Сообщений в теме: 26

[Gomer]

мерсовEды, как осуществить смену двиг-ля в практическом и юридическом смысле?! подойдёт ли АКПП, какие переделки предстоит сделать, как правильнро оформить и прочее. А то мой 5.6 умер, воостановление накладно, да и цены на бензу запредельные, и потом это ведь w126! сбрасывать его со счетов - всё равно что предать родного человека. прошу поделитесь опытом.

[Viktorvovk]

..да..дело серьезное..
я купил свой, на нем 110 мотор должен был быть, стоит 103 2.6л.
это моя первая машина..я на нем чуть не сгорел-так электрика была проработанна
коробка 722.4 (4 серию ставили со 103-ими моторами,) никак не могу понять подходмт ли она по объему ибо их и на 2-ух литровые ставили со 102-ыми двигателями
..вопщем дело твое не двух дней, а про 126 ты неплохо сказанул

[Михайло]

мерсовEды, как осуществить смену двиг-ля в практическом и юридическом смысле?! подойдёт ли АКПП, какие переделки предстоит сделать, как правильнро оформить и прочее. А то мой 5.6 умер, воостановление накладно, да и цены на бензу запредельные, и потом это ведь w126! сбрасывать его со счетов - всё равно что предать родного человека. прошу поделитесь опытом.

 

Gomer, а ты где живёш? Законы просто в разных странах разные. Я живу в Тернополе, на Украине и по Украинским законам могу проинструктировать. Твой этап уже прошел (зто замена бензинника на дизель), сейчас меняю дизель на турбодизель. Сам вот на форуме советуюсь. А документы я не менял, так езжу. Унас все это удовольствие стоит около 200$. А с б/у моторами у нас проблем нет, а вот с фирмеными запчастями есть. Привет.

[BETEP777]

617, ты его толкать будешь чтоль ставь 603......
В любом раскладе, менять коробку, делать проводку, мотор только со всем навесным, от старого ни чего не подойдет! моторы разные по длине, еще не монятно, что будет АКПП или РКПП, далее кардан, мост.............однозначно нужен целиком донор

[Лев]

2Gomer менять коробку, кардан, мудрить с мостом и электрикой. в общем то ещё занятие. Да ещё в ГАИ делать смену двигателя.

[kircha]

мерсовEды, как осуществить смену двиг-ля в практическом и юридическом смысле?! подойдёт ли АКПП, какие переделки предстоит сделать, как правильнро оформить и прочее. А то мой 5.6 умер, воостановление накладно, да и цены на бензу запредельные, и потом это ведь w126! сбрасывать его со счетов - всё равно что предать родного человека. прошу поделитесь опытом.

