становится только под давлением, но на дизелях это недостижимо."
О,как! Что скажете ?

углеродистые отложения способны конденсировать температуру и в местах отложения возникает очаговое "тление", что ведет к зональному перегреву, также этот углерод любит отложиться в пазу верхнего компрессионного кольца, тем самым вытесняя кольцо в сторону цилиндра, кольцу становится тесно и оно интенсивно изнашивается, образуется огромный зазор в замке кольца, через который и уходит давление при сжатии и потом уже при работе прорыв рабочих газов. Нередко у дизелей встречается такое-холодный пускается с пол тыка, а горячий приходится долго крутить, тем самым нагонять динамическую компрессию еще и за счет не воспламенившегося топлива, а потом происходит бабах, который может поломать и поршень. Такой бабах на моторах VW, а именно рядная пятерка для Т-5 и Туарег , моторы BAC и AXD приводит к поломке поршня с обрывом юбок и выкрашиванием никосилового покрытия стенок цилиндра. А всего то-нагар-низкая компрессия, плюс плохое качество распыления форсунок и мотор приехал... Иногда все это еще и неисправные свечи накала усугубляют. Так что вывод один-нагар не есть хорошо, вернее губительно и убийственно для мотора, это примерно как у человека, когда легкие загажены и кишечник шлаком забит-долго он так проживет и какой с него работник получится???

[janikvovan]

-нагар не есть хорошо, вернее губительно и убийственно для мотора, +

[Darsen]

Нередко у дизелей встречается такое-холодный пускается с пол тыка, а горячий приходится долго крутить

Вот такую версию первый раз в жизни слышу! Чаще наоборот )))

[игорёха]

У меня и система пульсации воздуха (PAIR) и система рециркуляции( EGR) стоит на движке(V-6.В28Е. К-Джетроник),и это 1983 год.Систему рециркуляции удалил,а система пульсации воздуха ещё работает(хотя на хер не нужна думаю,у меня даже катов нету).Машинка предназначалась для американского рынка.