Пытаюсь решить проблему - довольно высокий расход топлива, несмотря на замену потенциометра.
Включил миллиамперметр в цепь ЭГРД.
Наблюдаются следующие странности:
1. Включаю зажигание. Независимо от температуры ток - четко +20 mA. (Тогда как по достойному доверия источнику (http://www.diakom.ru/spravka/vprisk/) сила тока должна зависеть от температуры двигателя.)
2. Включаю стартер. Ток ЭГРД +55 mA. (По этому же источнику и по публикациям в форуме ток должен быть 80-85 mA.)
3. Прогрев. Ток начинается с 5-10 mA и за минуту падает почти до 0, где и держится постоянно почти все время прогрева - газую ли, нет ли. (Тогда как утверждается, что пока двигатель не прогрет, ток исходно должен быть больше и должен ощутимо увеличиваться при прогазовках.)
4. Отсечка при торможении двигателем. Четко включается и выключается. Когда включилась, четко дежится -65 mA. Странность в том, что отсечка начинается только с 3000 оборотов и заканчивается при 1700-1800 оборотах, тогда как утверждается, что отсечка должна начинаться при 2500 оборотах и заканчиваться при 1300 оборотах. В других местах даже встречал информацию, что отсечка должна появляться при любых сбросах педали газа, если обороты выше 1300.
5. Педаль в пол (макс. открытие дроссельной заслонки) - ток без изменений вблизи нуля (хотя утверждается, что в таком случае ток должен увеличиваться)
Как видим, имеется 5 несоответствий с требуемым по теории поведением тока ЭГРД.
Данные по моему КЕ:
дата выпуска - 1990
номер блока управления - Бош 0 280 800 346 (008 545 98 32 [00] ) КЕ 029
номер расходомера - 0 438 121 043; потенциометра - 3 437 224 035
номер дозатора - 0 438 101 026
на РХХ - 2 контакта
Замеры по КЕ:
1. Подсосы проверил - вроде нет (с отключенным РХХ и ЭГРД на ХХ - 900 об.; брызгал везде карбклинером - без изменений).
2. ХХ стабильный, 750 об. Ток ЭГРД на ХХ и в движении - слабо колеблется вблизи нуля.
3. Датчики (ПХХ и дроссельной) работают - проверил на разъеме мозгов.
4. Напряжение, снимаемое с потенциометра на ХХ: 0,55-0,6 В.
5. Системное давление: 5,6; противодавление: 5,25; т.е. диф.давл. на ХХ: 0,35. Обратка не забита, дроссельное отверстие 3 мм тоже в порядке, проверял. Остаточное давление - 3,2-3,6.
6. По колодке диагностики - напряжение между контактами 2 и 3 колеблется около 50% от напряжения акк. бат. +/- 0,7 В, т.е. лямбда, похоже, работает, ошибок диагностическая колодка тоже не выдает.
Как объяснить эти странности?
А может быть для моей машины это нормально?
Где-то в форуме встречал следующее высказывание: такое поведение тока ЭГРД (все - ноль, при зажигании постоянно 20 mA, работает только старт и отсечка) характерно при нарушениях в электрических контактах либо в моторе, либо в лямбде (не сигнале, так обогреве). Смысл в том, что мозги видят ошибки, но примитивного кода на них нет. Точно все не помню, и самое главное - если дело в контактах, подскажите - что и как проверять?