поделитесь умным советом! осенью сделали кап.ремонт двигателя моему мурзику после ремонта машина напрочь отказывалась заводится (требовался ещё и рем паука (тёк плунжер))проблема решилась после посещения сервиса в сосед городе .там его промыли ,перебрали ну и т.п. после машина завелась! инжектор и зажигание отрегулировали всё соответствует норме( со/cн) ,но уже на обратной дороге заметил что потребляет она по городу литров 20 ! короче проехал порядком 650 км ,но расход ниже так и не упал.свечи, фильтра ,бензоносос всё новое форсунки нормальные проверяли ещё там, когда настраивали .заводится как раньше, бежит неплохо но задумчиво реагирует на разгон !чё делать вроде всё проверил ?
расход 20
#1 ОФФЛАЙН
Отправлено 24 February 2009 - 19:02
WDB2010241F056815 1984г.в. мод.двиг.10296210
ЛЗ нету
кондюка нету
#2 ОФФЛАЙН
Отправлено 24 February 2009 - 20:50
на форуме прочитал где-то как проверяется кач смеси методом драчения педали тормоза(обороты должны оставаться неизменными )у меня они падали, тахометра нету ,но вроде не на много.(100-150)я закрутил винт настройки(по час стрелке) на 1/8оборота, обороты двиг.немного повысились после этого дал двиг. остыть.через 2 часа завёл её ,прогрел двигатель ,проехал 3-4 км кажется отзываться стала лучше меньше греться!заглушил решил проверить ,как заводится на гаряч.еле завёл мин 2 ушло.щас выкрутил винт (протв час стрелки)проктически как было раньше ! неужели он такой чувствительный и может из-за этого расход быть таким большим???? а забыл дописать ,что щас обороты при драчении тормозом вроде стоят
WDB2010241F056815 1984г.в. мод.двиг.10296210
ЛЗ нету
кондюка нету
#3 ОФФЛАЙН
Отправлено 24 February 2009 - 22:36
мерсоводы ещё вопрос ,если ток эгрд на прогретом двиг 80-85град.около 10ма (не могу сказать уверенно ,амперметр не точный),а вроде должен быть около 0 из-за чего он там появился если датч темп новый,лямбды нету,апотенциом. впорядке(всё проверял по статьям форума)? ЧЁ ЕЩЁ ТАМ МОЖЕТ БЫТЬ ИЗ-ЗА ЧЕГО ОН СТОЛЬКО ЖРЁТ БЕНЗА? МОЖЕТ Я ЧЁ ПРОПУСТИЛ?? утром пайду ещё всё проверять может чё и найду нето а пока надо подумать !
Сообщение отредактировал slawa190e: 24 February 2009 - 22:41
WDB2010241F056815 1984г.в. мод.двиг.10296210
ЛЗ нету
кондюка нету
#4 ОФФЛАЙН
Отправлено 25 February 2009 - 00:58
Ты старайся выкладывать параметры своих измерений,т.к. мерсоводы хоть и с опытом,но они не экстрасексы.датч темп новый,лямбды нету,апотенциом. впорядке(всё проверял по статьям форума)
Замеряй показание ДТОЖ,холодный-горячий,записывай,выкладывай.Напряжение на двух верхних лапках потенца на ХХ(0.6-0.8в)-выкладывай свои.Если ты говоришь что по часовой крутил СО,так тебе ж нада против-забеднять,а ты обогащал-по часовой.Попробуй прям на заведенном с подключенным мА потихонечку покрутить винт СО(только запоминай нач положение,чтоб потом вернуть его на место,если что...) и смотри на показания мА-должны меняться.Если катит,то пробуй добиться нуля(на прогретом естественно).
Успехов!