Я всю эту кухню по замене двигла на 126-м прошёл пару лет назад У меня был 126-й с мотором 2.8, но мне приспичило всунуть 617-й (экономия и т.д.) Сразу хочу сказать, что 617-е тоже разные. Есть блоки со 123-х, а есть с бусиков(микроавтобусов) - чугунные. Кулибин к которому я обратился ездит на УАЗе с 617-м мотором, МКПП от меса и гидроусилителем от мерса Я когда это увидел, понял - этот сделает. И сделал, месяцев за 5-ть Мне было сложнее и дольше т.к. целиком мотор я не покупал, справедливо рассудив, что как бы там ни было, а капиталить один хрен прийдётся Короче Самоделкин мой(он же Кулибин) натащил полный гараж запчастей (в основной массе новых) и месяца за два собрал , если можно так сказать, новый двигатель. Заводил он его, для проверки, прямо на полу гаража, предварительно подключив к системе охлаждения.
После этого возникла следующая проблемма - нет "лап"(опор двигателя). Те что стоят под бензиновым движком не подходят. Некоторые оставляют одну лапу как есть с бензинки, а вторую лапу перепиливают, подгоняют как надо затем варят аргоном. Мой Кулибин сказал, что всё это х..я т.к. в машине должно быть всё супер надёжно и самостоятельно изготовил лапы из металла, причём с местами крепления демпферов двигателя(чертежей к сожалению нет т.к. всё делалось по каким-то шаблончикам которые давно утеряны).
Затем двигло было установлено на эти лапы с новыми подушками. Установка тоже дело не абы какое т.к. нужно ухитрится чтобы мотор не влетал в капот (когда тапку давишь) и в тоже время, чтобы поддон не болтался по земле, а то рихтовать или менять запаришься + состыковать с АКПП.
В ходе всех этих состыковок АКПП осталась та, что и была на бензиновом моторе 2.8-мь, кардан тотже и редуктор тотже.
По итогу получилось всё очень аккуратно и красиво.
Единственную проблему которую я так и не поборол - это когда при заведённой машине включаешь АКПП на "D" и держешь педаль тормоза(или останавливаешься на светофоре) мотор начинало подтряхивать, как вроде нехватает оборотов...хотя если переключаешь АКПП в N - нейтраль обороты тутже выравнивались. Потом уже после того как я машину продал, мне сказали, что там должен стоять специальный блок, который регулирует обороты(это касается только авто с АКПП)
По переоформлению в Украине мне это встало в 600 у.битых е.нотов+замена техпаспорта где всё совершенно официально отмечено. Сам движняк по мотору+установка+запчасти вылился в 2200у.е. - итого 2800у.е. и 12л./100км.
Параллельно мой товарищь устанавливал себе на 126-й 603-й мотор со 124-го. Он взял мотор и АКПП с машины которая пришла на разборку своим ходом за 1500у.е., ничего не капиталил. Сделал "лапы" за 100у.е. + вошкался с карданом 250у.е.(покупал, резал, центровал и.тд.) + подбирал редуктор 450у.е. + переоформление 600у.е. ИТОГ - 2900у.е + относительно современный мотор (всё таки не 88лошадок как в 617-м) как следствие динамика поинтереснее, потише работает.
Мой вывод такой - без механика (читай - Кулибина) который знает, что нужно делать, ввязываться в эту тему не стоит.

[Sheyxovoz]

купи мотор 5.6 и усе..хороший аппарат..по профсоюзной за мкадом поворот на первом светофоре направо..там торгуют японскими железками оттуда же и движки со всем навесным..просто меняешь и все..СОВЕТУЮ

[BETEP777]

Я всю эту кухню по замене двигла на 126-м прошёл пару лет назад У меня был 126-й с мотором 2.8, но мне приспичило всунуть 617-й (экономия и т.д.) Сразу хочу сказать, что 617-е тоже разные. Есть блоки со 123-х, а есть с бусиков(микроавтобусов) - чугунные. Кулибин к которому я обратился ездит на УАЗе с 617-м мотором, МКПП от меса и гидроусилителем от мерса Я когда это увидел, понял - этот сделает. И сделал, месяцев за 5-ть Мне было сложнее и дольше т.к. целиком мотор я не покупал, справедливо рассудив, что как бы там ни было, а капиталить один хрен прийдётся Короче Самоделкин мой(он же Кулибин) натащил полный гараж запчастей (в основной массе новых) и месяца за два собрал , если можно так сказать, новый двигатель. Заводил он его, для проверки, прямо на полу гаража, предварительно подключив к системе охлаждения.
После этого возникла следующая проблемма - нет "лап"(опор двигателя). Те что стоят под бензиновым движком не подходят. Некоторые оставляют одну лапу как есть с бензинки, а вторую лапу перепиливают, подгоняют как надо затем варят аргоном. Мой Кулибин сказал, что всё это х..я т.к. в машине должно быть всё супер надёжно и самостоятельно изготовил лапы из металла, причём с местами крепления демпферов двигателя(чертежей к сожалению нет т.к. всё делалось по каким-то шаблончикам которые давно утеряны).
Затем двигло было установлено на эти лапы с новыми подушками. Установка тоже дело не абы какое т.к. нужно ухитрится чтобы мотор не влетал в капот (когда тапку давишь) и в тоже время, чтобы поддон не болтался по земле, а то рихтовать или менять запаришься + состыковать с АКПП.
В ходе всех этих состыковок АКПП осталась та, что и была на бензиновом моторе 2.8-мь, кардан тотже и редуктор тотже.
По итогу получилось всё очень аккуратно и красиво.
Единственную проблему которую я так и не поборол - это когда при заведённой машине включаешь АКПП на "D" и держешь педаль тормоза(или останавливаешься на светофоре) мотор начинало подтряхивать, как вроде нехватает оборотов...хотя если переключаешь АКПП в N - нейтраль обороты тутже выравнивались. Потом уже после того как я машину продал, мне сказали, что там должен стоять специальный блок, который регулирует обороты(это касается только авто с АКПП)
По переоформлению в Украине мне это встало в 600 у.битых е.нотов+замена техпаспорта где всё совершенно официально отмечено. Сам движняк по мотору+установка+запчасти вылился в 2200у.е. - итого 2800у.е. и 12л./100км.
Параллельно мой товарищь устанавливал себе на 126-й 603-й мотор со 124-го. Он взял мотор и АКПП с машины которая пришла на разборку своим ходом за 1500у.е., ничего не капиталил. Сделал "лапы" за 100у.е. + вошкался с карданом 250у.е.(покупал, резал, центровал и.тд.) + подбирал редуктор 450у.е. + переоформление 600у.е. ИТОГ - 2900у.е + относительно современный мотор (всё таки не 88лошадок как в 617-м) как следствие динамика поинтереснее, потише работает.
Мой вывод такой - без механика (читай - Кулибина) который знает, что нужно делать, ввязываться в эту тему не стоит.

