Сообщений в теме: 185

[android66]

Всем привет!

Имею несколько РУДов,на днях "проверял", тупо ставя каждый на автомобиль.

Результат-на всех заводится с пол пинка,работает от 2 до 7 секунд и глохнет

Кто что скажет?

Неужели все в помойку?!

[игорёха]

Всем привет!

Имею несколько РУДов,на днях "проверял", тупо ставя каждый на автомобиль.

Результат-на всех заводится с пол пинка,работает от 2 до 7 секунд и глохнет

Кто что скажет?

Неужели все в помойку?!

А при чём РУД то

Заводится,глохнет,смесь криво отстроенна,подсос где то,КДВ косячит.

[android66]

А при чём РУД то

Заводится,глохнет,смесь криво отстроенна,подсос где то,КДВ косячит.

Так с моим то ("родным") РУДом работает!

[игорёха]

Так с моим то ("родным") РУДом работает!

Ну значит засраные они на входе,вот и дают сразу высокое противодавление.А как мы знаем,чем меньше продиводавление,тем больше проходит топлива через  форсунки(богаче смесь)

И наоборот,чем выше противодавление,тем меньше топлива проходит через форсунки(смесь обедняется)Конечно это всё благодаря плунжеру в дозаторе

[persona_non_grata]

Все РУДы элементарно чинятся, кроме вакуумных.
Даже подогрев при желании можно перемотать.

[игорёха]

Починить то конечно можно,но вот если биметаллическая пластина потеряет своё свойства,то мы получим или холодное давление в норме,или горячее.

Есть у меня один такой

А тут недавно нарвался на просторах инета на прокладку,для вакуумного. Удивился даже.

[android66]

Была у кого то тема про ремонт\настройку руда.

Не подскажете где найти?

[игорёха]

А чё там ремонтировать?

Снимаешь,очищаешь сеточки если есть на входе в РУД или выбрасыватель их(то отверстие что больше)

Берёшь мультиметр,меряешь сопротивление нагревательного элемента.

Должно быть от 18 до 22,они разные бывают.Вытачиваешь два переходника с резьбы под шланг Один на вход в РУД,другой на дозатор(верхний выход на дозаторе(откуда трубка на вход в РУД идёт)Покупаешь манометр(можно до 6 кг/см2,класс точности максимум 1.5 ,главное что бы шкала с шагом 0,1 была),и шланг подходящего диаметра.Через тройник вкрячиваешь манометр в шланг,посередине или где удобно смотреть будет.Вкручиваешь переходники-штуцера в РУД и дозатор и подсоединяешь шланг с манометром.

Вынимаешь реле топливного насоса,вместо него вставляешь перемычку между 30-м и 87-м контактами Насос запускается и ты смотришь показания.Если двигатель холодный 10-20° то манометр должен показать 0.6-0.8 кг/см2.Подсоединяешь штекер на РУД,включаешь зажигание и наблюдаешь 5-8 минут.Давление на манометре должно расти и устаканится в диапазоне 3.4-3.8 кг/см2 и больше расти не должно хоть через 10 хоть через час

Если уложился в эти параметры,считай повезло.Если какой то из параметров не соответствует,прийдётся регулировать.Но это уже другая история .Позже опишу,или кто нибудь опишет.Уде палец болит печатать

Да,это я описал о проверке РУДа без вакуума.

С вакуумом практически то же самое,только горячее давление,после 5-8 минут с включенным нагревателем и работающем насосе должно быть 2.7-3.1 кг/см2.До 3.4-3.8 дотянет вакуумом потом на работающем двигателе.

Если отключить насос,то давление должно стать 2.9-3.1 кг/см2.Это давление покоя.И оно должно через 20 минут не упасть ниже 2.4кг/см2 вроде,если память не изменяет,старый становлюсь

Вообщем это и есть измерение противодавления.

Что бы узнать системное давление,при включенном насосе передать,перегнуть шланг около РУДа и тогда манометр покажет системное давление.Разрешённое 4.9-5.3.Оптимальное 5 кг/см2.

[Ewhen]

http://www.oldmerin....showtopic=18571

[игорёха]

http://www.oldmerin....showtopic=18571

Обалденный отчёт,но...Есть неточность тут.

