Сообщений в теме: 54

[Роджер W124 2.3]

2 дня назад прокатился на море (около 500 км), после поездки с утра вот второй день заводится отлично (обороты 1200, через секунд 10 падают), но на горячую без педали газа глохнет, если с нажатой педалью заводить - едем без проблем. Гуру, в чем трабл?

[игорёха]

РХХ(регулятор холостого хода) промой.

[Роджер W124 2.3]

Игореха, 3 недели назад промывал, все аж блестело, неужели так бысто забился??? думаю, что вряд ли... Вчера быстренько после работы снял воздухан, отключил РХХ - обороты с 1000 упали до 800, постучал по ЭГД и РХХ, а также по форсункам в при работающем движке, обороты поднялись до 1700... В причину въехать не могу, СО тоже крутить неохота((
Вот теперь такая ситуация, при остановке в режиме Д и Р обороты около 800, при П и Н сразу подымаются до 1300, утром завелась с полоборота (т.е. делаю вывод, что с пусковой форсункой все в норме), а днем через раз, т.е. схватывает сразу, но не хватет оборотов, приходится подгазовывать.... Что делать?

[Yura]

Игореха, 3 недели назад промывал, все аж блестело, неужели так бысто забился??? думаю, что вряд ли... Вчера быстренько после работы снял воздухан, отключил РХХ - обороты с 1000 упали до 800, постучал по ЭГД и РХХ, а также по форсункам в при работающем движке, обороты поднялись до 1700... В причину въехать не могу, СО тоже крутить неохота((
Вот теперь такая ситуация, при остановке в режиме Д и Р обороты около 800, при П и Н сразу подымаются до 1300, утром завелась с полоборота (т.е. делаю вывод, что с пусковой форсункой все в норме), а днем через раз, т.е. схватывает сразу, но не хватет оборотов, приходится подгазовывать.... Что делать?

после сильной мойки РХХ чуть смаж его ВДшкой - шторка РХХ может подклинивать/подвисать - я вообще после мойки и сушки проверяю ход и положение шторки РХХ.
Пора проверить резистор расходомера, обычно возрастание оборотов:
под 1300 бывают при выпадении ЭБУ (когда его снять так и будет)
под 1200-1700 либо гуляние аварийный режим по резистору
пытается держать под 1000-1200 с временами устойчивостью до 850 - для КЕ - подсосы воздуха
Глохнет при торможении, резких перегазовках - грязная дроссельная, неотстроено СО на ХХ ввиду подсосов либо регулировок
Плохой горячий пуск (троение в пуске, необходимость подгазовок - капающая/негерметичная форса - найти простукиванием, неотстроен люфт тарелки, неотстроено СО, нет остаточного давления в топливной системе)
При простукивании элементов КЕ на ХХ режим работы меняться не должен, иначе элемент является проблемным.
Это так навскидку, понятно что причин больше, но эти проверяются в первую очередь.

[Роджер W124 2.3]

достаточно ли будет смазать ВД-шкой брызнув через один вход не снимая РХХ???
сейчас хватает при заводе сразу, на холодную отлично (т.е. делаю вывод, что пусковая форсунка в норме), на горячую через раз, в основном с подгазовкой, обороты повышаются до 1700, в процессе езды около 900, не глохнет, при переводе на П или Н то держит 1000, то повышает до 1700, в общем стараюсь в этих режимах не держать. Может ключом СО попытаться подстроить?
а вообще-то я тоже подозреваю потенциометр...

[игорёха]

вообще-то я тоже подозреваю потенциометр...

Ну прямь Ванга Замерь его напряжение между верхней и средней ножкой(штекер с потенц.не сдёргивай а чуть оттяни)должен вкладываться в 0.6-0.8(макс.0.9В)

[димыч]

Да не напряжение мерить надо,а сопротивление при залушенном моторе плавно нажимая на диск расходомера на ножках потенца,если присутствуют такие симптомы в работе двигателя.Причины в основном две:протёртость дорожки или ослабление контакта между дорожками и ползунками .Чтобы сильно не возиться потом с настройкой,обрисуй положение потенциометра на корпусе расходомера иголкой и снимай потенц,там и ясно будет.При перемещении диска вниз провалов или скачков в показаниях омметра быть не должно.Правильно,Игорёха?

