Сообщений в теме: 23

[Zopuh_]

Хотел поднастроить свой замечательный KE-Jetronic...

 

Тут с корешом заехал в одну конторку по глушителям (контора солидная, быстро, дешево, качественно) и мне там втерли, что катализатор - это тут вам не здесь... Что у него две нужных за бугром составляющих - химическо-экологическая и механическая. У нас, как правило, нужна только механическая!!! И если катализатор засрался или его просто выкинули, то лямбда-зонд корректирует хрень... А они вставляют иммитацию катализатора (типа банка с определенным диаметром канала). И еще, говорят, что лямда зонд работает родной - 150ткм, а просто - 50ткм.

 

А у меня лямбда есть, а катализатора - тютю...

 

Вроде логика в их словах есть!!! Верить этим господам или как?[/b]

[Misha190E]

И если катализатор засрался или его просто выкинули, то лямбда-зонд корректирует хрень...

 

вот эту фразу я не понял... что имелось в виду?
лямбда на твоем авто стоит до катализатора и дает возможность мозгам готовить стехиометрическую смесь чтобы она нормально догорела(или как там этот процесс называется) в КАТе... таким образом даже если КАТ убрали то система работает так же, но просто уровень выхлопных газов выше на выходе из выпуска... т.о. лямбду мона и нужно оставить, хотя двигатель будет работать и без нее...

[Zopuh_]

И если катализатор засрался или его просто выкинули, то лямбда-зонд корректирует хрень...

 

вот эту фразу я не понял... что имелось в виду?
лямбда на твоем авто стоит до катализатора и дает возможность мозгам готовить стехиометрическую смесь чтобы она нормально догорела(или как там этот процесс называется) в КАТе... таким образом даже если КАТ убрали то система работает так же, но просто уровень выхлопных газов выше на выходе из выпуска... т.о. лямбду мона и нужно оставить, хотя двигатель будет работать и без нее...

 

Мастера утверждают, что нормально работающий катализатор, кроме того, что нейтрализует газы, создает определенное давление в выпускном коллекторе. В этом случае лямбда-зонд правильно нюхает. Если катализатор забит, то давление выше нормы и зонд переобогащает смесь, если катализатор выброшен, то давление ниже и смесь обедняется...
//Так втерают те мастера[/i]

[Zopuh_]

[quote]
Мастера утверждают, что нормально работающий катализатор, кроме того, что нейтрализует газы, создает определенное давление в выпускном коллекторе. В этом случае лямбда-зонд правильно нюхает. Если катализатор забит, то давление выше нормы и зонд переобогащает смесь, если катализатор выброшен, то давление ниже и смесь обедняется...
//Так втирают те мастера[/quote]

 

Или наоборот.[/quote]

[Zopuh_]

В принципе, в рассуждениях логика прослеживается...

 

Лямбда-зонд нюхает в выхлопных газах кислород, если кислорода много, то смесь бедная, если мало, то богатая. Если вспомнить физику, то в газообразной среде концентрация каких-нибудь молекул зависит от давления. И получается, если катализатор забит и давление выше чем надо, лямбда думает, что смесь беднее и индуцирует пониженное напряжение. Если катализатор выкинули, давление ниже, лямбда думает, что смесь богаче и индуцирует повышенное напряжение.

[Misha190E]

чисто для информации - забитость КАТа проверяют по давлению в выпуске. Там по нормам давление должно быть не выше чем 0.2бара на установившихся оборотоах. Это верхний предел. И систему выпуска как раз конструируют так чтобы она имела минимальное сопротивление для продувки цилиндров, там даже какие-то хитрости есть в конструкции (настроенный выпуск) чтобы на определенных оборотах за счет всяких резонансных эффектов (или как там они называются) газы быстрее отходили от клапанов (создавая зоны разряжения)... в моей интерпретации криво звучит, но в инете мона найти правильные статьи по этой темы....
Да, и еще а читал что КАТ должен быть "прозрачен" для выхлопных газов... а задвигать у нас народ умеет, часто не по делу...

[Zopuh_]

чисто для информации - забитость КАТа проверяют по давлению в выпуске. Там по нормам давление должно быть не выше чем 0.2бара на установившихся оборотоах. Это верхний предел. И систему выпуска как раз конструируют так чтобы она имела минимальное сопротивление для продувки цилиндров, там даже какие-то хитрости есть в конструкции (настроенный выпуск) чтобы на определенных оборотах за счет всяких резонансных эффектов (или как там они называются) газы быстрее отходили от клапанов (создавая зоны разряжения)... в моей интерпретации криво звучит, но в инете мона найти правильные статьи по этой темы....  
Да, и еще а читал что КАТ должен быть "прозрачен" для выхлопных газов...  а задвигать у нас народ умеет, часто не по делу...

 

Спасибо, попробую почитать... Но все-таки, нафига тогда эта конторка выпускает имитаторы катализаторов? Сам видел!!! Просто так, для развода на бабки? Так можно и на глушаках подзаработать!!!!

 

Еще раз... Зачем тогда производить имитаторы?

[Misha190E]

Зачем тогда производить имитаторы?

