Сообщений в теме: 21

[limurbla]

Был 102 мотор 2.0 кеджет, он успешно застучал, оооочень сильно, кое как до дома дополз, я купил 102 мотор кджет ,ещё с однорядной цепью, переставил моторы во дворе,понял что кеджет и кджет это вообще разные истории, переставил ке со старого мотора, и датчики от туда же, все вроде подошло но датчик коленвала вообще другой.... На старом моторе был зелёный более менее похож на него, а тут ухо под другой датчик,сть Белый какой то непонятный шнурок но я Незнаю подойдёт ли, так вот что теперь делать, я в тупике,бачек гура не подошёл по разъёмам, Тоесть мне ещё шкивы ставить со старого мотора с гуром, ну и так может кто подскажет где и что подключить

Прикрепленные изображения

• 
• 

[limurbla]

Вдруг где то не правильно подключил..

Прикрепленные изображения

• 

[limurbla]

.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Слава ЛЛЛ]

.

надо наверно озвучить модели мотора который стоял 102... и модель мотора который поставил102...знающие сразу подскажут что да как.а такможет даже оказаться что у них разные системы зажигания.я тоже в своё время по незнанке купил и поставил мотор а он с другой системой зажинания оказался.

[limurbla]

надо наверно озвучить модели мотора который стоял 102... и модель мотора который поставил102...знающие сразу подскажут что да как.а такможет даже оказаться что у них разные системы зажигания.я тоже в своё время по незнанке купил и поставил мотор а он с другой системой зажинания оказался.

я слишком не опытный,не знал что это так важно,щас схожу до машины

[limurbla]

номер движка который стоит на данный момент r1020141702 ,старый двигатель в другой машине и от нее ключи не могу найти

[qwertyz]

номер движка который стоит на данный момент r1020141702 ,старый двигатель в другой машине и от нее ключи не могу найти

номер двигателя выбит на отфрезерованной отливке на блоке цилиндров под впускным коллектором , на сантиметров на 5-10 выше привалочной плоскости поддона . Почему-то обычно там очень всё закидано маслом , поэтому тряпочкой с бензинчиком оттереть и прочитать первые 6 цифр типа 102985 или 102962 или что-либо в таком духе . Обязательно 4 первые будут 1029 , дальше 2 цифры - модификация . Букв перед цифрами нет никаких , ибо это не номер запчасти , а уникальный номер конкретного экземпляра двигателя . Если с кджетом - то это с 123-го мотор , на нём никогда не было дырки в блоке под датчик коленвала , только датчик холла в трамблёре . Требуется коммутатор TSZ для запуска этого хозяйства . Проводка на катушку от коммутатора пойдёт твоя с машины , взять только коммутатор и зелёный провод от трамблёра к коммутатору . Датчик , который впереди сидит над шкивом коленвала , к системе зажигания отношение никакое не имеет . Смело откусывай и выбрасывай , ибо идёт он в диагностическую колодку и там выходит просто в контакты - это для старого мерсосканера для определения оборотов двигателя .

[Слава ЛЛЛ]

номер двигателя выбит на отфрезерованной отливке на блоке цилиндров под впускным коллектором , на сантиметров на 5-10 выше привалочной плоскости поддона . Почему-то обычно там очень всё закидано маслом , поэтому тряпочкой с бензинчиком оттереть и прочитать первые 6 цифр типа 102985 или 102962 или что-либо в таком духе . Обязательно 4 первые будут 1029 , дальше 2 цифры - модификация . Букв перед цифрами нет никаких , ибо это не номер запчасти , а уникальный номер конкретного экземпляра двигателя . Если с кджетом - то это с 123-го мотор , на нём никогда не было дырки в блоке под датчик коленвала , только датчик холла в трамблёре . Требуется коммутатор TSZ для запуска этого хозяйства . Проводка на катушку от коммутатора пойдёт твоя с машины , взять только коммутатор и зелёный провод от трамблёра к коммутатору . Датчик , который впереди сидит над шкивом коленвала , к системе зажигания отношение никакое не имеет . Смело откусывай и выбрасывай , ибо идёт он в диагностическую колодку и там выходит просто в контакты - это для старого мерсосканера для определения оборотов двигателя .

