Сообщений в теме: 51

[leon124]

Доброго всем времени суток.
Наконец-то я созрел для снятия головы. Задумал это уже давно, но всё как-то другими вещами занимался. Технологию изучил, отчеты-фотоотчёты и книжки почитал и думаю что вполне справлюсь. Хотел бы получить от вас как знающих людей ценные замечания и предложения.
Пока что покупаю запчасти, саму операцию думаю проводить недели через три-четыре по финансовым соображениям.
Башка поднимается по причине жестокой течи масла с передней стороны двигателя.
То, что я думаю покупать (или уже купил)
1. Прокладка ГБЦ Reinz;
2. Болты ГБЦ Reinz;
3. МСК Elring;
4. Прокладка впуска Elring;
5. Прокладка выпуска Mercedes;
6. Свечи накала Beru;
7. Прокладка клапанной крышки Reinz;
8. Гидрокомпенсаторы Ina;
9. Шайбы под форсунки Elring;

 

Форсунки снятые снесу в дизель-сервис на проверку.
Цепь менялась тысяч 40 назад JIWIS, вроде не растянута, т.е. я пытаюсь её сместить рукой вверх относительно звезды распредвала - смещается на 2-3мм, думаю оставить . Натяжитель наверное тоже не буду трогать (как его проверять х.з.), только говорят его перезаряжать нужно .
По инструменту:
Головок, воротков, звездочек и т.д. хватает. Купил ВАЗовский рассухариватель. Еще надо купить динамометрический ключ (буду брать Force 25-110 Нм) и какой-нить любительский компрессометр.

 

Голову на шлифовку по-любому нести?
По самому процессу снятия переживаю за несколько моментов: 1. Как лучше снять два штифта резьбовых верхнего успокоителя цепи (обратного молотка у меня нет), читал про метод с длинной шпилькой и гайкой, попробую его; 2. Как выкрутить шпильки коллектора без шпильковёрта; 3. Как предотвратить попадания всякой каки в блок (пылинки, песчинки, кусочки прокладки и т.д.)?

 

И еще вопросик в догонку, вот фото задней части моего ТНВД, эта часть в масле постоянно, дальше (ближе к фарам) сухо, откуда может сочиться и как это устранить?

 

Буду рад услышать замечания и советы

[МБ1000]

Вот прокладку Виктор Рейнц я бы не ставил. Елринг - это хорошо.
Штифты обратным молотком и не надо. Болт, втулка, шайба, гайка. Лучше две гайки вместе для крепости. Желательно прогнать резьбу внутри во избежания срыва резьбы.

[МБ1000]

А зачем шпильковерт? Выкручивай гайки. Если пойдет какая со шпилькой - ну и ладно.

[leon124]

А зачем шпильковерт? Выкручивай гайки. Если пойдет какая со шпилькой - ну и ладно.

Просто насколько я слышал при проверке ГБЦ на плоскостность требуют полностью разобранную ГБЦ

[Denwer]

поздравляю! жду отчётик, а то у меня та же бяка весь перед в масле(((( а лезть страшно!)

[Саша 123 200д]

Просто насколько я слышал при проверке ГБЦ на плоскостность требуют полностью разобранную ГБЦ

 

Сегодня фрезеровал.Никто ничего не требовал-только форкамер чтобы не было...
Не знаю,какая головка на W124.А на W123 на 200Д и 220Д обе головки: штифты удалось вынуть только после просверливания наружной(задней) стенки напротив штифта и выколачивания его тонким и прочным "шилом". И то-без особой лёгкости.Удивлён был недомыслию мерсо-конструкторов на эту тему...Один штифт треснул при выпрессовке,у другого резьба сорвалась.Корячился несколько часов с каждым.
А просверлил и выколотил за 15 мин.Дырочку если что,легко потом заделать чем-нето.

[leon124]

только форкамер чтобы не было...

Вот чорт, как я об этом мог забыть . Знаю что форкамеры снять совсем не просто, нужен хитрый ключище. Сам я это делать точно не буду. Тут пока вижу два варианта: 1. поискать грамотный сервис, готорый возьмётся снять-поставить форкамеры на снятую голову; 2. ничего не делать и собрать взад без проверки убеждая себя, что всё очень хорошо с плоскостностью в моей ГБЦ

[synoc]

Вот чорт, как я об этом мог забыть . Знаю что форкамеры снять совсем не просто, нужен хитрый ключище. Сам я это делать точно не буду. Тут пока вижу два варианта: 1. поискать грамотный сервис, готорый возьмётся снять-поставить форкамеры на снятую голову; 2. ничего не делать и собрать взад без проверки убеждая себя, что всё очень хорошо с плоскостностью в моей ГБЦ

привет. мотор не перегревал? прокладка не прогарала? если нет- навряд ли что с ней будит. по маслу на насосе- сверху пневмоглушилка, притянута к ТНВД двумя болтиками со скобками. уплотнение- резиновое колечко, может оно.
удачи в ремонте!
п.с. я весной менял прокладку ГБЦ- продавливало газы в рубашку.

[Cannibal Mad]

2. ничего не делать и собрать взад без проверки убеждая себя, что всё очень хорошо с плоскостностью в моей ГБЦ

 

Ну зачем же так... можно и проверить... линейку приложить труда мало... И дальше делать по обстоятельствам... Процент того, что голова окажется в порядке достаточно высок

[leon124]

привет. мотор не перегревал? прокладка не прогарала? если нет- навряд ли что с ней будит. по маслу на насосе- сверху пневмоглушилка, притянута к ТНВД двумя болтиками со скобками. уплотнение- резиновое колечко, может оно.

