Сообщений в теме: 32

[beast]

собрал девайс из диода и кнопки(замыкалки) чтобы читать ошибки через диагностический разьем

 

но делов том что на одном мерсомерикосовском сайте я скачал описание прибора CS1000 Описание тут ( америкосы используют это описание чтобы расшифровывать ошибки ,и там перечень ошибок НЕ совпадает с тем который указан вот здесь ссылка Миши 190Е
где правда?
по описанию CS 1000 у меня ошибка датчика положения коленвала(ошибка 17) но мотор заводится и работает нормально ,как так?

[Misha190E]

300 -24 92г. KE-Jetronic
104.981

 

где правда?
по описанию CS 1000 у меня ошибка датчика положения коленвала(ошибка 17) но мотор заводится и работает нормально ,как так?

 

ну и куда ты смотришь? нуна смотреть на КЕ 5.2

 

там ясно написано что ошибка 17 это лямбда-зонд, правда нет уточнения что именно - просто может например он отключен и такая ошибка, а может быть другая причина (когда сам зонд исправен)

[Misha190E]

по описанию CS 1000 у меня ошибка датчика положения коленвала(ошибка 17) но мотор заводится и работает нормально ,как так?

 

ГДЕ???

 

Models Model Years
124.026 124.030 124.090 124.230 124.290 1990-93
126.024 126.025 1990-93
201.029 1990-93
Connect Wires of Scanner as Follows:
Scanner Data Link Connector 8 & 16-pin
Yellow Socket 3
Black Socket 1
Red Battery (+)
FAULT CODE TABLE
DTC Readout Possible Cause of Failure
1 No fault found
2 Throttle position switch - wide open throttle (WOT), signal faulty
3 Engine coolant temperature signal read by CFI control module
4 Potentiometer voltage illogical
5 Oxygen sensor signal illogical
6 Not used
7 TNA signal(rpm) read by CFI control module
8 Altitude pressure signal from ignition control module illogical
9 Current to EHA is illogical
10 Throttle position switch - closed throttle position fault (idle)
11 Air injection system
12 Absolute pressure values from EZL ignition control module are illogical
13 Intake air temperature reading is illogical
14 Vehicle speed signal read by CFI control module is illogical
15 Not used
16 Exhaust gas recirculation
17 Oxygen sensor is shorted to positive or ground
18 Current to idle control valve is illogical
19 Not used
20 Not used
21 Not used
22 Oxygen sensor heating current illogical
23 Short circuit to positive in purge switchover valve circuit
24 Not used
25 Short circuit to positive in start valve circuit
26 Short circuit to positive in upshift delay solenoid valve circuit
27 Data exchange between CFI control module and ignition control module interrupted
28 Intermittent contact in engine coolant temperature sensor circuit
29 CFI and ignition control module reading different engine coolant temperature
30 Not used
31 Intermittent contact in engine coolant temperature sensor circuit
32 Not used
33 Not used
34 Engine coolant temperature read from ignition control module illogical

[beast]

ну и куда ты смотришь? нуна смотреть на КЕ 5.2

 

там ясно написано что ошибка 17 это лямбда-зонд, правда нет уточнения что именно - просто может например он отключен и такая ошибка, а может быть другая причина (когда сам зонд исправен)

я про это

 

Distributor Ignition (DI)
Model Model Years
124.051 1990-1995
124.034 124.036 1992-1995
129.061 129.066 1990-1995
129.067 129.076 1992-1995
140.032 1992-1993
140.042 140.043 140.051 140.057 140.070 140.076 1992-1995
FAULT CODE TABLE
DTC Readout Possible Cause of Failure
1 No fault found
2 Maximum retard setting on at least one cylinder has been reached
3 Engine coolant temperature sensor faulty
4 Load sensor in EAL/AKR control module faulty
5 Knock sensors 1 and/or 2 faulty
6 Camshaft position sensor faulty
7 Knock output switch in EAL/AKR ignition control module faulty
8 Transmission overload switch does not close
9 Transmission overload switch does not open
10 Data exchange from EAL/AKR engine control module to CFI control module faulty.
11 Preference resistor faulty
12 Tn-signal is outside the tolerance range
13 Full load contact does not open.
14 Idle speed contact does not open.
15 Ignition coil 1 output from EAL/AKR ignition control module faulty
16 Ignition coil 2 output from EAL/AKR ignition control module faulty
17 Crankshaft position sensor faulty
18 Magnets for crankshaft position sensor

 

это данные из CS 1000

[Misha190E]

ты куда диод вткал?