 

Если управляющее давление сразу близится к 5 атм., то легкими постукиваниями по штоку, фото 1 и 24, утапливать его внутрь РУДа. Для контроля его положения рекомендуется взять штангенциркуль и замерять насколько углубляется верхняя плоскость штока относительно корпуса регулятора. При включённом двигателе забиваем шток внутрь на доли миллиметра. При этом управляющее давление будет снижаться. Остановиться следует на величине 3,8 атм.©

На прогретом РУДе биметаллическая пластина не принимает участия в создании противодавления!За нажатие на шток отвечает только пружина(ы).В этот момент биметаллическая пластина от нагрева выгибается и освобождает пружину.

Регулируется "горячее" давление пятаком!

[android66]

Ребята-всем спасибо!!!

Буду что нибудь пробовать делать.

А может кто в Москве поможет-со своим манометром и мозгами?!

[W460]

Ребята-всем спасибо!!!

Буду что нибудь пробовать делать.

А может кто в Москве поможет-со своим манометром и мозгами?!

Какой двигатель?

[android66]

Какой двигатель?

102

И ещё вопрос задам-102 двигатель на горячую НЕ глохнет-колбасит,глушу включая скорость.

Куда копать?

[игорёха]

Проблем несколько может быть.

Одна из них,калильное зажигание.

Типа нагар на поршнях,нагар в камере сгорания.Он раскаляется и работает как свечи зажигания.А если ещё и форсунки не держат,вот тебе и работает при выключенном зажигании.

Это одна из версий

[mrTakker]

Всем привет!

Имею несколько РУДов,на днях "проверял", тупо ставя каждый на автомобиль.

Результат-на всех заводится с пол пинка,работает от 2 до 7 секунд и глохнет

Кто что скажет?

Неужели все в помойку?!

Почему в помойку ? Тупочиститьь все от грязи ржавчины, на всех полвышенное управляющее давление на холодном моторое (близкое к системному). Работает пока не сожрет бензин от пусковой форсунки, потом вянет.

*

Если что, у меня манометр еще валяеться дома, можем повтыкать вместе с РУДом и посмотреть сколько там всего интересного происходит.

*

Недороха !

102

И ещё вопрос задам-102 двигатель на горячую НЕ глохнет-колбасит,глушу включая скорость.

Куда копать?

подсос воздуха, слишком горячие свечи, текут форсунки при выключении, большой нагар в камерах на поршнях на клапанах, неподходящий бензин (92 вместо нормального 95)

Сообщение отредактировал mrTakker: 10 April 2019 - 16:34

[android66]

..

Сообщение отредактировал android66: 12 April 2019 - 14:16

[W460]

102

И ещё вопрос задам-102 двигатель на горячую НЕ глохнет-колбасит,глушу включая скорость.

Куда копать?

Калильное зажигание. Правильно ребята пишут про нагар,не держащие топливо форсунки, и прочее. Судя по совокупности факторов двигатель требует хорошего ТО.

[android66]

Грубо говоря-заехал в гараж,через полгода не "заводится"( не едет).

[android66]

"Завёл"-винт СО повернул,но..ехать можно только "пару" минут,на прогревочных.Потом сбрасывает и машина останавливается-на холостых работает,а на газ нажимаешь-глохнет.Куда копать?

[mrTakker]

"Завёл"-винт СО повернул,но..ехать можно только "пару" минут,на прогревочных.Потом сбрасывает и машина останавливается-на холостых работает,а на газ нажимаешь-глохнет.Куда копать?

Известно куда - в недоподачу топлива. Первым делом проверить налив с обратки - за 30 секунд должно набежать хотя бы поллитра в бутылку (в идеале кубиков 700). Если чуть ссыт и набежал от силы стакан, обновить топливный фильтр или менять насос (последнее много вероятнее), я эту ситуевину видел много раз

*

И еще - а бензин тот самый, что с прошлого года там в машине ? Тогда первым делом слить его досуха и залить литров 10 свежего (не разбавлять старую тухлятину, а заменить бензин). Я такое видел как то на Ауди 100 старенькой, чуваки полмашины разобрали, пока не подсказал им с канистрой до колонки дойти. И еще как раз старый тухлый бензин отлично выдает калильное зажигание при выключении мотора

*

Еще бывает при долгом зимнем простое в гараже - прихватывает ржой плунжер дозатора, напорный воздушный диск через рычаг не может впихнуть плунжер внутрь и в итоге не хватает топлива

Сообщение отредактировал mrTakker: 11 April 2019 - 14:45