Сообщений в теме: 22

[Шрот]

Здравствуйте, уважаемые знатоки, прошу не смеяться. Услышал, что в порядке тюнинга можно на любой редуктор невесить нечто антипробуксовочное, как бы внешняя блокировка. Существует ли такой колхоз  для Мерседесов 70-80х гг?

Ездить зимой на 123 Мерседесе в наших краях очень проблемно. 

[Sergey.V]

Привет!Купи комплект цепей на задние колеса,блокировки все туфта!Ну или родной антибукс со 124го колхозить,тока я не представляю как.

[Шрот]

Что есть "родной антибукс 124" ? Неужели комплект родных цепей 124 ?!  Всё гораздо непонятнее и интереснее, чем казалось.

[sheremet]

во - первых, не надо мешать всё в кучу. антибукс, как выразились выше, пошёл с середины 91 года под обозначением ASRи к 123 приладить его невозможно.

во - вторых, на 126 дересте были редуктора с механической блокировкой (LSD). но шли они только для машин с моторами V8 и соответственно с "длинными" передаточными числами.

а в третьих, купите простые универсальные цепи на колёса и проходимость по снегу и грязи сильно улучшится. а ещё лучше купить соответствующий условиям эксплуатации автомобиль. 123 как бы вааааще не внедорожник...

[krosha]

В 2018 году, в порядке эксперимента, собирал нестандартный редуктор для 123, в который установил дифференциал с фрикционными муфтами от 124-го редуктора с ASD. Такой гибрид удалось собрать и отрегулировать.

Правда, принудительную гидравлическую блокировку реализовать не удалось, т.к. кольцевые гидроцилиндры закрепить на корпусе 123-го редуктора оказалось невозможно. Получился редуктор с LSD, в котором степень блокировки увеличивается с увеличением момента, передаваемого на полуоси.

Со слов хозяина машины, даже с такой "недоблокировкой", разница в проходимости машины по снегу оказалась очень заметной.

 

 

 

 

 

 

[sheremet]

Серёг, ты сразу ценник на весь этот эксперимент озвучь...  я думаю сразу перехочется экспериментировать... 

[krosha]

Лёш, это был редчайший и исключительный случай. И это было давно. Я далек от мысли, что нынешних владельцев 123-х может заинтересовать подобный проект. Все они, как и их машины, безнадежно состарились и застряли в колесе времени. Когда видишь или читаешь, как взрослый человек с умным видом капиталит свой 50-ти летний 110-й или 115-й мотор, охватывает неизбывная тоска… О чем с ним говорить? Какие свежие идеи или конструктивные решения обсуждать?! На мой взгляд, форум неумолимо сползает в болото невежества, пассивности и безразличия. Постом о редукторе хотел добавить в это болото хоть каплю адреналина…

[sheremet]

не скажи... нет ничего  плохого или страшного, когда в процессе восстановления той или иной машины ремонтируют двигатель или другие агрегаты.  другой вопрос, что с каждым днём всё труднее и труднее доставать запчасти. а цена ремонта 110-го мотора может быть сильно выше цены ремонта 272-го...

да и мне самому гораздо приятнее видеть хорошо отремонтированный 115-й, чем любой одноразовый современный мотор. наверное я тоже застрял в 90-х...

[krosha]

Не уловил сути. Все сводишь к деньгам. А суть в прогрессирующей лени и косности мышления пожилых и усталых людей. Форум стареет вместе с нами. За долгие годы владения одной моделью, в людях укореняется убеждение, что их автомобиль – венец творения. И когда, после 30-ти лет эксплуатации 123-го, в нем кончается 110-й мотор, хозяин далек от мысли о свапе 104-го, хотя это проще, дешевле и результативнее. Почему? Да потому, что венец творения не приемлет творчества. Все и так совершенно. И несчастный раб собственных заблуждений из последних сил и денег начинает капиталить этого динозавра, не зная, доживет ли до победы…

 

мне самому гораздо приятнее видеть хорошо отремонтированный 115-й, чем любой одноразовый современный мотор

 

На 115-й мотор не нужно смотреть, его нужно просто забыть, как забыли каменный топор или прялку.

