Сообщений в теме: 35

[Ильич /Daem0N/]

Сабж. Двигло у меня M123.920, бесконтактка. Сейчас стоит слишком раннее, под нагрузкой гремят пальцы. По какому алгоритму оно выставляется? На сервис не отсылать, хочу сделать сам

[W126]

Тогда езжай в магазин за стробоскопом!

[Yura]

[блок зажигания какой ?
EZL - не регулируется (электронная регулировка). Вакуумник блока зажигания и трубки должны быть в рабочем состояинии, подключены к коллектору.

 

По TZL думаю так - вращением тремблера на опережение, при этом как двигатель на ХХ начинает чуть глохнуть - вернуть чуть-чуть назад и зафиксировать. Иногда ставят по максимальным оборотам ХХ чуть-чуть дав вперед. Все аналогично жигулям - любой спец по классике выставит. Это все справедливо при нормально выставленных метках коленвал-распредвал.
При этом для непоявления стуков и нормальной приемистости должен работать ваккумник изменения угла опережения.

 

Более точная установка - по стробоскопу.

[Ильич /Daem0N/]

Да нафиг стробоскоп? Я на слух хочу Надоело ездить как на 41 москвиче.
Или действительно к спецам по жигам ехать?..

[W126]

Тогда просто проверни чуть по часовой стрелке!
Хотя без опыта на слух врядли получится.

[KAZ-77]

Тогда просто проверни чуть по часовой стрелке!
Хотя без опыта на слух врядли получится.

 

Мужики, если не в лень - ответьте - а чё эт такое "опережение зажигания" - зачем кого-то или чего-то опережать?!

 

просто кое-кто сказал, что у меня чуть раннее опережение - что это?!

 

и у меня он регулируется или усё под контролем бортового кампутера?!

 

спасибо

[Andrei]

Габит, к твоей модной машине это не относится.

 

Илья, поверни трамблер чуть-чуть по часовой стрелке, там надо ослабить один болт на 13. Потом проедь, проверь стучит или нет, и т д, пока не перестанет.

[PerezMow]

..... а чё эт такое "опережение зажигания" - зачем кого-то или чего-то опережать?!

 

ну в двух словах, поршень движется в цилиндре сжимая рабочую смесь, типа готовится к такту "рабочий ход" , при поднятии поршня до ВМТ должна "проскочить" искра, тем самым воспламенив смесь и придав ускорение поршню...так вот, в какой момент проскочит искра, раньше или позже достижения поршнем ВМТ и есть понятие опережение угла зажигания

[KAZ-77]

Габит, к твоей модной машине это не относится.

 

Илья, поверни трамблер чуть-чуть по часовой стрелке, там надо ослабить один болт на 13. Потом проедь, проверь стучит или нет, и т д, пока не перестанет.

 

ну, раз меня пока не касается, то и вдаваться в подробности, тем более не понимая, не буду..

 

ОК

[Serg]

Выставлял я по стробоскопу. Но чуствую, что машина не так работает. Сейчас выставил на слух: двигаясь на скорости 50 км/ч, резко нажимаешь на педаль двигатель должен издать один два звонких звука пальцев (детонация). Если этого не произошло, то поверни трамблер против часовой стрелки. Если звуков было много, то поверни по часовой стрелке. Проверить два-три раза.
Выставляя на слух, двигатель у меня стал приеместей и расход ниже. При этом смотрю стробоскопом и естественно метки не совпадают с книжными.

[Andrei]

А это потому, что бензин у нас неправильный.

[W126]

Книжные метки выставляются под настоящий 95, так как отечественным бензинам далеко до хорошего качества, поэтому и не совпадают.

 

И потом, проверял ли кто нибудь на стенде свой трамблер? Едва ли!
А зазор в бесконтактном хоть раз проверяли?

 

Стробоскоп-это идеальный прибор для нового движка, на старом же корректировка на слух - необходима, но начинать надо со строба!

[Serg]

[quote=Юра]При этом смотрю стробоскопом и естественно метки не совпадают с книжными.[/quote]
Вероятно уже имеется растяжение приводной цепи,вот метки и гуляют от паспортных[/quote]

 

Допускается такой вариант. Но метки шкива и звездочек совпадают. Тут скорей всего, как сказал Андрей, дело в бензине. И книжкам переводным доверия мало. УЗСК влияет, но его я контролирую.
Надо исходить из физики процесса. Зажигание оптимально на грани детонации. Если раньше, то поршень получает удар не достигнув ВМТ (стук пальцев). Если позже, то воспламинившаяся смесь доганяет уходящий вниз поршень. В обоих случаях КПД двигателя не максимальное. Поэтому оптимально на слух уловить момент начала появления детонации.
Первоначально на слух можно выставлять, как писали выше. Поварачиваешь трамблер, до достижения максимальных оборотов. И немного его поварачиваешь по часовой стрелке. Далее резко нажимаешь на газ и слшаешь звон. Если он кратковременный, то далее доводишь зажигание на ходу. Если звон продолжительный еще раз поварачиваешь трамлер против часовой стрелки. Далее - на ходу. Кстати так можно проверять качество бензина на разных заправках. В случае если возрос или исчез стук паль, то соответственно бензин хуже или лучше.
Кстати, я еще заметил, что при такой регулировке движек стал работать тише.
Может я и не прав.

[W126]

ху ар ю?

[Serg]

А звуковые файлы можно прикреплять?
А то бы я записал как работает двигатель в разных режимах установки зажигания с мощностными характеристиками и выхлопом.

 

А пока могу сказать. Что оптимально при резком нажатии на газ двигатель должен издать звук "Динь", а не "динь-динь-динь" или вообще не звинеть.

[Ильич /Daem0N/]

Покрутил трамблёр по часовой в 3 захода с проверками на ходу. Стук пальцев пропал совсем, но тянуть хуже не стало. Попробую поездить и ещё немного покорректирую.

[SD]

Айм сорри!!! Забыл залогиниться.