Сообщений в теме: 43

[Emiros]

У меня постоянно в бензобаке какоето давление, хотел узнать термоклапан который стоит спереди на 103 движке учавствует в вентиляции бензобака или лучше сразу снимать подкрылок и искать трубку, тем более подозреваю что там никакого адсорбера уже давно нет.

[Nukl3r]

Схожая проблема. В баке избыточное давление. При открытии крышки , оно спускается.
Поиск выдает информацию по 124 и проблеме в МОТ клапане, но у себя на 126 такого не нашел.
Магистраль идет от бака, сразу под ним клапан, далее адсробер ( снимал, продувается без особых усилий) после него такой же клапан как под баком. Далее трубка идет ниже дроссельной заслонки.Подскажите где и что искть.

[Greegor]

на своей бывшей машине (BMW e36 328i) я решил эту проблему очень просто, тупо просверлил в крышке бензобака маленькую дырочку и всё. Правда не знаю правильно это или нет, так что не пинать сильно
в данный момент на Mercedes R129 тоже бак "дышит" (втягивает воздух при открытии крышки бака). вот думаю на днях тоже просверлить дырку в крышке бака. хотя так посудить, меня это вообще не напрягает никак. Ну и втягивает он воздух, ну и что? на ходовые качества это на мой взгляд никак не влияет или я ошибаюсь?

[Доктор Шовхаузен]

вот как бак сплющит , так и проблемы сами появятся

[Stiv]

На Мерсах в баке должно быть положительное давление 0,2 бар.
За это отвечает клапан который стоит под баком.

[Nukl3r]

Т.е. заменить этот клапан и проблемма уйдет ?

[str11]

Аналогичная проблема на m116 4.2
Нарыл такую схему
№5 - это оно? (номер A 123 470 03 93)

 

 

Может кто фото выложить (как оно в жизни выглядит)?
и как правильно его поменять?

 

з.ы. Проблема с этим клапаном может быть причиной плохого запуска после стоянки более 15 минут ? (заводится ,через секунду глохнет, с 3-4 раза запускается нормально, подгазовка особо не помогает - ощущение, что топливо не поступает)

Сообщение отредактировал str11: 20 April 2012 - 14:31

[den717]

[Misha190E]

исходя из конструкции клапана около бака - избыточное далвение в баке есть норма. а проблема с баком (плющит) возникнет если засрет трубку подачи свежего воздуха в адсорбер, ну или трубку от бака до адсорбера

[M124Q]

а проблема с баком (плющит)

Эту проблему испытал этой зимой на себе пришлось малешко раздувать бачок и прочищать трубочки

[tankist]

А трубки эти снизу идут или от датчика?

[Kon_An]

исходя из конструкции клапана около бака - избыточное далвение в баке есть норма. а проблема с баком (плющит) возникнет если засрет трубку подачи свежего воздуха в адсорбер, ну или трубку от бака до адсорбера

 

Апну-ка я темку На купленной в 2008-м году авте клапан МОТ уже до меня был заглушен подходящим болтом, а трубка из адсорбера свободно болталась рядом. Ну я ездил не парился, т.к. бак не плющит и всё вроде в порядке.

 

Тут великий и ужасный (в хорошем смысле) мастер Бабай ремонтировал крыло, я его попросил извлечь адсорбер, для научных целей. Извлек, приволок я его (адсорбер ) домой. На вид он почти как новый, при потряхивании издает сухой треск, две большие трубки продуваются свободно, маленькая - с усилием.

 

Кто бы разъяснил таки подробнее конструктив? Схему смотрю, ясности не прибавляется. Один большой штуцер - в бак, второй - на МОТ, а тонкий шланг куда? Если продувается - значит не забит, а на кой черт тогда заглушили МОТ?

[zenderdb]

Чтобы подсоса не было.

[Kon_An]

Чтобы подсоса не было.

 

М.б. клапан заедал, черт его знает. Я еще тогда промыл его ради прикола, вроде работает (щелкает, по крайней мере). Если система была подключена штатно - вроде и должен быть подсос атмосферы бака сквозь адсорбент? Только вот не пойму - как работает и куда должен быть подключен тонкий штуцер адсорбера - он тупо на улицу выходит?

