Сообщений в теме: 34

[Mansur Samir Abdurahman]

Дело такое парни, совет нужно. Регистрировал сегодня машину жены, в птс 250 сил. В старом стс столько же и по факту тоже. Выдали новое стс а там 250.2 силы. Тоесть налог вместо 18 становится 38. Мент развёл руками мол программа так считает.
Знакомый сегодня точно такую же машину регистрировал в другом гаи и у него все ровно. Посоветуйте что делать!

[pepper88]

Идти к начальнику , если не поможет брать бумагу у офицалов , я делал запрос , у меня было 163 в место 136 )))

[profix by]

Дело такое парни, совет нужно. Регистрировал сегодня машину жены, в птс 250 сил. В старом стс столько же и по факту тоже. Выдали новое стс а там 250.2 силы. Тоесть налог вместо 18 становится 38. Мент развёл руками мол программа так считает.
Знакомый сегодня точно такую же машину регистрировал в другом гаи и у него все ровно. Посоветуйте что делать!

Чёй то кони добавились на старости лет ?

[Romario Agro]

В кВт сколько стоит?

[Mansur Samir Abdurahman]

А вот хрен знает от чего такая муть. Говорят мол программа заполняет эти поля... Собственница машины жена, видимо с ней придётся ехать к начальнику ментовскому. Сегодня пол дня так мотались, ещё и с грудным ребёнком. Не ту страну назвали Гондурасом.
184квт/250 сил в птс
Паджеро 4 мотор 3.8 вин JMBLYV97W7J004549

[Рыжий_Ап]

Вот нашёл
В соответствии с п. 18 Методических рекомендаций по применению главы 28 "Транспортный налог" части второй Налогового кодекса Российской Федерации, утвержденных приказом МНС России от 09.04.2003 N БГ-3-21/177, мощность двигателя определяется исходя из технической документации на соответствующее транспортное средство и указывается в регистрационных документах, в частности в паспорте транспортного средства (ПТС). Отметим, что Методические рекомендации продолжают действовать и в настоящее время в части, не противоречащей НК РФ.
На основании п. 33 Положения о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств, утвержденного приказом МВД РФ, Министерства промышленности и энергетики РФ, Минэкономразвития РФ от 23.06.2005 N 496/192/134, в строке ПТС "10. Мощность двигателя, л.с. (кВт)" указывается мощность двигателя в лошадиных силах (киловаттах).
Согласно п. 19 Методических рекомендаций в случае, если в технической документации на транспортное средство мощность двигателя указана в метрических единицах мощности (кВт), соответствующий перерасчет во внесистемные единицы мощности (лошадиные силы) осуществляется путем умножения мощности двигателя, выраженной в киловаттах, на множитель, равный 1,35962 (переводной коэффициент - 1 кВт = 1,35962 л.с.). При этом округление должно производиться с точностью до второго знака после запятой.
Таким образом, порядок пересчета метрических единиц мощности (киловатт) транспортного средства во внесистемные единицы мощности (лошадиные силы), установленный п. 19 Методических рекомендаций, применяется лишь в тех случаях, когда в технической документации на транспортное средство отсутствуют указания на мощность автомобиля, выраженную именно в лошадиных силах, необходимую в соответствии со ст. 359 НК РФ для определения налоговой базы по транспортному налогу.

[fastvasja]

Если посчитать с кВт то так и получается.

[Mansur Samir Abdurahman]

Но у всех паджеро 3.8 под капотом 250 сил и на офф сайте и на экзисте и везде указано 250.00 сил. А у меня получается такой попадалово. Не справедливо. Получается в прокуратуру нужно писать на официалов за дачу ложной информации, которая влечёт финансовые последствия у потребителя их продукции.

[Gazzel]

на выборы ходил? чему тогда удивлтся, как говорится- все правильно, так и должно быть

[Alpat]

1 л.с равна  735,49875 ватт, таким образом 184 квт равны 250,1703776 лошади....

А мощность вроде должна указываться в системе СИ, л.с не системная единица.

Таким образом все производители указывают мощность в КилоВаттах, ну а потребителю

привычней лошади, а их можно и округлять. Так что никакого обмана нет.

Учите физику  

[*alien visitor*]

давно ли там в гаевне программа то появилась которая кол-во коней определяет ?

ничо кроме бумажного справочника у них было и (в нашей местности по крайней мере ) и нет

вапще , хитровыдуманные они там , с программами своими .. штрафы за тень на встречке , и т.д

в НАМИ заключение по модели мотора оплатить , и предоставить в рэо , на его основании должны указать мощностные данные в рег.документах (никаких других оснований для внесения изменений в птс гаевня не обладает . так мне гибдд сказало в похожей ситуации . у меня мощность двигателя была изначально неверно указана таможней , завышена была . объяснил ситуацию при регистрации , глянули справочник ихний , нашли модель мотора и указанные заводские показатели , но .. исправлять ничего не стали . рекомендовали только один законный способ для внесения изменений , который я осветил выше .)

смешно то , что на мой вопрос " а если бы мощность мотора была выше по факту , чем указано в птс , и вы бы это установили по номеру двигателя руководствуясь справочником , то .. "

ответ :

- " то мы бы , внесли изменения по данным справочника . доя этого справки никакие не требуются"

вот такие вот противоречия , в пределах любого , отдельно взятого рэо , могут происходить , и происходят в той стране , которую не назвали гондурасом .

[Gazzel]

вот именно, гаи руководсвуется документами, а подщетами заниматься не имеют права.  фиглиж  толку то

[goodmi]

Человеческий фактор.

В соответствии с методологией всё правильно, более 250, но больше всего на каких-то смешных две десятых, даже меньше двух. И если инспектор не дуболом, тупо следующий предписаниям, то тогда просто козлина-обыкновенная, человеческому чуждая.