 

не знаю, но есть какие-то проблемы со звуком выхлопа когда вместо КАТа ставишь трубу... поэтому есть напрмер услуга когда твой КАТ разрезают, потрошат и ставят обратно банку... суть примерно такая

[Serbo]

Всем привет я например взял заместо ката поставил передную часть с такойже машины где нет ката а стоит резонатор и все лямбда стоит древняя но работает хорошо не раз проверял все окей а насчет имитаторов думаю фигня кат стоит приличных денег вот и хотят люди бабок заработать а если просто трубу поставиш тоды звук как у тазиков с прямотоком будет спортивный ездить можно но ощушения не очень

[Zopuh_]

Всем привет я например взял заместо ката поставил передную часть с такойже машины где нет ката  а стоит резонатор и все лямбда стоит древняя но работает хорошо не раз проверял все окей а насчет имитаторов думаю фигня кат стоит приличных денег вот и хотят люди бабок заработать а если просто трубу поставиш тоды звук как у тазиков с прямотоком будет спортивный ездить можно но ощушения не очень

 

Нейтрализатор родной стоит 1200уе, имитатор 110уе с установкой, так что не очень то и дорого...

[Emiros]

Конечно катализаторы с годами теряют ту прозрачность для выхлопных газов и это отражается на расход топлива когда гоняешь на предельных скоростях, но при езде по городу я думаю этой прозрачности очень даже достаточно для нормальной работы движка

[Ковырялкин]

Катализатор несет только две функции -экологию и работает пламягасителем ,поэтому в место него ставят пламягаситель ,у нас как правило вваривают от волги или газели ,а про конкретно этот случай можно проще поступить-поставить пламя гаситель и отключить лямбда регулирование,а я к jetronic от 123 кузова поставил проще инадежней электорнной батвы нет ,ке по моему мнению овцебык долго нормально неработает.

[Zopuh_]

чисто для информации - забитость КАТа проверяют по давлению в выпуске. Там по нормам давление должно быть не выше чем 0.2бара на установившихся оборотоах. Это верхний предел. И систему выпуска как раз конструируют так чтобы она имела минимальное сопротивление для продувки цилиндров, там даже какие-то хитрости есть в конструкции (настроенный выпуск) чтобы на определенных оборотах за счет всяких резонансных эффектов (или как там они называются) газы быстрее отходили от клапанов (создавая зоны разряжения)... в моей интерпретации криво звучит, но в инете мона найти правильные статьи по этой темы....  
Да, и еще а читал что КАТ должен быть "прозрачен" для выхлопных газов...  а задвигать у нас народ умеет, часто не по делу...

 

КАТ прозрачен для выхлопных газов быть не может!!! Иначе с какого хрена, к примеру, моя модель без КАТа - 136 сил, с КАТом - 132...

[Misha190E]

КАТ прозрачен для выхлопных газов быть не может!!! Иначе с какого хрена, к примеру, моя модель без КАТа - 136 сил, с КАТом - 132...

 

давай ты найдешь статью умную и почитаешь почему так... я плохой пересказчик... можешь почитать почему у тазиков когда движку 1.5 дабвалили 100 кубиков и еще чета он не стал мощнее ни на лошадь, но стал выполнять более жесткие требования по экологии...

[Zopuh_]

давай ты найдешь статью умную и почитаешь почему так... я плохой пересказчик... можешь почитать почему у тазиков когда движку 1.5 дабвалили 100 кубиков и еще чета он не стал мощнее ни на лошадь, но стал выполнять более жесткие требования по экологии...

 

Про тазики разговор особый... (у них ваще мощности нет )

 

Я читал всякие-разные статьи где говориЦЦа о том, что максимальная мощность достигается на уровне минимального уровня выхлопа (куча графиков всяких)... Типа кислородник нужен не только нейтрализатору, а в первую очередь самому движку!!!

 

И еще читал про глушители. Сопротивление оказывает все... Длина трубы, любое изменение объема, направления...

[НПА]

Парни, а подскажите как проверить онные? Лямбду почистил металической щеткой - на неё не ругается, а вот не забит ли кат, слышал от дядечки одного что проверяется это вворачиванием вместо лямбды какого то чудо - манометра, коим замеряется противодавление. Так ли это? Если да, то можно ли сей девайс самому изготовить?

[M124Q]

, слышал от дядечки одного что проверяется это вворачиванием вместо лямбды какого то чудо - манометра, коим замеряется противодавление. Так ли это? Если да, то можно ли сей девайс самому изготовить?

 

Дядечка все правилльно сказал,думаю изготовить самому можно,Миша190 уже приводил примеры параметров забитости катов.точно сейчас не помню.

[zema]

имитаторы в основном сделаны для систем с двумя лямдами. в этих системах первая стоит перед катом а вторая за ним и контролирует его работу. если замечено какое-то отклонение в кате 2й лямдой загорается чек. поэтому и ставят эмуляторы чтоб мозги не плющило да лампочки не мигали.....

[pavel0861]

имитаторы в основном сделаны для систем с двумя лямдами. в этих системах первая стоит перед катом а вторая за ним и контролирует его работу. если замечено какое-то отклонение в кате 2й лямдой загорается чек. поэтому и ставят эмуляторы чтоб мозги не плющило да лампочки не мигали.....

Никаким имитатором вторую лямбду не обманешь. Она, как и первая, меряет количество кислорода, только сигнал от нее не синусоида, как у первой, а почти прямая линия, т.е. после катализатора количество кислорода в выпускных газах изменяется в очень мало. Если вместо ката поставить трубу, пламягаситель или резонатор - вторая лямбда тут же зажжет лампочку "проверь двигатель". Но, вообще-то, к машине автора темы это отношения не имеет.

[ЗоМер]

Если вместо ката поставить трубу, пламягаситель или резонатор - вторая лямбда тут же зажжет лампочку "проверь двигатель".

Недавно товарищ сказал, как такую проблему обходят на ауди. Вторая лямбда (после удаления ката и установки пламягасителя)
закручивается не прямо в глушитель, а через стакан. Стакан закручивается в глушитель, лямбда - в стакан. Высоту стакана не знаю.
Удачи !