Сообщений в теме: 33

[СВОЙ[98rus]]

господа форумчане, есть такой вопрос:
на выводах ДПДЗ должно быть четко +12 или нет?
у меня получилось так:
зажигание включено, ДЗ закрыта - 1контакт(если считать от движка) +12, 2контакт 0, 3контакт 0, ДЗ открыта частично - 1й +12, 2й 0, 3й примерно +9.34, ДЗ открыта полностью 1й 0, 2й 0, 3й примерно +9.28. правильно ли сие? и что характерно, при снятии разъема ДПДЗ, на работающем двигателе, происходит долгожданное падение оборотов с 1200 до 800(в продолжение темы "и снова ХХ")...?

[игорёха]

господа форумчане, есть такой вопрос:
на выводах ДПДЗ должно быть четко +12 или нет?
у меня получилось так:
зажигание включено, ДЗ закрыта - 1контакт(если считать от движка) +12, 2контакт 0, 3контакт 0, ДЗ открыта частично - 1й +12, 2й 0, 3й примерно +9.34, ДЗ открыта полностью 1й 0, 2й 0, 3й примерно +9.28. правильно ли сие? и что характерно, при снятии разъема ДПДЗ, на работающем двигателе, происходит долгожданное падение оборотов с 1200 до 800(в продолжение темы "и снова ХХ")...?

Я когда у себя проверял было везде(во всех положениях ДЗ) одинаково,где то около 12в.Так что что то кривовато я думаю

[vihuhol351]

Привет.

 

при включенном зажигании, вольтметром нуна замерить какое напряжение относительно кузова на каждой из ног при отпущенной педали, и при нажатой.
по идее будет так:

 

педаль отпущена(ХХ) +12 0 0
педаль нажата не до конца +12 0 +12
педаль нажата до упора 0 0 +12

 

Позаимствовано у Misha190.

[СВОЙ[98rus]]

Я когда у себя проверял было везде(во всех положениях ДЗ) одинаково,где то около 12в.Так что что то кривовато я думаю

да... белин.... интересно что бы это могло быть?...

[СВОЙ[98rus]]

Привет.

 

при включенном зажигании, вольтметром нуна замерить какое напряжение относительно кузова на каждой из ног при отпущенной педали, и при нажатой.
по идее будет так:

 

педаль отпущена(ХХ) +12 0 0
педаль нажата не до конца +12 0 +12
педаль нажата до упора 0 0 +12

 

Позаимствовано у Misha190.

ну это я уже видел, меня интересовало, должно быть именно 12 или могут быть вариации...

[игорёха]

да... белин.... интересно что бы это могло быть?...

Может концевик чё то кривит своей поганой душонкой(грязь и т.д)

[СВОЙ[98rus]]

Может концевик чё то кривит своей поганой душонкой(грязь и т.д)

ну похоже он, больше нечему, просто лень все разбирать из-за этой вредино
остается один вопрос, как ЭБУ воспринимает эти 9В, как 12 или как 0?...

[игорёха]

ну похоже он, больше нечему, просто лень все разбирать из-за этой вредино
остается один вопрос, как ЭБУ воспринимает эти 9В, как 12 или как 0?...

Ну на закрытой он всё правильно считывает,а вот потом

[СВОЙ[98rus]]

Ну на закрытой он всё правильно считывает,а вот потом

а все проблемы как раз при закрытой ДЗ....

[OleG001]

Прозвони провод по схеме от разьема до ЭБУ!
1) На целостность иного
2) На сопротивление Пустого провода.
Может быть падение где нибудь на линии
И еще посмотреть надо провод микрика ПХХ!

[СВОЙ[98rus]]

Прозвони провод по схеме от разьема до ЭБУ!
1) На целостность иного
2) На сопротивление Пустого провода.
Может быть падение где нибудь на линии
И еще посмотреть надо провод микрика ПХХ!

ужо обзвенелсу как ни странно усе цело, а геморой остается, причем похоже прогрессирует, в худшую сторону

[OleG001]

ужо обзвенелсу как ни странно усе цело, а геморой остается, причем похоже прогрессирует, в худшую сторону

 

А звонились ли провода самого разьема заслонки, может падение в самой заслонке??? А не от разьема до ЭБУ.

[СВОЙ[98rus]]

А звонились ли провода самого разьема заслонки, может падение в самой заслонке??? А не от разьема до ЭБУ.