у меня было зажигание ezl а я ещё тогда не зная олдмерин купил мотор с tsz .всю проводку оставил свою.подключил зеленый провод от датчика холла в туже фишку на комутаторе что для датчика коленвала.и что удивительно мотор работал норм тока заводился плохо.детанировал как то.и крутить стартером приходилось подольше.потом поставил комутатор от tsz и всё хорошо зароботало.машина уже года 4 так ездит без проблем

[limurbla]

номер двигателя выбит на отфрезерованной отливке на блоке цилиндров под впускным коллектором , на сантиметров на 5-10 выше привалочной плоскости поддона . Почему-то обычно там очень всё закидано маслом , поэтому тряпочкой с бензинчиком оттереть и прочитать первые 6 цифр типа 102985 или 102962 или что-либо в таком духе . Обязательно 4 первые будут 1029 , дальше 2 цифры - модификация . Букв перед цифрами нет никаких , ибо это не номер запчасти , а уникальный номер конкретного экземпляра двигателя . Если с кджетом - то это с 123-го мотор , на нём никогда не было дырки в блоке под датчик коленвала , только датчик холла в трамблёре . Требуется коммутатор TSZ для запуска этого хозяйства . Проводка на катушку от коммутатора пойдёт твоя с машины , взять только коммутатор и зелёный провод от трамблёра к коммутатору . Датчик , который впереди сидит над шкивом коленвала , к системе зажигания отношение никакое не имеет . Смело откусывай и выбрасывай , ибо идёт он в диагностическую колодку и там выходит просто в контакты - это для старого мерсосканера для определения оборотов двигателя .

а где купить такой комутатор не подскажешь? и примерную цену,чтоб не развели

[qwertyz]

у меня было зажигание ezl а я ещё тогда не зная олдмерин купил мотор с tsz .всю проводку оставил свою.подключил зеленый провод от датчика холла в туже фишку на комутаторе что для датчика коленвала.и что удивительно мотор работал норм тока заводился плохо.детанировал как то.и крутить стартером приходилось подольше.потом поставил комутатор от tsz и всё хорошо зароботало.машина уже года 4 так ездит без проблем

Уровень сигналов разный на этих датчиках и форма пика тоже отличается . Отсюда плохой запуск и лажа с углами зажигания . Плавали - знаем . Отсюда рекомендую коммутатор заменить на tsz . Новый huco 138019 стоит полторы тысячи рублей .

[Pa-Well]

номер двигателя выбит на отфрезерованной отливке на блоке цилиндров под впускным коллектором , на сантиметров на 5-10 выше привалочной плоскости поддона . Почему-то обычно там очень всё закидано маслом , поэтому тряпочкой с бензинчиком оттереть и прочитать первые 6 цифр типа 102985 или 102962 или что-либо в таком духе . Обязательно 4 первые будут 1029 , дальше 2 цифры - модификация . Букв перед цифрами нет никаких , ибо это не номер запчасти , а уникальный номер конкретного экземпляра двигателя . Если с кджетом - то это с 123-го мотор , на нём никогда не было дырки в блоке под датчик коленвала , только датчик холла в трамблёре . Требуется коммутатор TSZ для запуска этого хозяйства . Проводка на катушку от коммутатора пойдёт твоя с машины , взять только коммутатор и зелёный провод от трамблёра к коммутатору . Датчик , который впереди сидит над шкивом коленвала , к системе зажигания отношение никакое не имеет . Смело откусывай и выбрасывай , ибо идёт он в диагностическую колодку и там выходит просто в контакты - это для старого мерсосканера для определения оборотов двигателя .

Там вроде не датчик хола в трамблёре,а катуха сигнальная,как на бесконтактном зажигании на волгах старых,но сути это не меняет,сигнал на коммутатор берётся именно оттуда.

[qwertyz]

Там вроде не датчик хола в трамблёре,а катуха сигнальная,как на бесконтактном зажигании на волгах старых,но сути это не меняет,сигнал на коммутатор берётся именно оттуда.

