Сообщений в теме: 47

[lamoz_st2dat]

И еще вопрос по поршням, вылези на 1 мм
Двиг 102.921
Поичинп поршней выход, думаю утопленость постели коленвала, ибо постель делали. Мне теперь че делать , поршня просить чтоб сточили?

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[Gazzel]

поршня не точат. чсколько в граммах торчит? вот прям ровно 1мм или это на галз? есть некий предел допустимый.

[lamoz_st2dat]

поршня не точат. чсколько в граммах торчит? вот прям ровно 1мм или это на галз? есть некий предел допустимый.

Вот ровно 1 мм по штангелю. Подумал, и вот че надумал, прокладка 2 мм, когда она прижметься будет -0.5 еще -1мм это поршня, остается 0.5, и когда метал расширется, и эти 0.5 уйдут и будет бить по башке.
На счет шатуна, ширина шатуна 22 на коленвале 28 итого 0.6 мм просто бултыханий
Если поршня не точат, то что делать? Я бы вот сточил бы на 1 мм . вдруг прокатит.

[lamoz_st2dat]

Еще как вариант, вдруг шатуны не родные это или коленвал не родной. Что скажете товарищи?

[Андрей-Кот]

Привет историю всю расскажи где?что? когда? почем?   шатунная шейка шире чем шатун ??

[sheremet]

да, с таким выступанием машину придётся заправлять 98-м бензином...максимальное выступание поршня, если мне не изменяет память, порядка 0.3мм.

что с постелями делали. их что на 1мм просаживали?

[lamoz_st2dat]

Итак, расскажу всю историю. Купил мерс с шумом в двиге, по наивности думал мол 20 работа и 15 зп, ошиьался, ох как ошибался. Снял двиг, разобрали и понеслось. Вкладыши убитые пррвернутые. Рассточил коленвал 3.5р, постель убитая под коленвал, отремонтировали 5.6р сказали, мол булет чуть выпирать, ну ты не переживай у тебя в поршнях выточки под клапана есть, не беда. Завтулил паразитку 1.5 , в ремонт шатуны провтулил, поршневая с пробегом в 500 км свою бу поставил от 102.961. Шатуны расточил с 22 под 24 палец, купил распредвал 15 , гильзовеп 3р купил головку за 3 р на зп, цепь прокл и тд, вообщем денег много влодил, сегодня моторист уложил коленвал, лег в постель идеально. И вообщем шатуны его напрягли, мол по шейке колннвала гуляет аж на 0.6 мм (вопрос так же не должно быть, может шатуны не мои или коленвао?) дальше увидили как поршневая вылазиет, я в шоке. Вложено много назад идти нельзя. Был старый двиг там ширина шатуна 28 как и на шейке колннвалп, длина шатунов одинакова. От того что поставлю их, не изменится выступ поршня. Что с поргневой делать товарищи?
На счет усаживания постели на 1 мм я не знаю, что да как. Думаю да. Величина поршня одинакова смотрел по книге, так что дело не в поршне
Я предлогаб снятт с каждого поршня 1 мм. Ваше мнение. Или пути решения

[Gazzel]

Шатуны расточил с 22 под 24 палец,

и есть сомнения, что шатуны не родные? а тут мм не мог уйти?

блок .921 под широкие шейки коленвала, какраз поле 85 пошли узкие. здесь все в один голос клянутся, што они идентичны и без разницы для колена, оно одинаковое. варинат сделат из него .910, который 1,8 и запралять его 80 бензином

[lamoz_st2dat]

и есть сомнения, что шатуны не родные? а тут мм не мог уйти?блок .921 под широкие шейки коленвала, какраз поле 85 пошли узкие. здесь все в один голос клянутся, што они идентичны и без разницы для колена, оно одинаковое. варинат сделат из него .910, который 1,8 и запралять его 80 бензином

расстояние от двух отверстий что на одном шатуне, что от шатуна 102.961 одинаковы. Почему не рассматреть сточку поршня, 1 мм съиграет роль? От 1.8 если не ошибаюсь разница аж в 2 с лишним мм есле не больше да и новая поршнеыая это деньги род 10 к

[lamoz_st2dat]

На счет хода шатуна по шейке в 6 мм. Это как отразится? Или все таки ставитт от 102. 961? Кстати я уже приобретал и бу двиг за 20 и он стучит и давление там 0.3 , поэтому я решил восстановить и быть уверенным, но не где не получается. Мне уже на форуме сказали, мол такие деньги выкинул за 102.921 мог бы купить 111 или 104. Я все это понимаю, но хочется дособрать этот.

