Сообщений в теме: 29

[nikokc]

Добрый день,

 

Очень нужен совет. Долго искал 560sec и наконец нашел очень чистый экземпляр. Салон как новый, все работает включая AC. Машина была не находу так как простояла в гараже 8 лет. При покупки машина троила ужасно и шел черный дым, компрессия 10.5-11 по кругу. На машине стоит новый паук и воздухомер, паук менял предыдущий владелец ( поставил новый на мерседес центре) а воздухомер уже менял я, но тоже на официальном дилере в надежде на то что у них есть спец инструмент под KE JET. Пришлось вырезать катализаторы так как пока машина троила они убились полностью. После замены тарелки и настройки имею следующие проблемы. Кстати эти "мастера" поменяли только прокладку под воздухомер а остальную резину на впуске не тронули ..... хотя теперь после много прочитанного...я как понимаю ее было грех не поменять .

 

1) Холодная машина заводится без проблем но иногда бывает 1-2 секунды захлеб перед выходом на прогревочные обороты. Иногда проскальзывает троение при прогреве . Горячая работает ровно час или два а потом как ниоткуда снова начитает подтраивать. Никакой системы то все нормально но вдруг опять троит. Иногда в салоне пахнет бензином , я как понимаю переливает но почему не всегда а только иногда не пойму

 

2) Самая обидная проблема это старт теплой машины . Если прогретую машину заглушить и сразу завести то заводится без проблем как часы .....
НО если машина постоит хотя бы 10 минут то приходится крутить 3 или 4 раза по 15 секунд... после этого точно в салоне воняет бензином

 

Я смотрел видео Ken с mercedessource где он рассказывает, что причиной проблем с горячим стартом часто являются текущие инжектора. У меня нет оборудования их проверять , я как понимаю что чистить особо смысла нет так даже если он будет распылять правильно еще не значит что течь не будет . Другая версия это пусковая форсунка и термо временной датчик который ей управляет . С датчиком у меня вабще глупая проблема так я его элементарно найти не могу . Так вот я не знаю с чего начинать . Менять форсунки и всю резину на впуске или пытаться диагностировать что является причиной что бы наугад не менять все
P.S другая проблем хотя не относится к инжектора это иногда как ниоткуда появляется бешеная вибрация на передних колесах , аж руль из рук вырывает ..приходился осаживать тормозами , обычно на скорости 50-80 км неважно ровная или неровная дорога . Иногда могу неделю ездить и вибрация не появляется а иногда приходится целый день 30 км плестись

[MB116.963]

Да, очень похоже на убитые форсунки, но в любом случае прежде всего грамотная диагностика.

[qwertyz]

Город ?

[nikokc]

Да, очень похоже на убитые форсунки, но в любом случае прежде всего грамотная диагностика.

 

Я когда отвез на Мерседес центр , там вроде мастер который старые машины знает. Они меня заставили поменять весть воздухомер в сборе так как диагностика показывала 40% ( потенциометр тарелки. замена потенциометра отдельно на помогла ). В итоге я заплатил 2500 и проблемы полностью не решил. Я пришел к выводу что придется самому разбираться. С руками вроде дружу , машины свои всегда сам делал, просто KE JEt пугает сложностью диагностики.

 

Я хочу проверить пусковую форсунку на предмет течи. Если я включу бензонасос но отключу клему с форсунки она должна быть сухая ? Я как понимаю если насос давит то давление бензина всегда подходит к пусковой.

[nikokc]

Город ?

Я не России живу.

[nikokc]

Город ?

Я не России живу.

[nikokc]

Подскажите где находится температурный датчик который управляет пусковой форсункой

[qwertyz]

По поводу вибрации - посмотри центровку колёс и насколько они затянуты . У меня была вибрация , начиная от 60 из-за квадратных передних колёс . К 120-130 руль держать было тяжко . Плюс посмотри на передней подвеске соединительную хрень между биноклями . Крепится по 3 болта к каждому биноклю , закрывает собой картер гидротрансформатора АКПП . Нормально прикручена ? Суть в том , что нарушение жесткости конструкции передней подвески и шарнирных элементов приводит к падению её собственной частоты , таким образом становится возможным вхождение подвески в резонанс . Кардан тут не при чём , т.к. вибрация , которая может возникать из-за его подвесного подшипника , идёт на кузов , а не на руль .

[стодвадцатьшестой]

На головке (скорее всего, правой), спереди. Двухконтактный датчик. Но я бы не подумал на пусковую. Если бы была она, машина бы после трех кручений по 15 секунд не заводилась бы вообще. Свечи бы залило.
У меня похожая проблема была после замены бензонасоса. Оказалось, клапан на выходе не держал. Тоже стартером гонял по нескольку раз.
Ну и про форсунки - правильно сказали. Снимай их и вези на стенд. Или проверяй сам.

