Сообщений в теме: 20

[Stepashka]

Добрый вечер уважаемые форумчане! Я понимаю что возможно это уже было и не раз но изза того что незнаю как это называется лучше спрошу. Если посмотрите на фото то видно что от трамблера идёт вакуумный шланг на разветвитель (жёлтый) второй конец уходит на карбюратор вроде. А вот общий черный уходит на какой-то датчик с двумя выводами красная точка и коротенький белый. Внимание что это за датчик то есть как его зовут и для чего козе сей нужен баян? Мотор 102, 2 литра, карбюратор Стромберг 175 сд

Прикрепленные изображения

• 

[Stepashka]

Добрый вечер уважаемые форумчане! Я понимаю что возможно это уже было и не раз но изза того что незнаю как это называется лучше спрошу. Если посмотрите на фото то видно что от трамблера идёт вакуумный шланг на разветвитель (жёлтый) второй конец уходит на карбюратор вроде. А вот общий черный уходит на какой-то датчик с двумя выводами красная точка и коротенький белый. Внимание что это за датчик то есть как его зовут и для чего козе сей нужен баян? Мотор 102, 2 литра, карбюратор Стромберг 175 сд

То есть исходя из этой схемки мне жёлтый клапан надо перевернуть поменяв местами только черные трубки? Хрень та называется термостатический клапан!!! На сколько он важен во всей этой системе? То что он корректирует угол опережения зажигания это понятно на практике чем это грозит на прогретой машине?

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Stepashka: 13 March 2016 - 23:11

[Алёхин 911]

может, Филя знает

[Stepashka]

может, Филя знает

Филя с каркушей забухал а я тут один одинёшенек Мурзика ломаю, или он меня сломает

Сообщение отредактировал Stepashka: 13 March 2016 - 23:18

[Алёхин 911]

соедини напрямую ,от трамблера до дросселя.а тётя оксана давно заходила?

[Алёхин 911]

а Хрюша где?с вахты не вернулся ещё?

[Алёхин 911]

Добрый вечер уважаемые форумчане! Я понимаю что возможно это уже было и не раз но изза того что незнаю как это называется лучше спрошу. Если посмотрите на фото то видно что от трамблера идёт вакуумный шланг на разветвитель (жёлтый) второй конец уходит на карбюратор вроде. А вот общий черный уходит на какой-то датчик с двумя выводами красная точка и коротенький белый. Внимание что это за датчик то есть как его зовут и для чего козе сей нужен баян? Мотор 102, 2 литра, карбюратор Стромберг 175 сд

ограничивает опережение зажигания по температуре.наверное..

[Stepashka]

а Хрюша где?с вахты не вернулся ещё?

Так в том и дело что Хрюша на Оксане женился, дети семья все такое он шаг в лево шаг в право и Тетя Оксана сразу
Вообщем я так понимаю для немца необходимая деталь, для русского лишняя запчасть?

Сообщение отредактировал Stepashka: 14 March 2016 - 05:57

[prid1]

ограничивает опережение зажигания по температуре.наверное..

совершенно верно

[prid1]

ограничивает опережение зажигания по температуре.наверное..

совершенно верно

[Stepashka]

совершенно верно

 

Да верно то оно верно на эти вопросы ответит кто нибудь?

[Stepashka]

исходя из этой схемки мне жёлтый клапан надо перевернуть поменяв местами только черные трубки? Хрень та называется термостатический клапан!!! На сколько он важен во всей этой системе? То что он корректирует угол опережения зажигания это понятно на практике чем это грозит на прогретой машине?

 

 

Да верно то оно верно на эти вопросы ответит кто нибудь?

Сообщение отредактировал Stepashka: 18 March 2016 - 20:41

[garigarilla]

ничем, 102двс надежен как танк если в него не лезть без веских причин

[SD]

Отредактировал.

 

Датчик № 5 зависимости от температуры мотора подает вакуум напрямую через себя в правую полость "разветвителя" № 3 и далее к трамблеру, или когда он закрыт вынуждает вауум "идти" через дросселирующее отвертие "разветвителя" № 3, уменьшая тем самым величину вауума для опережения зажигания. Получается, что на холодном моторе опережение зажигания задается меньше больше чем на горячем, т.к ваукум подается напрямую. Соединять трубкой напрямую нежелательно, так как удалится дроссель, который стоит в "разветвителе" и на холодную горячую мотор будет работать с опережением холодного мотора. Хотя вряд ли это будет заметно на наших старых карбах Думаю будет очень заметно.