[JH]

Не уловил сути. Все сводишь к деньгам. А суть в прогрессирующей лени и косности мышления пожилых и усталых людей. Форум стареет вместе с нами. За долгие годы владения одной моделью, в людях укореняется убеждение, что их автомобиль – венец творения. И когда, после 30-ти лет эксплуатации 123-го, в нем кончается 110-й мотор, хозяин далек от мысли о свапе 104-го, хотя это проще, дешевле и результативнее. Почему? Да потому, что венец творения не приемлет творчества. Все и так совершенно. И несчастный раб собственных заблуждений из последних сил и денег начинает капиталить этого динозавра, не зная, доживет ли до победы…

 

 

На 115-й мотор не нужно смотреть, его нужно просто забыть, как забыли каменный топор или прялку.

 

 Всё верно...кроме одного , вернее - двух вещей - времени и месте, в которых мы живём. Я вот думаю, что "примитивный" дизельный трактор переживёт все современные CDi и прочие CR на этой многострадальной территории. В последнее время качество дизтоплива совершенно не радует мотор Транзита, качество значительно ухудшилось, это даже на вид сильно заметно...

[sheremet]

Не уловил сути. Все сводишь к деньгам. А суть в прогрессирующей лени и косности мышления пожилых и усталых людей. Форум стареет вместе с нами. За долгие годы владения одной моделью, в людях укореняется убеждение, что их автомобиль – венец творения. И когда, после 30-ти лет эксплуатации 123-го, в нем кончается 110-й мотор, хозяин далек от мысли о свапе 104-го, хотя это проще, дешевле и результативнее. Почему? Да потому, что венец творения не приемлет творчества. Все и так совершенно. И несчастный раб собственных заблуждений из последних сил и денег начинает капиталить этого динозавра, не зная, доживет ли до победы…

 

 

На 115-й мотор не нужно смотреть, его нужно просто забыть, как забыли каменный топор или прялку.

 

да Серёг, именно к деньгам. я делю все старые машины на машины (пардон за тавтологию) и хлам. вот сгнивший хлам надо сдать в металлоприёмку и, как ты верно заметил. забыть о нём, как о каменном топоре...а вот хорошие машины достойны сохранения и возрождения. да часто это далеко не рационально. но таких иррациональных примеров можно много насыпать. у людей бывает разное хобби на которое они готовы тратиться несмотря ни на что.

смотреть как на венец творения на всё это независимо от состояния. конечно же не стоит...

а вот насчёт переделок, поспорю.  заменить мотор в условном 123 со 110 на 104, во - первых не эстетично. смотрится как на корове седло, а во - вторых,  ну нифига не дёшево. я такое делал. на момент 16-17 гг, это было 400+...

[krosha]

Лёш, если уж речь о деньгах, то твоя позиция понятна. Твои клиенты – хоббиты. А я веду речь о людях. С их нищенскими зарплатами и пенсиями, с ипотеками, болезнями, алкоголизмом, и со старыми мерседесами…
Твой лозунг: «Не надо думать! Тащите ваше ведро ко мне! Я за вас и подумаю, и все закуплю, и все сделаю в лучшем виде! Только платите!». Только цены, которые ты объявляешь хоббитам, люди платить не могут. Вот и остаются они наедине со своим гаражом, больной спиной, ржавым инструментом и еще с форумом, где Лёша Шеремет провозглашает свой лозунг.

[sheremet]

Лёш, если уж речь о деньгах, то твоя позиция понятна. Твои клиенты – хоббиты. А я веду речь о людях. С их нищенскими зарплатами и пенсиями, с ипотеками, болезнями, алкоголизмом, и со старыми мерседесами…
Твой лозунг: «Не надо думать! Тащите ваше ведро ко мне! Я за вас и подумаю, и все закуплю, и все сделаю в лучшем виде! Только платите!». Только цены, которые ты объявляешь хоббитам, люди платить не могут. Вот и остаются они наедине со своим гаражом, больной спиной, ржавым инструментом и еще с форумом, где Лёша Шеремет провозглашает свой лозунг.