Но это следствие, а проблема в том, что этот долбанный транспортный налог, привязанный к мощности, вообще существует. Он чистое зло и совершенно очевидно несправедлив. Но Гондурасу подстать.

[RusMTS]

ещё акцизы вложены в топливо уже много лет, но об этом молчёк

 

я тогда прям радовался , а оказалось все как всегда 

[Рыжий_Ап]

Вообще, ни разу не видел документов с покозателями в л.с., где бы были десятые-сотые. Это что-то новое, для меня.

Вот американцы молодцы в этом вопросе.

"Существуют различные системы измерения мощности двигателя, не всегда сравнимые напрямую, хотя есть четкие взаимосвязи между отдельными единицами измерения. . Киловатт (кВт) 1 кВт = 1,35962 л. с. = 1,34102 hp Лошадиная сила (л. с.) 1 hp = 1,0139 л. с. Лошадиная сила США (hp) 1 л. с. = 0,9862 hp
Давно и прочно вошел в обиход киловатт, но мощность определяют по разным стандартам и испытательным инструкциям по испытаниям. Есть несколько контор, разработавших свои методы измерения. От отдельных методов уже отказались. DIN Германский институт стандартизации ECE Европейская экономическая комиссия ООН, ЕЭК ООН EG Европейское экономическое сообщество, EЭC ISO Международная организация по стандартизации, ИСО JIS Японский промышленный стандарт SAE Общество инженеров автомобильной промышленности (США)
В теории мощность двигателя (Р) рассчитывают из крутящего момента двигателя (Мд) и частоты вращения двигателя (n): P = Мд· n
Крутящий момент двигателя (Мд) выражается через силу (F), которая действует на плечо рычага (I): P= F·I·n
Для определения мощности эти показатели меряют на стенде, используя гидравлические тормоза или электрогенераторы. При этом произведенная двигателем работа преобразуется в тепло. Чтобы определить мощность мотора при полной нагрузке, измерения проводятся, как правило, через 250-500 об/мин. При этом различают 2 метода: Мощность Нетто (Реальная)
Испытываемый двигатель оборудован всеми вспомогательными, необходимыми для эксплуатации транспортного средства агрегатами — генератором, глушителем, вентилятором и пр. Мощность Брутто («лабораторная или стендовая мощность»)
Двигатель не оборудован всеми дополнительными, необходимыми для эксплуатации транспортного средства агрегатами. Эта мощность соответствует системе SAE; мощность брутто выше мощности нетто на 10-20%.
В обоих случаях ее называют «эффективной мощностью»: Рэфф — измеряемая установленная мощность двигателя Рприв = Рэфф · к Рприв — приведенная мощность, или пересчитанная на определенное эталонное состояние к — поправочный коэффициент. Эталонное состояние
В связи с различной плотностью воздуха (из-за атмосферного давления, температуры и влажности воздуха) всасываемый двигателем воздух бывает «тяжелее или легче»; при этом количество топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель, будет больше или меньше. Поэтому измеряемая мощность двигателя будет выше или ниже.
Колебания атмосферных условий при испытании учитывают с помощью поправочного коэффициента, пересчитывая измеряемую мощность на определенное эталонное состояние. Например, мощность двигателя снижается примерно на 1% на каждые 100 м увеличения высоты, а 100 м высоты соответствуют примерно 8 мбар атмосферного давления.
Различные стандарты и инструкции по испытаниям предусматривают различные эталонные состояния и методы пересчета мощности, измеренной при фактических атмосферных условиях в момент испытаний: Р — атмосферное давление воздуха Ps — атмосферное давление воздуха в сухую погоду (за вычетом парциального давления водяного пара) t — температура, Co T — температура, К
Но такой пересчет приемлем только для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием (бензиновых). Для дизелей применяются более сложные формулы. Мощность двигателя по стандарту DIN на 1-3% меньше мощности, пересчитанной по стандарту ЕЭС или по стандартам ИСО/ЕЭК ООН, из-за различных методов расчета поправочных коэффициентов. Прежние довольно существенные отличия в показателях мощности по японскому стандарту JIS или по SAE от германского стандарта DIN объяснялись использованием мощности брутто или смешанных форм мощности брутто/нетто.
Однако действующие современные стандарты все больше соответствуют переработанному стандарту ИСО 1585 (мощность нетто), поэтому прежние существенные различия (до 25%) в настоящее время уже не встречаются."
По материалам МАДИ.

Сообщение отредактировал Рыжий_Ап: 23 September 2016 - 15:55

[*alien visitor*]

ф/фокус у мня был , там *мощща* в птс фигурировала 100.1л/с

так что , в гондурасе ограничений нет

[Рыжий_Ап]

Это из той же оперы, больше 100, в данном случае, пограничные значения (в Годурасе).

[Лавнелок]

Не стал читать ответы людей. Я лично с этим столкнулся, получив новую эстээску с 307л.с. ( бмв как в фильме бумер ). Ничего вы не сделаете. И налог потом пришел. Мой совет такой: если у вас вписано меньше лошадей, то тяните максимально поездку в гаи. Лучше ваще туда не ехать. Как приедете, так честные лршади и получите.

[F242]

У нас 18 рублей заканчивается на 99 силах, далее 35 до 150, 50 до 200, 75 за выше.

Так что не плачьте, а радуйтесь, что такой маленький налог. Всё это при средней зарплате в 20 т.р.

 

По теме доказывал в гаёвне реальное количество сил через оценщиков, у которых прога стоит и давали официальное заключение, что 605й нетурбовый мотор 95-99 сил, а турбовый 129. В ПТС было как турбо, по факту турбины не было.

Доказал.