[qwertyz]

Подскажите где находится температурный датчик который управляет пусковой форсункой

ПФ управляется релюхой топливного насоса . На ногу TF приходит сигнал от мозгов в диапазоне от 5В на холодном моторе к 0.3В на горячем . По этому напряжению реле ТН понимает , на сколько времени надо включать пусковую при запуске . Если линия TF в обрыве , работы пусковой форсунки не будет вообще . Мозги генерируют сигнал TF по сигналу с датчика температуры охлаждающей жижи . Стоит или около 8 цилиндра или около 5-го . Он или с чёрным 4-контактным круглым разъёмом или с двумя высоким зелеными столбиками-разъёмами .

[nikokc]

По поводу вибрации - посмотри центровку колёс и насколько они затянуты . У меня была вибрация , начиная от 60 из-за квадратных передних колёс . К 120-130 руль держать было тяжко . Плюс посмотри на передней подвеске соединительную хрень между биноклями . Крепится по 3 болта к каждому биноклю , закрывает собой картер гидротрансформатора АКПП . Нормально прикручена ? Суть в том , что нарушение жесткости конструкции передней подвески и шарнирных элементов приводит к падению её собственной частоты , таким образом становится возможным вхождение подвески в резонанс . Кардан тут не при чём , т.к. вибрация , которая может возникать из-за его подвесного подшипника , идёт на кузов , а не на руль .

 

Спасибо, я если често никогда с такой сильной вибрацией на на одной машине не сталкивался . Такое чувство , что то входит в резонанс и буквально за 2-3 секунды начинается такой расколбас , что кажется что мотор вылетит из машины ,, весь передок трясет. А бинокль это какой номер на схеме

Прикрепленные изображения

• 

[qwertyz]

Бинокли это те , куда сайлентблоки 16 и 17 впрессовываются . И бинокли соединяет по низу растяжка . Её на этой схеме нет .

Сообщение отредактировал qwertyz: 17 January 2016 - 10:15

[nikokc]

ПФ управляется релюхой топливного насоса . На ногу TF приходит сигнал от мозгов в диапазоне от 5В на холодном моторе к 0.3В на горячем . По этому напряжению реле ТН понимает , на сколько времени надо включать пусковую при запуске . Если линия TF в обрыве , работы пусковой форсунки не будет вообще . Мозги генерируют сигнал TF по сигналу с датчика температуры охлаждающей жижи . Стоит или около 8 цилиндра или около 5-го . Он или с чёрным 4-контактным круглым разъёмом или с двумя высоким зелеными столбиками-разъёмами .

Спасибо, я как понял датчик на алюминиевом патрубке сверху термостата это не тот.

[qwertyz]

Спасибо, я как понял датчик на алюминиевом патрубке сверху термостата это не тот.

Нет . Над термосом едко-синий это на кондиционер , правее рядом ниже одноконтактный - на приборку , а ДТОЖ располагается на коллекторе справа около 5 цилиндра (1-й на правой голове , если на мотор смотреть) .

[nikokc]

Нет . Над термосом едко-синий это на кондиционер , правее рядом ниже одноконтактный - на приборку , а ДТОЖ располагается на коллекторе справа около 5 цилиндра (1-й на правой голове , если на мотор смотреть) .

Евгений, а какие признаки течи воздуха , просто везде пишут про течи воздуха но я как понимаю подносе воздуха дефект бы был постоянный а не плавущий

Сообщение отредактировал nikokc: 17 January 2016 - 10:55

[qwertyz]

Евгений, а какие признаки течи воздуха , просто везде пишут про течи воздуха но я как понимаю подносе воздуха дефект бы был постоянный а не плавущий

Подсос воздуха - косвенно если в дозатор никто не лазил и ничего не крутил , то люфт напорного диска расходомер будет меньше , чем должен быть . А должен он заканчиваться точно на начале входа напорного диска в нижний расширяющийся конус . Когда подсос , его компенсируют винтом СО и напорный диск становится выше . Однако если на пауке снизу крутили втулку регулировочную , возможен тот же эффект и без подсоса . Тут нужен специалист рядом с авто ))

[KOTYARA]

Спасибо, я если често никогда с такой сильной вибрацией на на одной машине не сталкивался . Такое чувство , что то входит в резонанс и буквально за 2-3 секунды начинается такой расколбас , что кажется что мотор вылетит из машины ,, весь передок трясет. А бинокль это какой номер на схеме

деталь под номером 26(амортизатор) тоже проверь .....

[qwertyz]

деталь под номером 26(амортизатор) тоже проверь .....

Плюсану за рулевой демпфер , но я без него катался - ничего не вибрировало . Резина была жирная и подвеска как всегда вся в идеале .

[Danil]

nikokc

 

не в России, это где?

 

тут как бы есть люди тоже не из России и общаются.. Может живете в 2-х кварталов друг от друга.

 

Сложно дописать или ответить?

[nikokc]

nikokc

 

не в России, это где?

 

тут как бы есть люди тоже не из России и общаются.. Может живете в 2-х кварталов друг от друга.

 

Сложно дописать или ответить?

 

Я живу в Канзас Сити. Я подумал, что Евгений спросил, что бы порекомендовать местного мастера поэтому так ответил.