Защита плавким предохранителем цепи включения вентилятора на полную мощность - конструктивная ошибка. Номинальный ток, потребляемый вентилятором - 15 А, пусковой же ток может превышать номинальный в 3-4 раза, в зависимости от состояния подшипников мотора. Пусковой ток легко плавит 40-амперный предохранитель, и двигатель при температуре свыше 100° остается без охлаждения. На машинах после 90 г.в. этот предохранитель был упразднен. Рекомендую использовать реле без предохранителя A0015426819 (40 А) или A0015427419 (50 А).
Предохранитель в коробочке - на мотор отопителя на машинах с кондеем.
ХЗ. Пятый год никто ничего не плавит, всё работает. Ток потребления одного большого вентиля 17,5А. В реле , про которое я говорил ( пластиковая зелёная крышка ) сверху устанавливается 30А предохрон ( бывают реле и с 40А предохроном ). Не устанавливать пред вовсе - риск получить пожар в моторном отсеке. Рекомендую как-нибудь на досуге рукой потрогать провода вентилятора под капотом при долго работающем кондиционере в режиме , когда постоянно включается карлсон. Должен заметить, что проводка у меня оригинальная , покупалась новой.
Если мы говорим про вентилятор конденсора, то при несрабатывании его , муфта компрессора будет аварийно выключена по достижении 24 Бар в высоком контуре. У двигателя, насколько я понимаю, свой вентилятор для охлаждения есть. Будем считать, что он исправен, также как термостат и радиатор...
Вообще, строго говоря, охлаждение двигателя и охлаждение конденсора - две независимые системы по замыслу конструкторов, как это ни покажется странным. Да, и для тех лет интеллектуальных систем управления охлаждением двигателя ещё не было. Единственное, что может сделать система, при перегреве основного радиатора двигателя конденсором - выключить компрессор кондея, и то - при достижении температуры ОЖ на выходе из головы 110 гр. С ( а на некоторых даже 115 ), т.е. сильно позднее того момента, когда ОЖ в основном радиаторе уже нагрета до той температуры, когда не справляется с охлаждением ДВС. Была замечена очень большая инерционность системы, т.е. при перегреве карлсон конденсора , маслающий на максимальных оборотах ( а ДВС при этом на ХХ ), сравнительно долго сбивает температуру, но стоит чуть приподнять обороты двигателя до 1200-1500 об/мин, как этот процесс происходит гораздо шустрее.
По этой причине мной была установлена помпа системы ОЖ с увеличенным диаметром колеса ( ориг - 69мм, установлена 72 мм ), обеспечивающая больший расход теплоносителя на ХХ. На бензинках не знаю, решается ли подобным образом данная проблема или нет. Скорее всего нет.
Мой гараж