Это единственный мотор(617), который подходит вместо 110-го!

[raven]

Это единственный мотор(617), который подходит вместо 110-го!

+ если хорошая компрессия и отрегулированная топливная, то на мешалке прет нехило, единственное после 120 начинает напрягаться, но тут уж кому что - ИМХО погонять 5.6 просто неподражаем!

[kulibin]

Может я уже поздно влез, но хочу заметить, ни каких проблем с заменой любого бензинового на практически любой дизель в 126 нет. Масса штатных мест по крепежу агрегатов, кстати, на американсий рынок приходили 126 с 617, 603, но турбовыми в заводском исполнении. У меня у самого три 126 с 617 и два с 603, на одном из них АКПП 5-ка. Есть тонкости, но незначительные. Будут вопросы пишите. kulibin@kulibin-k.ru. Единственное чего не поборол, подключение тахометра (генератор не предагать).

[kircha]

Может я уже поздно влез, но хочу заметить, ни каких проблем с заменой любого бензинового на практически любой дизель в 126 нет. Масса штатных мест по крепежу агрегатов, кстати, на американсий рынок приходили 126 с 617, 603, но турбовыми в заводском исполнении. У меня у самого три 126 с 617 и два с 603, на одном из них АКПП 5-ка. Есть тонкости, но незначительные. Будут вопросы пишите. kulibin@kulibin-k.ru. Единственное чего не поборол, подключение тахометра (генератор не предагать).

Ну как-то же ОНИ это делают? Сам видел машины с тахометрами. А на 603-х движках вообще почти везде. В заводском исполнении такую машину видел один раз и то на mobile.de ценник висел "кабана" можно купить...

[Dio]

Если делать всё грамотно, то всё нормально получится, и главное не колхозить лапы и кардан, а то потом чёрт знает как агрегат будет стоять и работать! У меня тоже не поключен тахометр, чтобы его подключить нужно все блоки в проводке от 124-го с 603-им стивить!

[МБ1000]

А что ли родные лапы от 617 го не подойдут? Ведь кузов, вроде, тот же? Неуж посадочные места разные?
Насчет 617 го от буса. Ведь отличий нет от 123 го. Тот же двигатель. Только двигатель после 80 го года получше будет.
Насчет оформления. Слышал такое: переоформлять двигатель без проблем, если в данном кузове этот двигатель ставился. В нашем случае 617 и 603 ставился.
Насчет какой двигатель лучше. 617 - перпетум-мобиле. И работает мягко. И тянет неплохо. И с головкой проблем, можно сказать, нет.

[Dio]

...ну ну оформляйте...желаю удачи!))))) Вы если такое не делали не утверждайте, я прошёл через это, никого не волнует ставился ли 617 или 603 дрыгатель на 126-й (тем более что ставились ТОЛЬКО турбовые версии и к тому же только для Америки) ВИН то всё-равно бензиновый бьётся, соответственно переоборудование автомобиля, а это гемор!

[Dio]

Насчет какой двигатель лучше. 617 - перпетум-мобиле. И работает мягко. И тянет неплохо. И с головкой проблем, можно сказать, нет.

да...лучше и работает громче, и сил меньше, и ремонт дороже!

