Сообщений в теме: 38

[BASNET]

Раньше экономер на приборке на холостых стоял на нуле и когда вкл. D ( коробка автомат) он тож стоял на нуле, а после того как отрегулировал клапана - на холостых стоит на нуле, а как включу D то стрелка отклоняется где то на 1,5 см. от края - это так и должно быть ? но как авто начинает двигаться - то становиться на ноль и реагирует только на педадаль газа.

[BASNET]

Мда - неужели такой сложный вопрос что никто не может на него ответить ? - что никто не может посмотреть на свой экономер когда едет на авто ?

[Cserg7]

Мда - неужели такой сложный вопрос что никто не может на него ответить ? - что никто не может посмотреть на свой экономер когда едет на авто ?

 

наверно он не увсех есть и автомат тоже не увсех, у меня механика, он стоит на "0" при движении начинает отклоняться!!!

[OleG001]

Возьми да померяй смесь, через колодку диагностики!
Или проще: на ХХ понажимай на тормоз очень часто ( как говориться подрочи педаль) и напишь потом, что происходит с экономайзером.

[BASNET]

Со смесью вроде все в порядке, на прогретом движкекогда дочишь педаль тормоза - обороты двигателя стоят на месте, просто до регулировки клапанов стрелка на экономере на нейтралке стояла на на нуле и когда включаешь драйв она тоже на нуле оставалась и отклонялась когда на педаль газа нажимаешь а после регулировки при включении драйва она отклоняется примерно гдето на 1 см. от края - а когда машина начинает двигаться она падает на ноль и реагирует только на газ - мне просто интересно это так и должно быть ?

[OleG001]

А что с расходом?
Лямбда есть? Сразу не посмотрел на год. Что-то мне подсказывает, что смесь бедновата, попробуй проделать туже самую операцию с педалью на холодном авто!

[Корнелий Шнапс]

Стрелка всегда на 0. и в "P" и в "D". У меня это как индикатор. Если на в 0, сразу лезу смотреть свечи и провода.

 

Прикольные советы про диагностическую колодку! На К-Джете много через нее продиагносцируешь.

[BASNET]

А что с расходом?
Лямбда есть? Сразу не посмотрел на год. Что-то мне подсказывает, что смесь бедновата, попробуй проделать туже самую операцию с педалью на холодном авто!

 

 

Лямды нет. Расход нормальный - не изменился. А вот на холодном авто при дрочении обороты поднимаются гдето на 200 - 300 , а как движка до рабочей температуры прогреется все становится в норму.

Сообщение отредактировал BASNET: 17 March 2009 - 23:53

[BASNET]

[quote name='Корнелий Шнапс' date='18.3.2009, 0:25' post='515884']
Стрелка всегда на 0. и в "P" и в "D". У меня это как индикатор. Если на в 0, сразу лезу смотреть свечи и провода.

 

А что именно смотреть надо ?

[Корнелий Шнапс]

У меня на старой голове была проблема с 5 горшком. Забрасывало периодически свечу.
Как только экономайзер переставал стоять в 0, я лез и менял свечку.
Не нулевое положение говорит о неправильном составе смеси, или неправильной работе зажигания.
Или о подсосе. Т.к. показывает что разряжение во впускном коллекторе меньше положенного.

[BASNET]

Спасибо тебе за инфу , надо проверить свою систему.

[Yura]

ходил на разных моторах.
для 102 с АКП
2.0 на Р должен быть на нуле иначе неправильно СО, Д на месте - отклонение до 1/2 белого сектора.
2.3 на Р на нуле, Д на месте 1/3-1/4 белого сектора, после пробега и качественного прогрева можно добиться на отстроенном моторе 1/4-1/5 белого сектора.
Чем лучше качество смеси и выше тяга (мощность) мотора, тем стрелка ближе к нулю на режиме Д (мотор проворачивает ГТД уже в режиме проскальзывания турбины, но АКП в рабочем состоянии - валы зацеплены, а это нагрузка, которая и отражается на стрелке)
посему совет для 4.2 (усе на нулях) и выше неприемлем для 2.0 и 2.3....

[димыч]

скорее всего перетёрло шлангом подачи топлива в дозатор тоненькую трубочку от впускного коллектора к экономайзеру.посмотри внимательно в районе 15-20 см от дозатора .там и сосёт воздух.

[Yura]

ходил на разных моторах.
для 102 с АКП
2.0 на Р должен быть на нуле иначе неправильно СО, Д на месте - отклонение до 1/2 белого сектора.
2.3 на Р на нуле, Д на месте 1/3-1/4 белого сектора, после пробега и качественного прогрева можно добиться на отстроенном моторе 1/4-1/5 белого сектора.
Чем лучше качество смеси и выше тяга (мощность) мотора, тем стрелка ближе к нулю на режиме Д (мотор проворачивает ГТД уже в режиме проскальзывания турбины, но АКП в рабочем состоянии - валы зацеплены, а это нагрузка, которая и отражается на стрелке)
посему совет для 4.2 (усе на нулях) и выше неприемлем для 2.0 и 2.3....

[димыч]

я сначала тоже подумал "о всоком" ,а оказалась маленькая дырочка.

[BASNET]

Спасибо за советы - обязательно гляну. Сегодня обнаружил ещё одну проблемку - уходит охлаждающая жидкость из бачка - сегодня пришлось подлить и поддымливать начал мурзик , думаю прокладка под головой прогорела, - это может быть причиной отклонения стрелки ?

[димыч]

я же написал где "соьака зарыта"

[BASNET]

я же написал где "соьака зарыта"

Не там она зарыта , сегодня пересмотрел всю эту систему - все шланжики целые и тройник к которому они приходят тоже - завтра планирую поменять прокладку под головой. - может она виновата, а там будем смотреть

[BASNET]

Поменял прокладку, ничего не изменилось - стрелка как вела себя так и ведёт, просмотрел все трубки - все в норме, что ещё может быть ?что смотреть?

[димыч]

где то хорошо сосёт воздух во впускной коллектор ,экономайзер и реагирует на это.проще говоря,где то дырка.