 

 нет Серёг,, не совсем так. сейчас на дворе не конец девяностых или начало нулевых. когда 10-15- летний Мерседес или BMW стоил на уровне новых жигулей или того же Соляриса. и  при этом был просто старым автомобилем, но хорошим. состоящим в основном ещё из оригинальных деталей,  сейчас ситуация изменилась. особенно в последние лет десять. сейчас нормально содержать и обслуживать старую классическую машину откровенно дорого. (слово "оригинал" я уже произношу крайне редко). и стоит,  скажем хороший 124, дороже новой Лады Гранты. поэтому,  если у тебя нормальная машина, да, тебе ко мне или к моим коллегам, которые и всё придумают и достанут и сделают.  потому что у нас есть знания, опыт, возможности и спец инструмент. а если у тебя кроме больной спины,  ржавого инструмента и ипотеки нет нихрена, то,  как я уже миллион раз говорил,  не надо брать некропремиум в состоянии "обнять и плакать",  а купи Хёнде Солярис или иже с ними и ездий дёшево и безгиморойно из точки А в точку В. а стоны , что сорокалетний гнилой Мерседес это круто, а пятилетний Солярис говно, уже давно смешны...

наверное как раз человека и отличает способность мыслить и делать выводы. а если ты покупаешь сейчас 124 за двести. к которому близко подходить противно, и искренне веришь, что вложив туда ещё "писят" и оно станет мерседесом,  то наверное ты в школе плохо учился...

[Шрот]

Как интересно! Не ожидал! Когда был в Америке , удивился количеству ретромобилей на каждый день. Вот где косность и лень! Что там 80е! Там, 40х и 30х годов драндулеты бегают, постоянно их видишь. Потом в Англии увидел то же самое. 

Не понял, как работает "редуктор с LSD", но эксперимент внушает! ... И что, такие эксперименты на продажу косным и ленивым - ещё есть? 

[krosha]

Больше нет.

[sheremet]

Как интересно! Не ожидал! Когда был в Америке , удивился количеству ретромобилей на каждый день. Вот где косность и лень! Что там 80е! Там, 40х и 30х годов драндулеты бегают, постоянно их видишь. Потом в Англии увидел то же самое. 

Не понял, как работает "редуктор с LSD", но эксперимент внушает! ... И что, такие эксперименты на продажу косным и ленивым - ещё есть? 

 

там слово " свобода"  имеет несколько иное значение, нежели на части суши от Бреста до Владивостока...

[Шрот]

там слово " свобода"  имеет несколько иное значение, нежели на части суши от Бреста до Владивостока...

o, да! У них, говорят,  даже слово TORSEN есть! И фестиваль 123х мерсов проводится. 

[GOD]

Господа, дабы не плодить темы, подскажите, пожалуйста, где можно купить сферические шайбы на сателлиты редуктора, A 115 353 03 24? Весь интернет перерыл, ничего не могу найти. 

Достался по случаю редуктор, там вообще нет этих шайб. Отвертка влазит в зазор и сателлиты гуляют, получается, на 2-3 мм каждый по оси. Зубья, вроде, все хорошие, люфта главной пары почти нет - прибор показывает 10-12 делений. Куда шайбы делись, интересно).

https://rutube.ru/sh...f380f5b9b3c0b6/

 

Почему-то некоторые сайты выдают аналогом A6683530024 а там разный диаметр тот, что мне нужен 50 мм, а этот 40 мм, у меня фторопласт, эта металл. Высота у обоих 10 мм. У меня люфт прим. 2-3 мм, фторопласт можно сжать, металл 10 мм я думаю не сожмется.  Пояснений нет)

Сообщение отредактировал GOD: 17 April 2026 - 20:19

[krosha]

Во-первых не лезь в чужие темы. Создай свою и ври там сколько угодно. "Искал - не нашел!" - старая отговорка леньтяя. Хочешь, чтобы другие за тебя поискали? На zzap.ru полно предложений по этим шайбам под заказ. Чем снимать видосы - давно бы уже заказал.

Шайбы эти из капрона, их стирает в порошок, и следа не остается. У меня где-то валяется пара. Если найду - могу прислать по рублю за штуку.

[krosha]

В продолжение темы о блокировках. Когда, лет 10 назад, искал альтернативу LSD для 210-го редуктора, наткнулся на весьма любопытную конструкцию - самоблокирующийся дифференциал Красикова. ДАК.

 

 

 

 

 

В нем роль сателлитов выполняют шарики, движущиеся по замкнутым кольцевым каналам. Разработка наша, запатентована, делают в Челябинске. Утверждали, что готовы разработать и изготовить такой дифференциал для любого редуктора. Списался с ними и даже отослал им на свои деньги корпус дифференциала от 210-го редуктора. Но там возникли технологические трудности, решать которые они не захотели. Так дело и заглохло.

 

Кому интересно, можно почитать об этом, например, здесь:

 

https://auto.ru/mag/...www.google.com/