[димыч]

Д

Сообщение отредактировал димыч: 03 July 2009 - 21:26

[игорёха]

Да не напряжение мерить надо,а сопротивление при залушенном моторе плавно нажимая на диск расходомера на ножках потенца,если присутствуют такие симптомы в работе двигателя.Причины в основном две:протёртость дорожки или ослабление контакта между дорожками и ползунками .Чтобы сильно не возиться потом с настройкой,обрисуй положение потенциометра на корпусе расходомера иголкой и снимай потенц,там и ясно будет.При перемещении диска вниз провалов или скачков в показаниях омметра быть не должно.Правильно,Игорёха?

Да,ну я вольтметром всю эту 3,14дерцию мерю

[димыч]

Вольтметром меришь напряжение,которое соответствует положению диска в режиме ХХ ,а оценку состояния дорожки потенца удобней делать с помощью омметра,прежде чем снимать потенциометр для более детального осмотра.

[игорёха]

Да я как то не заморачивался.Тупо вольтметр подцепил и на лопату нажимаю.Смотрю на показания,если плавно подымаются то всё гут

[димыч]

ну кто как

[Роджер W124 2.3]

рассказываю историю субботней попытки ремонта мерина:
1. Снял верхний патрубок с РХХ, брызнул туда ВД, при снятом патрубке включал и выключал зажигание: шторка движется, делаю вывод, что РХХ в норме.
2. сначала запарился, замерил между верхней и нижней ножкой - 7,5 в, потом замерил потенц на рабочем движке путем промера на двух верхних ножках - 0,6в, вроде в норме, но есть прикол, при переключении вольтажа на вольтметре, начинают скакать обороты, это нормально? (фото 3 -потенц)
3. отключил мозги (снял разъем), движок держит 1000 оборотов, при этом обнаружил, что два цилиндра, которые находятся ближе к кабине, практически не реагируют на снятие ВВ, собираюсь сегодня менять свечи, хотя этим не больше 10 тысяч.
4. Выкладываю фото реле перегрузки (фото посередине), не обнаружил там вообще предохранителя , разве такое может быть, при этом ЭБУ работают, т.е. при заводе машины после подключения, обороты подскакивают до 1700...
5. также обнаружил две неподключенных фишки, выкладываю фото (слева), что это?
6. вообще не обнаружил колодки замеров, где она должна находиться??? есть какая-то коробочка справа от Аб с разъемами и цифрами до 8, но она не круглая, как пишут, а прямоугольная, да и подключены только цифры 1 и 3.
В общем сделал вывод, что кто-то уже копался в КЕ... Что гуру подскажут?

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

Сообщение отредактировал Роджер W124 2.3: 06 July 2009 - 11:02

[димыч]

справа-датчик включения муфты вентилятора. слева-датчик температуры. кто-то всё "упростил" . а вреле перегрузки вместо предохранителя может оказаться запаянной дорожка .колодка диагностики на левом брызговике прикручена должна быть,круглая с отвинчивающейся крышкой.

Сообщение отредактировал димыч: 06 July 2009 - 11:04

[Роджер W124 2.3]

не вопрос, на вентилятор выведена отдельная кнопка, а вот как без датчика температуры??? И вообще датчик температуры чего, дя чего он существует, куда должен подключаться? Левый брызговик - вообще непонятно, нет ли фото ее конкретного местонахождения?

Сообщение отредактировал Роджер W124 2.3: 06 July 2009 - 11:08

[Влад_77]

Датчик температуры есть. Его хорошо видно на первой фотке - колпак из которого торчит трубка с проводами (немного правее центра фото). На самый левый 3-х контактный датчик температуры должна приходить 2-х контактная колодка включения вентилятора и 1-но контактная колодка для индикатора в приборке. Средний датчик температуры я не знаю для чего. У меня вместо него стоит заглушка.

[димыч]

с оранжевой пластмассой-термодатчик вкл-я муфты вентилятора

[Влад_77]

с оранжевой пластмассой-термодатчик вкл-я муфты вентилятора

А первый по-твоему для чего тогда?

[ЗоМер]

Вот про тройной датчик :
http://www.oldmerin....showtopic=51561
это муфта и указометр в приборке.
Датчик с красной попкой - кондиционер имеется ?

WDB124023NB733580

Напиши здесь лучше кузов, мотор, все прибамбасы (кондиционер (климат), АБС и проч.)
Удачи !

[Роджер W124 2.3]

уже прописал. Я так понял, что эти датчики на работу КЕ не влияют, так что прошу помощи по сути ранее заданных вопросов по КЕ, т.к. обороты на ХХ в районе 1700, боюсь убить коробку...

Сообщение отредактировал Роджер W124 2.3: 06 July 2009 - 16:34