W210,Е320,М104 995,АКПП-5(722.509),03/09/1997г.
skype:к184хо (латинскими)
ICQ:447705706
8 95I I50 I8 89
malamutik.ru
kurbobik.ru
#5 ОФФЛАЙН
Отправлено 25 February 2009 - 06:23
спасибо,понял ща сбегаю всё проверю и отпищусь
Сообщение отредактировал slawa190e: 25 February 2009 - 06:24
WDB2010241F056815 1984г.в. мод.двиг.10296210
ЛЗ нету
кондюка нету
#6 ОФФЛАЙН
Отправлено 25 February 2009 - 06:55
У тебя простейшая система с винтом хх и зажиганием tsz, электроника на ней вообще не нужна кроме как для запуска холодного двигателя. Причина расхода если все новое, в сильном обогащении смеси, свечи черные? съезди на газоанализатор и отрегулируй СО 1 на холостом, 0,4-0,8 на 3000 об. Если со в норме, значит где-то большой подсос. кстати вв провода сильно влияют на расход.поделитесь умным советом! осенью сделали кап.ремонт двигателя моему мурзику после ремонта машина напрочь отказывалась заводится (требовался ещё и рем паука (тёк плунжер))проблема решилась после посещения сервиса в сосед городе .там его промыли ,перебрали ну и т.п. после машина завелась! инжектор и зажигание отрегулировали всё соответствует норме( со/cн) ,но уже на обратной дороге заметил что потребляет она по городу литров 20 ! короче проехал порядком 650 км ,но расход ниже так и не упал.свечи, фильтра ,бензоносос всё новое форсунки нормальные проверяли ещё там, когда настраивали .заводится как раньше, бежит неплохо но задумчиво реагирует на разгон !чё делать вроде всё проверил ?
w201, 1984, 102980, 2,3 ke-jet, tsz, 4 ркпп
фотки:http://public.fotki....on-on-roof/123/, торжественно продан...
Бмв 730 е32 1994 г. только из Германии
#7 ОФФЛАЙН
Отправлено 25 February 2009 - 09:03
папробовал настроить смесь ,как ты сказал, при подкл амперметре !эфекта не какова, держится около 8 мА как не крутил. щас вернул в нач положение кстати перестал ощущать свободный ход на напор диске(видимо чё та на мудрил),а ещё забыл написать наверно это важно ток падает до 0 когда резко подымаеш обороты где то 3000 и резко их скидываеш до хх(вот когда обороты проктически достиг хх тогда скачет до 0)Ты старайся выкладывать параметры своих измерений,т.к. мерсоводы хоть и с опытом,но они не экстрасексы.
Замеряй показание ДТОЖ,холодный-горячий,записывай,выкладывай.Напряжение на двух верхних лапках потенца на ХХ(0.6-0.8в)-выкладывай свои.Если ты говоришь что по часовой крутил СО,так тебе ж нада против-забеднять,а ты обогащал-по часовой.Попробуй прям на заведенном с подключенным мА потихонечку покрутить винт СО(только запоминай нач положение,чтоб потом вернуть его на место,если что...) и смотри на показания мА-должны меняться.Если катит,то пробуй добиться нуля(на прогретом естественно).
Успехов!
WDB2010241F056815 1984г.в. мод.двиг.10296210
ЛЗ нету
кондюка нету
#8 ОФФЛАЙН
Отправлено 25 February 2009 - 16:14
датч ож между выводами и массой по 9 ком между самими выводами 15ком замеры делал на холодную около 0 град цельс.посмотрел по статьям вроде соответствует ,а вот с пнд "сложнее"на вывод 1 самый нижний приходит с эбу 7,6вольта сопротив между ним и сред выводом 10 ком.между 1 и 3 выводом 9ком ,междй 2и3 выводом 4.5 ком напряжение на 2 выводе не нашол !!!ещё вспомнил из прочитаного в статьях привожу как написано:• Присоедините омметр между выводами 3 и 2 и медленно перемещайте НД. Сопротивление должно монотонно увеличиваться примерно до середины хода НД, а затем монотонно уменьшаться . вот а у меня только уменьшается!!! мне кажется что при настройке КЕи СО/СН в сервисе просто намудрили с пнд от этого и "висит"паразит ток на ЭГРД может такое быть ?????????Ты старайся выкладывать параметры своих измерений,т.к. мерсоводы хоть и с опытом,но они не экстрасексы.