[МБ1000]

Dio. После слова "лучше" стоит точка. Вообще то должен быть знак ?. Не говорил я 617 - лучше. Он очень мягкий по звуку (если все в нем правильно).
Да, слабее. Но он живуч. А в ремонте - как это он может быть дороже 603 го!? Был у меня 123, когда купил разогнал его до 180. Но больше так ему не давал. При 150-160 пропадали все звуки, это была его скорость.

[kulibin]

Знаете, ребята, я не самый крутой дизелист, но дизеля уважаю, особенно 617 (уж больно живуч и не дорог в ремонте). Правда работает громче 603, даже если в нем все гуд и лошадок поменьше и обороты поскуднее, но живуч, подлец, до безобразия. На счет переоформления могу сказать одно-есть простое решение, кого интересует подскажу правильный путь. Умникам "бешеным", которые карданы собираются подрезать, могу сказать одно, руки или языки себе подрежте, повторюсь, существуют штатные места, предусмортенные заводом изготовителем, ничего изобретать не надо, просто правильно применить существующие запчасти. Да, с лапами прийдется первый раз поколдовать, если нет шаблона, но если на потоке, дело одного часа для сварщика аргоном. Есть тонкости, но все решается. Могу дать устные консультации. 8-34663-21-444.

[romaborisoff]

Знаете, ребята, я не самый крутой дизелист, но дизеля уважаю, особенно 617 (уж больно живуч и не дорог в ремонте). Правда работает громче 603, даже если в нем все гуд и лошадок поменьше и обороты поскуднее, но живуч, подлец, до безобразия. На счет переоформления могу сказать одно-есть простое решение, кого интересует подскажу правильный путь. Умникам "бешеным", которые карданы собираются подрезать, могу сказать одно, руки или языки себе подрежте, повторюсь, существуют штатные места, предусмортенные заводом изготовителем, ничего изобретать не надо, просто правильно применить существующие запчасти. Да, с лапами прийдется первый раз поколдовать, если нет шаблона, но если на потоке, дело одного часа для сварщика аргоном. Есть тонкости, но все решается. Могу дать устные консультации. 8-34663-21-444.

 

Вот, нашел их, кто дизель в 126 интегрирует, я вот тоже пытаюсь 603 в 126 вставить, пока вроде все получается, лапы изготовил из стали,кардан остался от 420-го, коробка 4АКПП вместе с 603 которая была так и осталась,незнаю вот как с тросом газа быть, тянуть его в салон к педали или прикрутить к тяге под капотом? а еще вопрос зазор между балкой и поддоном какой оптимален? так что-бы еще и вентилятор охлаждения уместился?
Вообщем если имеется опыт просьба поделиться!

[Daimler Benz 300D]

Знаете, ребята, я не самый крутой дизелист, но дизеля уважаю, особенно 617 (уж больно живуч и не дорог в ремонте). Правда работает громче 603, даже если в нем все гуд и лошадок поменьше и обороты поскуднее, но живуч, подлец, до безобразия. На счет переоформления могу сказать одно-есть простое решение, кого интересует подскажу правильный путь. Умникам "бешеным", которые карданы собираются подрезать, могу сказать одно, руки или языки себе подрежте, повторюсь, существуют штатные места, предусмортенные заводом изготовителем, ничего изобретать не надо, просто правильно применить существующие запчасти. Да, с лапами прийдется первый раз поколдовать, если нет шаблона, но если на потоке, дело одного часа для сварщика аргоном. Есть тонкости, но все решается. Могу дать устные консультации. 8-34663-21-444.

 

Согласен. 617 лучший из дизелей, и по надежности и по неубиваемости.
Тоже хочу себе 126 с 617 после 1980 года, не знаю только продаються они или нет. Как начинаю понимать из диалога , что не было, но от идеи переставить на 126, механику 617 двигло не отказываюсь. Обязательно сделаю.

[ALEX8]

У меня 126-ой с 603-им двигателем от 124-го 5МКПП тоже от 124-го приобрел уже переделаный переоформленный, все работает и тахометр тоже , динамика просто супер частенько со светофора первым ухожу, по трассе до 180 км/ч разгонял, а вообще 140 км/ч свободно плывет. Считаю, что если грамотно переделаный 126-ой это очень удачный выбор!