Уважаемое сообщество, помогите собрать из пазлов цельную картинку.
Проблема:
- нет достаточной тяги с холостых, да и на оборотах нет паспортных 180 коней;
- повышенный, очень! расход при движении по городу (30 л. на 130 км., по трассе приблизительно 15 л./100 км) НО, черного дыма с трубы нет. Иногда, при резком нажатии хлопок в «кастрюлю».
Исходные данные:
Мотор 103.983 3 л, АКПП
Форсунки новые. Катализатора нет. Лямбда стоит. Дозатор чист. Налив 180.
Заводится стабильно, обороты поднимаются секунды на 3 до 1200 и падают до 900. По мере прогревания работает на ХХ стабильно – 750 об/м.
При нажатии на колумбус – глохнет. Колумбус стоит по «книжке», ходит без заеданий. На приборке, на ХХ – экономерт оклонен вправо! При педалировании тормозной педали – обороты стоят.
Замеры:
Компрессия – 11
На клеммах АКБ (ХХ) – 14,2В, на диагностической колодке (клеммы 2-3) – 2,8-2,9В скачет, скважность 14%? С включенным зажиганием на диаг колодке – 6,8В.
Давление – 5.6, управляющее – 5.2.
ДТОЖ – рулится по графику, проводка звонится. При снятии клеммы на прогретом двигателе – обороты без изменений. Но, меняется вольтаж на диагностической колодке до – 9,88В.
Пусковая форсунка – при снятом реле и подачи + на клему 87v – двигатель глохнет, заливает, значит работает. На заведенном двигателе, прям сразу, замеряю вольтаж на колодке – 0,4В и постепенно падает до 0,1В. Так должно быть или там кратковременный импульс? При снятии клеммы с форсунки, двигатель ведет себя по резвее, вроде как.
Микрик – при нажатом 0 Ом, в отжатом положении – бесконечность, проводка звонится. РХХ – при вкл зажигании, не заводя машину, через 10 сек – щелчок, закрылся. На контактах, при заведенном двиг - 14,1/9,2 между 5,6. При снятии колодки с РХХ поднимаются обороты до 1200 (подсосы? побрызгал очистителем карбюратора везде – без изменений). Внутри вымыт до блеска.
Потенциометр – 4,98В, опорное 0,84, край по графику (как то показало 1,01В!!!) Нестабильно. При снятии колодки – обороты поднимаются до 1200. На включенном зажигании замерял сопротивление – верхний-средний 1,9 кОм при нажатии на колумбус до упора, показания поднимаются скачками до 15 кОм и останавливается на 10. Тут «копать» регулировать или куплять новый?
ЭГРД – (на горячую) зажигание включено – 14 mA, завел – падает по нулям. При плавном подъеме оборотов – 0,03-0,05 mA в +. Сопротивление самого датчика – 20 Ом. При снятии клеммы – никакой реакции в оборотах. Под колечками сухо. Мокрит бензином, чуть в районе клеммных штырей.
ДПДЗ – звонится по книжной таблице. При снятии колодки обороты поднимаются до 1000, на диагностической колодке 12,6В. (скважность не считал)
При снятии колодки с ЭБУ – заводится, обороты 1500. Но обороты так же неохотно набирает.
Собственно вопрос – как снизить расход топлива и найти «разбежавшихся коней»? Исходя из вышеописанных замеров, что не так? Пока ничего сильно не крутил, винт СО только, на пол оборота туда-сюда, при этом обороты сразу просаживаются, глохнет.
Должны ли быть обороты в 1500 при отключенной электронике и как занизить обороты?
Машина пока обездвижена, проблемы с АКПП, по механике, но двигатель крутит работает, все трубки подключены.
Сообщение отредактировал dimuss_m: 12 June 2017 - 13:00