Спасибо, гляну. Мотор не перегревал вроде, да и прогладке фиг знает сколько лет.

 

Ну зачем же так... можно и проверить... линейку приложить труда мало... И дальше делать по обстоятельствам... Процент того, что голова окажется в порядке достаточно высок

Про линейку слыхал, но ведь по-моему это довольно грубый метод. Просто общался с людьми (правда в основном с бензиновыми моторами) кто шлифовал себе ГБЦ, так вот у кого 0,08мм сняли, у кого 0,15мм.
Насколько вообще критичны эти сотые мм?

[МБ1000]

Ну... парни! Штифты на чугунной головке просто вылетают по сравнению с алюминиевой. Че то не так делаете.

Болт заворачиваем до упора, после гайками вытягиваем штифт. Две гайки - для крепости. Можно и одной, но немецкой. Болт можно позаимствовать у "улитки" - к которой помпа крепится. "Улитка" такими болтами крепится к блоку. Это на 601ом дв-ле.

[МБ1000]

Да и вообще не парься с плоскостью. Если не перегревал и проблем по этому поводу не было. Смотри следы на головке и прокладке, когда снимешь.

[Леонидыч]

Вот чорт, как я об этом мог забыть . Знаю что форкамеры снять совсем не просто, нужен хитрый ключище. Сам я это делать точно не буду. Тут пока вижу два варианта: 1. поискать грамотный сервис, готорый возьмётся снять-поставить форкамеры на снятую голову; 2. ничего не делать и собрать взад без проверки убеждая себя, что всё очень хорошо с плоскостностью в моей ГБЦ

Как показывает практика сервисы не морочатся с вытаскиванием форкамер, а просто их выбивают, потом их преходится менять,да и спец ключ многозубка не везде есть.
Течи масла из под головы бывают но редко и как правило в задней части, там где масло канал. Чаще текут прокладка клапанной крышки и штифты на которых сидят успокоители цепи. Перед тем как разбирать надо все тщательно отмыть и поездить несколько дней, для определения точного места течи.
А количество снятых долей милиметров при шлифовке зависит от состояния головы где то лучше, где то хуже. Шлифовать можно не до бесконечности т.к. голова имеет минимально допустимою высоту.

[leon124]

Ну... парни! Штифты на чугунной головке просто вылетают по сравнению с алюминиевой. Че то не так делаете.

Болт заворачиваем до упора, после гайками вытягиваем штифт. Две гайки - для крепости. Можно и одной, но немецкой. Болт можно позаимствовать у "улитки" - к которой помпа крепится. "Улитка" такими болтами крепится к блоку. Это на 601ом дв-ле.

Ну да, это наверное оптимальный способ.
Ну вот картина всё больше проясняется

[leon124]

Течи масла из под головы бывают но редко и как правило в задней части, там где масло канал. Чаще текут прокладка клапанной крышки и штифты на которых сидят успокоители цепи. Перед тем как разбирать надо все тщательно отмыть и поездить несколько дней, для определения точного места течи.

Это да. У меня уже три года течёт, за это время не раз мыл движок на мойке Керхером. Поэтому место течи уже замечал неоднократно. Начинается всё уже с первых километров после мойки с переднего правого угла двигателя (на стыке башки и блока) и потом постепенно всё в масле с песком. Особенно страдают помпа и генератор. Задняя часть сухая

[Gromootvod]

Вот прокладку Виктор Рейнц я бы не ставил. Елринг - это хорошо.

 

А вот тут я несогласен

[Саша 123 200д]

Ну зачем же так... можно и проверить... линейку приложить труда мало... И дальше делать по обстоятельствам... Процент того, что голова окажется в порядке достаточно высок

Когда фрезеровали-сперва (не линейку!) спец.рейку мотористы прикладывали-я смотрел,мне казалось всё идеально.Думал-чё они суетятся,передвигают её,щупы подсовывают?
так,думал,1-2 сотки снимем и будет...В итоге сняли 14-меньше нельзя было,а больше-можно и ещё бы...
Мораль-ещё и глаз нужен намётанный ,и опыт.
Раз масло текло-я бы шлифанул-если что,вряд ли потом специально для этого будешь ГБЦ снимать...)

[МБ1000]

А вот тут я несогласен

 

Главный аргумент - в оригинале прокладка Елринг.
Может мне так попадалось, но сложилось мнение о качестве Рейнца - материал не тот. Прогорает.

[Driksel]

про Эрлинг поддерживаю полностью, в своё время со мной паралельно делал капиталку приятель, у обоих ОМ615, я покупал набор прокладок Эрлинговский за 80 баксов, а он купил за 800р, я продал потом автомобиль через 2 года ничего не трогая под капотом, а он за это время ещё 2 раза менял прокладку ГБЦ.... выводы напрашиваются сами

[Cannibal Mad]

сперва (не линейку!) спец.рейку мотористы прикладывали-я смотрел,мне казалось всё идеально.Думал-чё они суетятся,передвигают её,щупы подсовывают?

 

Эта вот спец.рейка и есть линейка поверочная. 15 соток - это относительно немного, но уже выходит за допуск (0,1мм если не ошибаюсь по длине и 0,08 по ширине). Температурное расширение по-больше будет, чаще шлифуют чтоб поверхность почистить.

 

Наверное, правильнее говорить "шлифуют головку", а не фрезеруют. Хотя современные станки ща разные бывают, но не думаю что такую оперцию будут проводит на фрезерном станке