Сообщение отредактировал SD: 22 March 2016 - 09:13

[qwertyz]

Датчик № 5 зависимости от температуры мотора подает вакуум напрямую через себя в правую полость "разветвителя" № 3 и далее к трамблеру, или когда он закрыт вынуждает вауум "идти" через дросселирующее отвертие "разветвителя" № 3, уменьшая тем самым величину вауума для опережения зажигания. Получается, что на холодном моторе опережение зажигания задается меньше чем на горячем. Соединять трубкой напрямую нежелательно, так как удалится дроссель, который стоит в "разветвителе" и на холодную мотор будет хуже работать. Хотя вряд ли это будет заметно на наших старых карбах

На холодном двигателе опережение зажигания необходимо больше , чем на прогретом , всилу бОльшего времени горения смеси . На нагрузке , когда вакуум в коллекторе пропадает , угол позднится , поскольку смесь , находящаяся в цилиндре под бОльшим давлением (а именно так и происходит при открытии дросселя - мотор забирает бОльше воздуха) , распространяет фронт волны горения внутри себя с бОльшей скоростью . С ростом оборотов скорость горения не меняется , поэтому требуется угол опережения увеличивать .
Демпфирующий дроссель может быть нужен только для того , чтобы резко угол не позднился на холодной машине при нажатии на газ .

[SD]

На холодном двигателе опережение зажигания необходимо больше , чем на прогретом , всилу бОльшего времени горения смеси . На нагрузке , когда вакуум в коллекторе пропадает , угол позднится , поскольку смесь , находящаяся в цилиндре под бОльшим давлением (а именно так и происходит при открытии дросселя - мотор забирает бОльше воздуха) , распространяет фронт волны горения внутри себя с бОльшей скоростью . С ростом оборотов скорость горения не меняется , поэтому требуется угол опережения увеличивать .
Демпфирующий дроссель может быть нужен только для того , чтобы резко угол не позднился на холодной машине при нажатии на газ .

...а может при холодном двигателе надо дать смеси больше времени прогреться при сжатии? ...Нееее?)))

[qwertyz]

...а может при холодном двигателе надо дать смеси больше времени прогреться при сжатии? ...Нееее?)))

Нет . Я , возможно , не полностью изложил мысль - на холодную смесь горит дольше по причине того , что она обогащённая . Обогащённая смесь горит дольше .

[Vlad 56]

.

..а может при холодном двигателе надо дать смеси больше времени прогреться при сжатии?

 

На холодном двигателе опережение зажигания необходимо больше , чем на прогретом , всилу бОльшего времени горения смеси

 

Всегда считал, что опережение необходимо - за жечь смесь чуть раньше при увеличении оборотов двигателя, чтоб успела сгореть, а успела или не успела сгореть в данном цилиндре её всё ровно выбросит , при следующим цикле (дым черный). Вот и зажигается смесь- нормально на ХО и опережается при увеличении оборотов. Термостатический клапан(как Вы его назвали) работает при холодном двигателе (думаю он в это время закрыт, а при прогреве открывается). У меня не карбюратор точно не подскажу, но по логике так.

Сообщение отредактировал Vlad 56: 22 March 2016 - 19:30

[SD]

Нет . Я , возможно , не полностью изложил мысль - на холодную смесь горит дольше по причине того , что она обогащённая . Обогащённая смесь горит дольше .

Отредактировал свое первое сообщение, дейсвительно я перепутал с точностью до наоборот. Глянь, нигде не опечатался?

 

В их схемах подключения вакуума можно заблудиться Чего стоит подключение к трамблеру с обратным вауукумом, как он работает вообще загадка для меня
ТС, я бы подключал по схеме и не эксперементировал, а если очень хочется удалить лишнее, то нужно проверить хотя бы режим работы клапана (при какой температуре открывается) и дросселирует ли "разветвитель".

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал SD: 22 March 2016 - 09:39

[qwertyz]

.
Всегда считал, что опережение необходимо - за жечь смесь чуть раньше при увеличении оборотов двигателя, чтоб успела сгореть, а успела или не успела сгореть в данном цилиндре её всё ровно выбросит , при следующим цикле (дым черный). Вот и зажигается смесь- нормально на ХО и опережается при увеличении оборотов. Термостатический клапан(как Вы его назвали) работает при холодном двигателе (думаю он в это время закрыт, а при прогреве открывается). У меня не карбюратор точно не подскажу, но по логике так.

тут считать мало , тут процесс горения с физической точки зрения надо представлять , когда и как что будет гореть , и с какой скоростью , и с какими возможными последствиями . Перед системной управления УОЗ стоит цель , чтобы последствия в виде разгона поршня вниз максимизировать ) А какая она будет - электрическая или механическая - это не суть важно . Важен принцип .