Замеряй показание ДТОЖ,холодный-горячий,записывай,выкладывай.Напряжение на двух верхних лапках потенца на ХХ(0.6-0.8в)-выкладывай свои.Если ты говоришь что по часовой крутил СО,так тебе ж нада против-забеднять,а ты обогащал-по часовой.Попробуй прям на заведенном с подключенным мА потихонечку покрутить винт СО(только запоминай нач положение,чтоб потом вернуть его на место,если что...) и смотри на показания мА-должны меняться.Если катит,то пробуй добиться нуля(на прогретом естественно).
Успехов!
WDB2010241F056815 1984г.в. мод.двиг.10296210
ЛЗ нету
кондюка нету
#9 ОФФЛАЙН
Отправлено 25 February 2009 - 17:06
проверил свечи, действительно чёрные,а СО мне ещё в сервисе отрегул после этого всё и началосьУ тебя простейшая система с винтом хх и зажиганием tsz, электроника на ней вообще не нужна кроме как для запуска холодного двигателя. Причина расхода если все новое, в сильном обогащении смеси, свечи черные? съезди на газоанализатор и отрегулируй СО 1 на холостом, 0,4-0,8 на 3000 об. Если со в норме, значит где-то большой подсос. кстати вв провода сильно влияют на расход.
WDB2010241F056815 1984г.в. мод.двиг.10296210
ЛЗ нету
кондюка нету
#10 ОФФЛАЙН
Отправлено 25 February 2009 - 17:20
Дык, ты ж писал :СО мне ещё в сервисе отрегул после этого всё и началось
По запаху регулировали ?инжектор и зажигание отрегулировали всё соответствует норме( со/cн)
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#11 ОФФЛАЙН
Отправлено 25 February 2009 - 18:13
посоветуйте чё делать (может из-за того что пнд вне допуска быть токой колосальный расход ,паразитный ток на эгрд(из-за чего он вообще там ))всё разбирать и заново настраивать или я может чё не понимаю
WDB2010241F056815 1984г.в. мод.двиг.10296210
ЛЗ нету
кондюка нету
#12 ОФФЛАЙН
Отправлено 25 February 2009 - 18:19
вроде по прибору регулировали (видимо прибор )
WDB2010241F056815 1984г.в. мод.двиг.10296210
ЛЗ нету
кондюка нету
#13 ОФФЛАЙН
Отправлено 25 February 2009 - 20:55
уж если свечи черные,а СО по приборам вроде в норме,да еще вдобавок все крутилось-скорее всего дисбаланс в настройке ЭГРД-нижние винты дозатора. Если нижние не крутили-уже очень хорошо.Можно будет ограничиться промывкой магнитной ловушки в дозаторе ,поставить ЭГРД да погазовать хорошо.Если выхлоп черный на больших оборотах-винтом в эгрд чуть против часовой и снова смотрим выхлоп.От кривой смеси и ток на эгрд на холостых.
MB E220 1994 гв АКПП двигатель 111 960
есть ишшо 230Е 1987 г.(стоит как память о начале мерсожизни)
#14 ОФФЛАЙН
Отправлено 25 February 2009 - 21:12
да ещё забыл, после каждой регулировки эгрд обязательно СО выставляй хотя бы "по педали".да и если свечи сильно засраные-лучше нормальные поставь.
MB E220 1994 гв АКПП двигатель 111 960
есть ишшо 230Е 1987 г.(стоит как память о начале мерсожизни)
#15 ОФФЛАЙН
Отправлено 25 February 2009 - 22:58
а как мозги понимают что смесь не та: лз то нетууж если свечи черные,а СО по приборам вроде в норме,да еще вдобавок все крутилось-скорее всего дисбаланс в настройке ЭГРД-нижние винты дозатора. Если нижние не крутили-уже очень хорошо.Можно будет ограничиться промывкой магнитной ловушки в дозаторе ,поставить ЭГРД да погазовать хорошо.Если выхлоп черный на больших оборотах-винтом в эгрд чуть против часовой и снова смотрим выхлоп.От кривой смеси и ток на эгрд на холостых.