 

если так:
Connect Wires of Scanner as Follows:
Scanner Data Link Connector 8 & 16-pin
Yellow Socket 3
Black Socket 1
Red Battery (+)

 

то ты диагностик КЕ и списко ошибок из CS1000 приведен мною в сообщении 3, а если в другой ноге то и найди страницу с описанием системы (по номеру вывода) которую ты проверял

[beast]

По системе CFI ошибка №8 Altitude pressure signal from ignition control module illogical - что кстати это?

[beast]

ты куда диод вткал?

 

если так:
Connect Wires of Scanner as Follows:
Scanner Data Link Connector 8 & 16-pin
Yellow Socket 3
Black Socket 1
Red Battery (+)

 

то ты диагностик КЕ и списко ошибок из CS1000 приведен мною в сообщении 3, а если в другой ноге то и найди страницу с описанием системы (по номеру вывода) которую ты проверял

 

DI (где ошибка 17 датчик положения колена) на ноге 8

[Misha190E]

№8 Altitude pressure signal from ignition control module illogical

ну говорит о том что блок зажигания дает кривой сигнал блоку КЕ о значении высоты...

[beast]

ну говорит о том что блок зажигания дает кривой сигнал блоку КЕ о значении высоты...

простите за нескромность,на что это влияет и почему так происходит и как это лечить?

 

что касаемо ошибки коленвала,как может все быть ок если он сдох?

[Misha190E]

DI (где ошибка 17 датчик положения колена) на ноге 8

возможно это сохранный код, т.е. когда либо блок выставил этот код - сотри его и покатайся неделю - думаю он не появится....

[beast]

возможно это сохранный код, т.е. когда либо блок выставил этот код - сотри его и покатайся неделю - думаю он не появится....

 

Михаил,как я понимаю ,таблица кодов из CS 1000 верна для моего метода диагностики?

 

если вам не сложно ,помогите советом еще в части подушек
нога 6

 

Supplemental Restraint System (SRS) - Analog-
Models Model Years
107 124 126 129 201 140 1988-1993
FAULT CODE TABLE
DTC Readout Possible Cause of Failure
1 No fault found
2 SRS Control unit self test failure
3 Driver Airbag squib (Firing charge circuit)
4 Front passenger Airbag squib
5 Driver seat beat buckle switch (ETR,)
6 Front passenger seat belt buckle switch (ETR)
7 Front passenger Airbag resistor
8 Voltage supply interrupted (Circuit 15R)
9 SRS Warning Lamp (with flashing SRS warning lamp Impulse counter scan tool button held too little
time to read out the DTC memory or too long to erase DTC codes. Reread codes.)
10 SRS Control unit activated - Replace (1990 and later switch to next circuit if used 3 times replace)

 

дело в том что сканер показал коды 3,4,8,9 но подушки на месте,лампочка при зажигании гаснет

 

это тоже сохранные коды?

 

нога 7

 

Roll Bar (RB) for RST
Models Model Years
129.061 129.066 129.067 129.076 1990-12/93
FAULT CODE TABLE
DTC Readout Possible Cause of Failure
1 No faults found
2 Roll bar control module
3 Volts supply
4 Driver seat belt lock relay open circuit or short circuit to Battery + or ground (-).
5 Passenger seat belt lock relay open circuit or short circuit to Battery + or ground (-).
6 Roll bar deployment solenoid, open circuit or short circuit to Battery + or ground (-).
7 Left and/or right axle switch, roll bar, short circuit to 30 or 31
8 Roll bar warning lamp
9 SRS warning lamp and/or code scanner button held to erase faulty
10 SRS control unit

 

сканер показал коды 2,3,4,5,6,7,8,9 дуга работает корректно,лампочка при зажигании гаснет
но при подсоединении сканера диод сразу загорается и горит непрерывно(в других разьемах такого нет)
ошибки стираются все кроме ошибки 9

 

тут есть засада

[Misha190E]

таблица кодов из CS 1000 верна для моего метода диагностики?