[Gazzel]

лучше собрать с родным номером, тем более в доках небось стоит честных 90 лошадей.

в теории бывали м102 с уменьшенной компресионной высотой на 84 лошади, но почемуто мне помнится, что поршень имел ступеньку, а не заниженную высоту.

не исключено, что поршня на поздние моторы со сферической ГБЦ имели другую высоту, может тогда новые поршня+гбц получится чтото изменить. тут знатоки должны сказать, либо искать катаколги, часто на сатйах продаж бывают.

1,8 вроде имеет разницу хода 5мм по памяти, значит высота 2,5мм. значит получится 1,5 разница. но потеря в мощности, но по идее при этом более ровная работа двига.

всеже ябы поискал другие поршня, или шатуны, в том числе от более поздних 111 или даже дизельных моторов, но прежде чем тратить деньги для перебора, нужно доподлинно выяснить, откуда это 1мм вылез, а так он бдет дважды золотым

[Андрей-Кот]

Стачивал поршня в1985 году на ваз2106 под76 бензин на 2мм. Все было хорошо 90тысяч прошел машину продал точи!!

[владимир123]

В принципе два варианта - осадить шатуны или торценуть поршня . Лучше осадить шатуны , а 1мм результат восстановления постелей КВ блока цилиндров .

[sum545]

В принципе два варианта - осадить шатуны или торценуть поршня . Лучше осадить шатуны , а 1мм результат восстановления постелей КВ блока цилиндров .

Даже не вздумай шатуны осаживать,смело торцуй поршень,по деньгам токарь возьмёт рублей 300-500

[sheremet]

соглашусь, немного снять с поршня можно. но при этом надо точно высчитать степень сжатия. что бы уложиться в возможность заправки хотя бы 95-м бензином. 

сточишь мало - детонацией разнесёт перегородки между кольцами за тысячу км. сточишь много - сгорят поршня в тех же самых перегородках...

поэтому учебник "теория ДВС" тебе в помощь... 

что касается осевого зазора шатун-коленвал, то ты его не заметишь и не почувствуешь. шатун в поршне ходит по пальцу всего порядка 1мм. так что этим зазором и будет ограничен ход шатуна на колене. 

а по уму, бестолковое всё это занятие. ибо метки на ГРМ ровно не встанут уже никогда. если только смещённую шпонку искать, высчитать и вывести правильную степень сжатия, хоть теоретически и не сложно, но на практике придётся повыпендриваться...

да и повесу надо будет всё это добро подбирать. если не хочешь, что бы мотор выпрыгивал из под капота при каждом нажатии на газ, то разница в весе поршней в сборе с шатунами, кольцами и вкладышами, не должна разбегаться более чем на 1.5 грамма. 

[владимир123]

Смещение меток можно компенсировать в определенных пределах  настройкой угла зажигания . Самый простой вариант в данном случае -- установка двух прокладок ГБЦ  и самый лучший вариант --  лист пищевого алюминия 1мм толщиной точную копию прокладки ГБЦ + родная прокладка и все будет работать .

Осадка , как и растяжка и восстановление геометрии шатунов банальная операция , технологически отработанная .

Сообщение отредактировал владимир123: 18 April 2017 - 23:54

[lamoz_st2dat]

Смещение меток можно компенсировать в определенных пределах  настройкой угла зажигания . Самый простой вариант в данном случае -- установка двух прокладок ГБЦ  и самый лучший вариант --  лист пищевого алюминия 1мм толщиной точную копию прокладки ГБЦ + родная прокладка и все будет работать .
Осадка , как и растяжка и восстановление геометрии шатунов банальная операция , технологически отработанная .

Лист аллюммния не проблема, попробую его, плюс прогладка. Лист лучше на блок, или под головку?

[владимир123]

На блок -- только не дюраль , а именно пищевой т.е мягкий .

[sum545]

Осадка , как и растяжка и восстановление геометрии шатунов банальная операция , технологически отработанная .

так я ж не спорю)) только вот несколько дороже,чем отдать поршни токарю )) хотя тут немаловажную роль играет толщина днища поршня,есть ли там "мясо" чтоб безболезненно убрать этот 1мм?

[lamoz_st2dat]

На блок -- только не дюраль , а именно пищевой т.е мягкий .

есть такой металл, аллюминий. Будем пробывать