это исчо не проверял, скорее всего так и есть. но пока важнее решить проблемы с хх

[OleG001]

это исчо не проверял, скорее всего так и есть. но пока важнее решить проблемы с хх

да кстати хотел спросить там с ноги 3 если не ошибаюсь отходят два провода. Один на Коммутатор на ногу 2, а второй на ЭБУ
Второй земля
И оставшийся то же на ЭБУ
Вот тот провод который на коммутатор он наместе и звонится???

[СВОЙ[98rus]]

да кстати хотел спросить там с ноги 3 если не ошибаюсь отходят два провода. Один на Коммутатор на ногу 2, а второй на ЭБУ
Второй земля
И оставшийся то же на ЭБУ
Вот тот провод который на коммутатор он наместе и звонится???

так точо, два, они насколько я понял +12, покрайней мере при снятой колодке так. усе провода звенятся нормально(проверял всю подкапотную проводку), второй тобишь средний помоему постоянно масса, а третий приходит на разъем ЭБУ, на какой контакт сейчас не вспомню. да и что бы я не сделал, сдается мне, зажигание не может давать поправки в управление рхх, покрайней мере до состояния "полностью открыт", и сто пудово все геморои каким то образом увязаны с темепературой, и не только температурой двигла, а в основном с температурой подкапотного пространства.

[OleG001]

т с темепературой, и не только температурой двигла, а в основном с температурой подкапотного пространства.

 

Что там интересно происходит????Это что-то меняет сопротивление в проводке?

[СВОЙ[98rus]]

Что там интересно происходит????Это что-то меняет сопротивление в проводке?

вот и я хотел бы знать чуго там делаетсо. картина примерно такая: заводится на холодную хорошо, оборотыф 2000-2500, к 80 градусам и при включении энерго потрибителей падает до 1400-1200, после нескольких включений вентилятора, или после простоя(заглушенной) около 30-40мин, стабилизируется до 800, далее при движении по городу и пробкам 800-1000, но стоит проехать 20-30 мин по трассе с постоянной скоростью около 100-140 возвращается 2000-2500-3000 холостых оборотов, стабилизируются до 800 при тех же условиях, !!! и исключительно при ЗАКРЫТОМ капоте!!!, если капот открыт, стабилизации до 800 нет.
З.Ы. последнее время появился еще один глюк, при прогреве от 80 до 95 градусов могут плоавть обороты в пределах 1200-1700, а в отдельных случаях поднимает до 2500-3000 и держит пока не задушишь передачей, после этого1200-1400 и с прогревом до 800.

[vihuhol351]

вот и я хотел бы знать чуго там делаетсо. картина примерно такая: заводится на холодную хорошо, оборотыф 2000-2500, к 80 градусам и при включении энерго потрибителей падает до 1400-1200, после нескольких включений вентилятора, или после простоя(заглушенной) около 30-40мин, стабилизируется до 800, далее при движении по городу и пробкам 800-1000, но стоит проехать 20-30 мин по трассе с постоянной скоростью около 100-140 возвращается 2000-2500-3000 холостых оборотов, стабилизируются до 800 при тех же условиях, !!! и исключительно при ЗАКРЫТОМ капоте!!!, если капот открыт, стабилизации до 800 нет.
З.Ы. последнее время появился еще один глюк, при прогреве от 80 до 95 градусов могут плоавть обороты в пределах 1200-1700, а в отдельных случаях поднимает до 2500-3000 и держит пока не задушишь передачей, после этого1200-1400 и с прогревом до 800.

 

Может достанешь дроссель, промоешь хорошенько. Заодно глянешь продольный люфт оси ДЗ и возвратную пружину. Сам понимаешь, что гадать можно сколько угодно.

[OleG001]

На сколько я знаю при прогреве обороты 2000-2500 очень много!
Интересно что кажет потенц? Сравнивал ли показания ДЖОТ относитьльно графика температуры?
О че я голову парю
Я сам на днях перетряхивал моторный жгут, Все вроде сделал и до полного финала осталось перепаять провода на кончевике дросельной заслонки и джот!
Дело близилось к вечеру, я замерз как собака да и изрядно устал разматывать и срезать изоляцию накопленную за 20 лет! Короче я отхерачил провода от концевика бокарезами, разьем забрал домой что бы перепаять, Но ДЖОТ оставил в его убогом но рабочем состоянии! Завел авто обороты на холодную были как раз 2000, по мере прогрева скажем так к 80 - 1500, ближе к сработке вентилятора 1200-1100-1000. Но от скорости движения и длительность поездки не менялось!

 

Сегодня все восстановил при участнике нашего форума!
Все ОК!

[СВОЙ[98rus]]

2vihuhol351 так наверно и поступлю
2OleG001 пасибо за инфу, будем ковырять, похоже всетаки ДПДЗ мозги конопатит.... редиска