да, аналоговые коды все как надо

 

помогите советом еще в части подушек

тут я не в теме совсем...

[beast]

да, аналоговые коды все как надо
тут я не в теме совсем...

спасибо огромное за помощь,Вы мне очень помогли

[beast]

возможно это сохранный код, т.е. когда либо блок выставил этот код - сотри его и покатайся неделю - думаю он не появится....

сейчас я сходил к машине и стер код 17(датчик положения колена) ,потом проверил,-чисто -ошибок нет
завел авто на пару минут,заглушил.ошибка 17 появляется вновь
менять его или можно както проверить?
странно но мотор легко заводится и работает ОК

[Misha190E]

ну если ты ничего не напутал в диагностике и ошибку считываешь действительно с блока EZL то нуна прикинуть алгоритм формирования кода...
для полноты картины нуна знать какие сигналы приходят на EZL, но я их примерно представляю и могу предположить только одно - когда включается зажигание EZL видит на МАП(трубочка вакуумная идет на него на блок ЕЗЛ) не атмосферное давление а пониженное как при работе мотора - но при этом не видит импульсов с ДПКВ и выставляет код, т.е. по идее код должен появиться сразу после включения зажигания... но у тя вроде не так...
но с другой стороны ошибка 8 CFI говорит в пользу этой версии...

 

ты вот скажи - елси ты заведешь, будешь дросселе держать газ на 2000 оборотах а потом снимишь трубочку с EZL то у тя обороты просядут ~ на 200? потом вернешь обратно - опять подрастут до 2000. Есть такое? это типа экспресс проверки МАПа

[Misha190E]

сейчас я сходил к машине и стер код 17(датчик положения колена) ,потом проверил,-чисто -ошибок нет

подробней давай - стер код, дальше что сделал - выключил зажигание, включил и опять почитал ошибки? а если включить зажиагние и подождать пару минут, выключить зажигание, потом включить и прочитать ошибки?

[beast]

ну если ты ничего не напутал в диагностике и ошибку считываешь действительно с блока EZL то нуна прикинуть алгоритм формирования кода...
для полноты картины нуна знать какие сигналы приходят на EZL, но я их примерно представляю и могу предположить только одно - когда включается зажигание EZL видит на МАП(трубочка вакуумная идет на него на блок ЕЗЛ) не атмосферное давление а пониженное как при работе мотора - но при этом не видит импульсов с ДПКВ и выставляет код, т.е. по идее код должен появиться сразу после включения зажигания... но у тя вроде не так...
но с другой стороны ошибка 8 CFI говорит в пользу этой версии...

 

ты вот скажи - елси ты заведешь, будешь дросселе держать газ на 2000 оборотах а потом снимишь трубочку с EZL то у тя обороты просядут ~ на 200? потом вернешь обратно - опять подрастут до 2000. Есть такое? это типа экспресс проверки МАПа

хмм,надо будет попробовать такой метод,я так не делал ибо не знал

[Misha190E]

и еще сообщение номер 16 прочти

[beast]

подробней давай - стер код, дальше что сделал - выключил зажигание, включил и опять почитал ошибки? а если включить зажиагние и подождать пару минут, выключить зажигание, потом включить и прочитать ошибки?

1) стер код (100% стер)
2) выключил зажигание
3)включил зажигание
4) завел авто,погонял пару минут,заглушил,выключил зажигание
5)включил зажигание и прочитал ошибки (опять выскочила ошибка 17 на модуле DI на 8 ноге)

[Misha190E]

во, а теперь попробуй так:

 

1) стер код (100% стер)
2) выключил зажигание
3) включил зажигание и подождал 2 минуты
4) выключил зажигание
5) включил зажигание и прочитал ошибки