WDB2010241F056815 1984г.в. мод.двиг.10296210
ЛЗ нету
кондюка нету
#16 ОФФЛАЙН
Отправлено 25 February 2009 - 23:04
с пнд "сложнее"на вывод 1 самый нижний приходит с эбу 7,6вольта сопротив между ним и сред выводом 10 ком.между 1 и 3 выводом 9ком ,междй 2и3 выводом 4.5 ком напряжение на 2 выводе не нашол !!!ещё вспомнил из прочитаного в статьях привожу как написано:• Присоедините омметр между выводами 3 и 2 и медленно перемещайте НД. Сопротивление должно монотонно увеличиваться примерно до середины хода НД, а затем монотонно уменьшаться . вот а у меня только уменьшается!!! мне кажется что при настройке КЕи СО/СН в сервисе просто намудрили с пнд от этого и "висит"паразит ток на ЭГРД может такое быть ?????????
Сообщение отредактировал slawa190e: 25 February 2009 - 23:05
WDB2010241F056815 1984г.в. мод.двиг.10296210
ЛЗ нету
кондюка нету
#17 ОФФЛАЙН
Отправлено 26 February 2009 - 07:47
во чё нашол
:1При разгоне ЭГРД обогащает смесь, пока температура двигателя меньше 80 градусов, но свыше 80 градусов ЭГРД НЕ УЧАСТВУЕТ в обогащении смеси при разгоне. При резком открытии ДЗ воздушный поток кратковременно максимально отклоняет напорный диск и дает дополнительное топливо.
Дополнение:
2. ЭГРД обогащает смесь при любых температурах, если сработал концевик максимальной нагрузки. :
интересно ко мне это относится ?
Сообщение отредактировал slawa190e: 26 February 2009 - 07:48
WDB2010241F056815 1984г.в. мод.двиг.10296210
ЛЗ нету
кондюка нету
#18 ОФФЛАЙН
Отправлено 26 February 2009 - 07:48
да отключи ты электронику после прогрева и смотри смесь.будет коптить или нет,а то положительный ток на эгрд говорит не о богатой смеси, а об обогащении бедной.
MB E220 1994 гв АКПП двигатель 111 960
есть ишшо 230Е 1987 г.(стоит как память о начале мерсожизни)
#19 ОФФЛАЙН
Отправлено 26 February 2009 - 08:00
я отключал хх немного упал 50-100(выхлоп вроде не коптит)да отключи ты электронику после прогрева и смотри смесь.будет коптить или нет,а то положительный ток на эгрд говорит не о богатой смеси, а об обогащении бедной.
WDB2010241F056815 1984г.в. мод.двиг.10296210
ЛЗ нету
кондюка нету
#20 ОФФЛАЙН
Отправлено 26 February 2009 - 08:25
вот привожу из прочитаного:Даже если отверстие слива после него в бензобак забито - ему начихать. Он выполняет свою работу.да отключи ты электронику после прогрева и смотри смесь.будет коптить или нет,а то положительный ток на эгрд говорит не о богатой смеси, а об обогащении бедной.
Задача ЭГРД - не богатить или беднить смесь! Задача ЭГРД проще - изменять давление после себя в зависимости от электрического сигнала. А бедная смесь или богатая получилась - ЭГРД не знает, он выполняет свою работу и не думает об этом.. Даже если отверстие слива после него в бензобак забито - ему начихать. Он выполняет свою работу
как я понял эбу управляет эгрд подачей на него тока при различных режимах работы, к примеру таких как режим прогрева, режим ускорения, режим принудительного ХХ, (торможение двигателем). В режиме стабильных оборотов и постоянной нагрузки, ЭГРД участия в работе дозатора, не принимает( как двиг без ЛЗ может управлять составом смеси )
я так понимаю
WDB2010241F056815 1984г.в. мод.двиг.10296210
ЛЗ нету
кондюка нету
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных