Сообщений в теме: 40

[jugen]

Всем привет
Подскажите на 102 моторе опорное на ней должно быть ? Куда уходит сигнальный провод лямбды ?
Два датчика ( один стоит , второй валялся бу) оба висят на 0.83 Вольта. Может конечно оба не работают…
Но опорного наряжение на лямбде нет

[игорёха]

Привет.

Сигнальный провод( зелёный) идёт на выход с ЭБУ #8 

Один провод подогрева идёт на массу 

Второй провод идёт на реле топливного насоса выход # 87

На сигналом проводе от ЛЗ напряжение при заведённом 0.1В-0.9В в зависимости от воздуха в выхлопных газах( в это время отключен разъём от ЭБУ)

[игорёха]

Схема

[jugen]

Провод приходит на 8 контакт эбу, верно ?
На заведенной машине , если отключить эбу напряжение должно быть от 0.1 до 0.9 ( это лямбда регулирования ? Или опорное ? ) почему нужно эбу отключать ?

[jugen]

Я не понимаю почему нет опорного

[игорёха]

Зачем оно тебе,это же не потенциометр

Цитата из прикреплёных тем.

2 белых провода это подогрев.

Толстый провод это сигнал.

Прогрел авту, скинул короб воздушного фильтра. расстыковал толстый провод ЛЗ. Вставил вольтметр минусом на минус АКБ, плюсом в сигнальный провод лямбды. покзания будут 0В.

ЗАвел авту. нажал на диск расходомера чтобы обогатить смесь - вольтметр должен показать 0.9В.

Далее поднял диск чтобы обеднить смесь - лямбда резко переключится в 0.1В.

Если так, то лямбда реагирует. Причем при нажатии/поднятии диска ты будешь слышать изменения в работе двигателя, надеюсь тебе понятно почему?

 

 

Далее, цепляем все как было (разъем лямбды)© Misha190E

[jugen]

Эбу подключено, меряю на горячем висит 0.83
Ведь оно должно бегать от 0.1 до 0.9
Смесь по педали тормоза нормальная, почему 0.83 ?

[jugen]

Зачем оно тебе,это же не потенциометр
Цитата из прикреплёных тем.
2 белых провода это подогрев.
Толстый провод это сигнал.
Прогрел авту, скинул короб воздушного фильтра. расстыковал толстый провод ЛЗ. Вставил вольтметр минусом на минус АКБ, плюсом в сигнальный провод лямбды. покзания будут 0В.
ЗАвел авту. нажал на диск расходомера чтобы обогатить смесь - вольтметр должен показать 0.9В.
Далее поднял диск чтобы обеднить смесь - лямбда резко переключится в 0.1В.
Если так, то лямбда реагирует. Причем при нажатии/поднятии диска ты будешь слышать изменения в работе двигателя, надеюсь тебе понятно почему?


Далее, цепляем все как было (разъем лямбды)© Misha190E

Эбу при этом нужно отключать ? Если машина глохнет при опусканиии лопаты. Значит лямбда не работает
Или я не так понимаю

[игорёха]

Эбу подключено, меряю на горячем висит 0.83
Ведь оно должно бегать от 0.1 до 0.9
Смесь по педали тормоза нормальная, почему 0.83 ?

Ну висит в богатой смеси.Ты сделай как написано.Отсоедени сигнальный толстый провод Подсоедени мультиметр.Если напряжение будет гулять при нажатии/ поднятии тарелки при заведёном и прогретом двигателе,значит ЛЗ рабочее .Если не будет меняться,ЛЗ в замену 

[jugen]

Машину восстанавливал долго хотелось чтобы было все как нужно но этот ке меня …… уже вроде все поменял на новое налив в норме, со по педали в норме, на лямбда не регулирует

[игорёха]

Эбу при этом нужно отключать ? Если машина глохнет при опусканиии лопаты. Значит лямбда не работает
Или я не так понимаю

Само ЭБУ не надо отключать,разъедени/ рстыкуй провод сигнальный

И не нажимай так сильно на лопату,не надо

[jugen]

Ну висит в богатой смеси.Ты сделай как написано.Отсоедени сигнальный толстый провод Подсоедени мультиметр.Если напряжение будет гулять при нажатии/ поднятии тарелки при заведёном и прогретом двигателе,значит ЛЗ рабочее .Если не будет меняться,ЛЗ в замену

Вечером постараюсь проверить

[игорёха]

Откуд

 

Машину восстанавливал долго хотелось чтобы было все как нужно но этот ке меня …… уже вроде все поменял на новое налив в норме, со по педали в норме, на лямбда не регулирует

А ты знаешь что ЛЗ не рулит?

Или током на ЭГРД можно проверить или через диагностическую колодкк

[jugen]

Откуд

А ты знаешь что ЛЗ не рулит?


Или током на ЭГРД можно проверить или через диагностическую колодкк

По колодке смотрел нет изменений, свечи черные
По эгрд тестера не было под рукой,сегодня завтра гляну потом отпишусь

[vikkers]

Смесь богатая.Нужно винт регулировки СО повернуть немного  влево,при этом тестер (вольтметр) в колодке диагностики ( контакты 2-3 ) ДОЛЖЕН  показать колебания напряжения.По четверти оборота и довести до 0 Вт.  

[jugen]

Смесь богатая.Нужно винт регулировки СО повернуть немного влево,при этом тестер (вольтметр) в колодке диагностики ( контакты 2-3 ) ДОЛЖЕН показать
колебания напряжения.По четверти оборота и довести до 0 Вт.

В колодке до 0? ))) вы видимо путаете колодку с эгрд
Только если лямбда не работает на эгрд 0 вы не видите
А в колодке 0 не бывает, ну если только на заглушеной машине и выключенном зажигании

[jugen]

Откуд

А ты знаешь что ЛЗ не рулит?
Или током на ЭГРД можно проверить или через диагностическую колодкк

На колодке 2.5 вольта ( с лямбдой или без 2.5 и все)
Нажимаешь на лопату подскакивает до 6,5 и уходит опять на 2.5
Глушишь/ заводишь она показывает 6.5 и потом уходит один на 2.4/2.5
Лямбда показывает 8,5
Нажимаешь на диск меняются незначительно с 8,5/до 8.7
На АКБ 14.1
Если проверить СО педалью , стрелка стоит на месте, может и поднимется но пол миллиметра если придираться ( с отключенным РХХ)

Сообщение отредактировал jugen: 22 October 2024 - 22:42

[игорёха]

Смотри.

2.5 В на диагностическом гнезде при включенном зажигании( в этот момент 11В на АКБ примерно) указывает на код 80%  формула такова 100-(2.5/11)×100~80%

Это как бы говорит что ЭБУ ругается на  датчик всасываемого воздуха( на корпусе фильтра воздушного)

Напряжение 8В не может быть на сигнальном отключенном от ЭБУ проводе и меряется со стороны ЛЗ.Там от 0.1 до 0.9В.Авто работает и прогрето,чуть нажимаем на диск-показания уходят в 0.9В.Чуть приподымаем диск- показания уходят к 0.1В.Если всё так,то ЛЗ работает,если нет,то умер.

Если с отключенным ЛЗ при работающем моторе код тот же,80% и не меняется это ЭБУ ругается на датчик.Если при подключеном и рабочем ЛЗ висит 2.5В это говорит что смесь обеднена и ЛЗ пытается обогатить её.Крутим СО по часовой стрелке.

При отключенном ЛЗ,рабочими датчиками и кнопками,прогретом двигателе напряжение на диагностической колодке должно быть 6.5В.И не меняться!

Сообщение отредактировал игорёха: 23 October 2024 - 07:14

[игорёха]

Почитай.

https://oldmerin.clu...showtopic=30221

[jugen]

Смотри.
2.5 В на диагностическом гнезде при включенном зажигании( в этот момент 11В на АКБ примерно) указывает на код 80% формула такова 100-(2.5/11)×100~80%
Это как бы говорит что ЭБУ ругается на датчик всасываемого воздуха( на корпусе фильтра воздушного)
Напряжение 8В не может быть на сигнальном отключенном от ЭБУ проводе и меряется со стороны ЛЗ.Там от 0.1 до 0.9В.Авто работает и прогрето,чуть нажимаем на диск-показания уходят в 0.9В.Чуть приподымаем диск- показания уходят к 0.1В.Если всё так,то ЛЗ работает,если нет,то умер.
Если с отключенным ЛЗ при работающем моторе код тот же,80% и не меняется это ЭБУ ругается на датчик.Если при подключеном и рабочем ЛЗ висит 2.5В это говорит что смесь обеднена и ЛЗ пытается обогатить её.Крутим СО по часовой стрелке.
При отключенном ЛЗ,рабочими датчиками и кнопками,прогретом двигателе напряжение на диагностической колодке должно быть 6.5В.И не меняться!

Доброе утро. Я не правильно написал на лямбде 0.85 при опусканий поднимании диска оно меняется на 0.87
На колодке с подключенной лямбдой или нет напряжение не меняется,( машина заведена в этот момент, просто с включенном зажигании не смотрел) на винт СО машина реагирует, но на колодке изменений нет когда крутишь винт

Датчик заменю

Сообщение отредактировал jugen: 23 October 2024 - 08:46