Уже давно я бодяжусь по поводу пропажи оборотов прогрева. Напоминаю - на холодном двигле обороты держались 1000-1100, потом падали до ХХ - 800.
Потом этот режим у меня пропал. Что холодный, что горячий - пофиг - 800 хоть стреляйся. Зима - напрягает.
Советовали и температурные датчики проверять и регулировку резистора расходомера...
А тут вот какую мне идую подкинули - вся беда в том, что не работает воздушный клапан, который стоит на двигателе и который завязан в системе опережения зажигания. Не знаю, на сколько это реально, но летом мне перекрутили все трубки и я не уверен что он действительно подключен правильно.
Вся схема выглядет приблизительно так - с инжектора идут две трубки - одна подключена сверху коллектора, вторая снизу. (в чём разница????)
одна трубка идёт на воздушный термоклапан на двигателе, вторая идёт на какие то клапаны и на трамблёр Но всё это как то хитро переплетено......
Работает примерно так - пока двигатель холодный - клапан закрыт (или открыт) и зажигание сдвигается в какую то сторону и соответственно поднимаются обороты. А когда двигатель прогрелся, клапан переходит в другое положение и зажигание (и соответственно холостые) возвращаются в нормальное.
Отсюда вопросы -
1. На сколько реально моё предположение по принципу действия?
2. Какова принципиальная разница подключения трубок снизу и сверху коллектора?
3. Как всё таки правильно это всё подключить? Подкиньте фотки, схемы. Я уже задавал подобный пвопрос тут, но те схемы которые мне давали не от моего варианта.