Ага , точно ) Красное словцо , "датчик холла " ))) Конечно , принцип одинаковый , ччто у датчика в трамблёре что в блоке сзади , что на абс )

[Michalytsc]

Этот с белым шнурком н--ер никому не нужен. Это было для старинного дилерского стенда диагностики зажигания. Отрывай и выкидывай смело.

[sheremet]

поставить коммутатор и трамблёр от старого мотора - всего лишь половина дела! а как будет работать система управления двигателем в таком симбиозе, кто подскажет? отвечу - никак! ибо ей очень активно в этом помогает коммутатор! то-есть, холодный пуск будет затруднительный, на прогреве будет дёргаться и тупить и всё в таком духе.
так что рекомендую автору два варианта решения вопроса - 1. переделать полностью всю систему управления под TSZ, либо ставить номальный блок с отверстием под ДПКВ.
да, и то и т о не дёшево. но других вариантов думаю нет...

[qwertyz]

поставить коммутатор и трамблёр от старого мотора - всего лишь половина дела! а как будет работать система управления двигателем в таком симбиозе, кто подскажет? отвечу - никак! ибо ей очень активно в этом помогает коммутатор! то-есть, холодный пуск будет затруднительный, на прогреве будет дёргаться и тупить и всё в таком духе.
так что рекомендую автору два варианта решения вопроса - 1. переделать полностью всю систему управления под TSZ, либо ставить номальный блок с отверстием под ДПКВ.
да, и то и т о не дёшево. но других вариантов думаю нет...

На КЕ3 шины данных между ЭБУ КЕ и коммутатором нет . Они всего-лишь опрашивают один и тот же набор данных . Форма выдаваемого сигнала TD коммутаторами EZL и TSZ идентична . Поэтому всё будет работать . То , что коммутатор не будет раннить зажигание при холодном пуске и позднить при перегреве - так эти функции и не заложены в алгоритм его работы . Авто немного потеряет в динамике на прогреве , да и хрен бы с ним . Летом заметно не будет , а зимой ездить на ледяном моторе - глупо .

[limurbla]

номер двигателя выбит на отфрезерованной отливке на блоке цилиндров под впускным коллектором , на сантиметров на 5-10 выше привалочной плоскости поддона . Почему-то обычно там очень всё закидано маслом , поэтому тряпочкой с бензинчиком оттереть и прочитать первые 6 цифр типа 102985 или 102962 или что-либо в таком духе . Обязательно 4 первые будут 1029 , дальше 2 цифры - модификация . Букв перед цифрами нет никаких , ибо это не номер запчасти , а уникальный номер конкретного экземпляра двигателя . Если с кджетом - то это с 123-го мотор , на нём никогда не было дырки в блоке под датчик коленвала , только датчик холла в трамблёре . Требуется коммутатор TSZ для запуска этого хозяйства . Проводка на катушку от коммутатора пойдёт твоя с машины , взять только коммутатор и зелёный провод от трамблёра к коммутатору . Датчик , который впереди сидит над шкивом коленвала , к системе зажигания отношение никакое не имеет . Смело откусывай и выбрасывай , ибо идёт он в диагностическую колодку и там выходит просто в контакты - это для старого мерсосканера для определения оборотов двигателя .

я так понимаю это вот этот комутатор? и второй штекер подойдет?

Прикрепленные изображения

• 

[qwertyz]

я так понимаю это вот этот комутатор? и второй штекер подойдет?

Штеккер , лежащий с проводом на фото под коммутатором , не подойдёт .

[limurbla]

Штеккер , лежащий с проводом на фото под коммутатором , не подойдёт .

ну нокии мне в машине еще не хватало))

[limurbla]

Штеккер , лежащий с проводом на фото под коммутатором , не подойдёт .

я про штекеры на комутаторе,один на трамблер а второй?

[qwertyz]

я про штекеры на комутаторе,один на трамблер а второй?

Второй - плюс с замка , минус , управление катушкой , сигнал оборотов . От ezl он должен подойти , я тебе уже писал об этом выше !