[Доктор Шовхаузен]

смотри , клапан МОТ включается в работу только на определённых режимах двигателя . и когда он начинает щёлкать , то есть по простому открывать дополнительный подсос воздуха во впускной коллектор мотора , то это всё идёт по команде мозгов . мозги обычно считают количество воздуха изходя из показаний расходомера , но когда открыт клапан ( когда щёлкает ) мозги дают команду форсам чтоб чуть больше бенза брызнуть в цилиндры . а теперь представь если это не работает , и дополнительное отверстие ( даже при нормально щёлкающем клапане ) даёт неустойчивую работу движки на холостых .
посему , нах эту экологию , его проще заглушить .
а адсорбер и сплющивание бака , это уже совсем другая песня

[Kon_An]

смотри , клапан МОТ включается в работу только на определённых режимах двигателя . и когда он начинает щёлкать , то есть по простому открывать дополнительный подсос воздуха во впускной коллектор мотора , то это всё идёт по команде мозгов . мозги обычно считают количество воздуха изходя из показаний расходомера , но когда открыт клапан ( когда щёлкает ) мозги дают команду форсам чтоб чуть больше бенза брызнуть в цилиндры . а теперь представь если это не работает , и дополнительное отверстие ( даже при нормально щёлкающем клапане ) даёт неустойчивую работу движки на холостых .
посему , нах эту экологию , его проще заглушить .
а адсорбер и сплющивание бака , это уже совсем другая песня

 

Ну это понятно, только если рассмотреть в обратном направлении: ты пишешь, что при открытии клапана мозги доливают бензина, чтобы смесь не обеднилась. ОК, а если клапан подключен, но заглушен - что происходит? Мозг не знает, что клапан МОТ заглушен (откуда мозгу знать, воздух забирается после ДМРВ), и при его открывании по-прежнему добавляет бензина, и, тем самым - переобогащает смесь?

[Доктор Шовхаузен]

теоретически верно , но думаю с переливом справляется лямбда . а возможно что и перелив этот просто ничтожен по количеству , т.е на работе движки это не отображается , по крайней мере визуально .
видать с переливом лямбде проще справляться , чем с подсосом воздуха . ведь известно что смесь в идеале почти бедная , смысла нет впустую бенз лить , поэтому малейший подсос начинает визуально отражаться на работе движки . проще сказать , колбасить его начинает ...
всё это имхо , мой МОТ пока живой и глубоко в вопрос я ещё не влазил

[Kon_An]

теоретически верно , но думаю с переливом справляется лямбда . а возможно что и перелив этот просто ничтожен по количеству , т.е на работе движки это не отображается , по крайней мере визуально .
видать с переливом лямбде проще справляться , чем с подсосом воздуха . ведь известно что смесь в идеале почти бедная , смысла нет впустую бенз лить , поэтому малейший подсос начинает визуально отражаться на работе движки . проще сказать , колбасить его начинает ...
всё это имхо , мой МОТ пока живой и глубоко в вопрос я ещё не влазил

 

Понятненько, будет время - залезу под крыло, попробую проверить - идут ли трубки от адсорбера куда положено, или их еще до меня отчекрыжили. Клапан МОТ вроде и щелкает и перекрывает, м.б. он у предшественников клинил и его за это забанили?.. На адсорбере под номером есть загадочная выштамповка "34W93", неужели он с завода стоит? На вид - только налет ржи на салазках крепления и на верхнем шве, 20 лет никак не дашь

[Kon_An]

нах эту экологию , его проще заглушить .

 

А всё-таки: на адсорбере три штуцера. Один в бак, второй на клапан МОТ, а третий самый тонкий - куда? Или это просто выход в атмосферу через какой-то сапун?

[Stiv]

А всё-таки: на адсорбере три штуцера. Один в бак, второй на клапан МОТ, а третий самый тонкий - куда? Или это просто выход в атмосферу через какой-то сапун?

 

Да тонкий это атмосфера через небольшой фильтрик и конец похоронен под левым крылом с передней стороны.