Сообщений в теме: 35

[maxxx]

у меня 190е .дв.-102.962. ке-jetronik. Посмотрел схемы почитал статьи.но все равно не доганяю.езжу на машине год.проблем нет.форсунки новые.СО-настраивал гдето год назад. но как потеплело случилось такая штука. Завожу машину - обороты подымает 1200.потом падает до 900-800. тянет отлично.поездишь чуть-чуть (хотя иногда и сразу на холостом)начинают плавать холостые.причем когда стоишь.но один раз было и на ходу. Обороты плавают с 700 до 500.едешь- нормально тянет и обороты вроде держит.заглушишь заведешь опять нормально.не знаю что делать.надо на юга ехать . КСТАТИ- когда концевик датчика ХХ держищь(не нажатое состояние)обороты не плавают.

[Misha190E]

дык после прочтения статей и конфы ты решил только кнопку снять и проверить? че та мало очень.

 

плавать обороты могут и от потенциометра и от неправильной смеси и от подсоса, и от других глюков.

 

но с другой стороны раз ты снял кнопку и они перестали плавать то видимо все же потенц, т.е. плавание вызвано тем что ЭБУ криво управляет РХХой т.к. получает кривые данные от потенца.
Но все это нуна уточнять конечно

[maxxx]

а я и не говорил что спец по КЕ. я почистил все разъемы на всех датчиках (относящихся к КЕ).толку никакого. потому и прошу подсказать что делать... сервиса у нас нет так что делать надо самому

[wiens]

Очень похоже на потенц. Проделай следующую операцию:
Сними с него разъем и поцепи стрелочный омметр на верхнюю и среднюю ногу. Плавно нажимая на напорный диск расходомера, наблюдай за отклонением стрелки. На абсолютное значение сопротивления пока внимание не обращай. Важнее плавное (по мере опускания диска в глубь колодца) его изменение, без провалов и рывков.
Скорее всего недалеко от положения лопаты, близкому к ХХ (холостой ход) будут провалы.
Если так и есть, от замены не уйти.
И еще: год выпуска авты какой?
ЛЗ есть?

[Misha190E]

еще про ловлю потенца.

 

отключи лямбду, далее воткни вольтметр в колодку диагностики (круглая на 9 выводов) между выводами 2 и 3. Заведи, прибор покажет напругу примерно 6.5Вольт. Как начнутся плавания, через некоторое время напруга изменится. Зашищи ее, если будет примерно 7.8Вольт то это система ругается на потенц. (код ошибки 40%)

 

Только важно чтобы двигатель не заглох, т.к. когда он глохнет то всегда эта ошибка присутсвует.

[Misha190E]

Привет Wiens

 

недавно сам (первый раз в жизни) наблюдал плавание оборотов от потенца. До этого у меня был опыт что авта просто глохла и все...
а тут натурально играла оборотами и потом глохла. Причем вольтмером я не смог поймать багов сигнала при работе двигла. Но т.к. самодиагностика ругалась на него (показывала 40%) то сомнений не было...
Напрягало только одно - при прозвоне омметром на пределе 20кОм между сигналом и массой был обрыв в неком диапазоне около ХХ, и при этом сами значений сопротивления были нереальных величин типа более 10кОм.

 

И еще удалось вызвать такой баг, что ЭБУ задрал обороты чуть ли не под 3000 и никак не хотел их опускать. снятие РХХ уменьшало обороты, но физику понять (почему такие высокие обороты) я не смог, потенц вроде адекватно в этот момент показывал...

[maxxx]

так как мне быть то. Я отключил колодку с проводами от концевика ХХ(возле тросика педали под капотом) ТАМ на ней(колодке)два провода.я подключил к ним маленький выключатель и вывел в салон.при запуске кантакты замыкаю как положено.поезжу чутка. а как обороты начинают плавать контакты размыкаю(ну еслиб не снимая колодки с концевика ХХ то как будто педалькой придерживаю)ну и обороты стоят на месте все путем 700об.м. ничего не плавает. ТАК ВОТ - можно ли мне так пока поездить с месяц два.а то я в ростов-на-дону собрался там в нормальный сервис и заеду.НЕ СЛУЧИТЬСЯ ли что нибудь у меня от размыкания и замыкания контактов.ведь получается что я как будто педалькой придерживаю чтоб не включился концевик. ПОСОВЕТУЙТЕ

[wiens]

.

 

И еще удалось вызвать такой баг, что ЭБУ задрал обороты чуть ли не под 3000 и никак не хотел их опускать. снятие РХХ уменьшало обороты, но физику понять (почему такие высокие обороты) я не смог, потенц вроде адекватно в этот момент показывал...[/quote]
+++++++++
Привет, Миша!
Вот-вот, мне сей баг тоже известен.
Я как-то тебе описывал свою методу настройки потенца, когда под руками нет Цешки. Так вот при повороте крпуса потенца по часовой находится какой-то момент "срыва", когда РХХ тупо открывает свое хайло на всю катушку.
Вернув обратно до момента, когда ХХ появятся, я останавливаюсь.
Где-то рядом.
Почему мозги заставляют РХХ так открываться, не знаю.
Базы по электрике не хватает.
ЗЫ: А 103-й я победил.
Прав оказался зараза Ган, -это была катушка.
А ведь я притащил осцил, смотрел на картинку. Она практически букварная, т.е. проблем не увидел.
Поменял на свою, и авта ожила.
А сам я вот на его глючной КЗ на следующий день , проездив нормально пару часов, встал на очередном перекрестке, (подергившись для приличия перед этим.))))))
Воооооооот.

[wiens]

так как мне быть то.
+++++++ А поменять-то перед поезкой в лом?
Если в лом, можешь так и выеживаться, лишь бы тебе нравилось))))))
Ничче не сожгешь.

[wiens]

[quote="maxxx"]так как мне быть то.
Кстати, вполне возможно, что тебе достаточно будет заехать в любую подворотню, где есть газоанализатор и выставить СО.
Можно даже и без Газ....ра, на слух.
Опять же шестигранник на 3 в руках держать надо.
Захочется попробовать, напишу, как.
Воооооооооооооооооооооооооооооот.

[Misha190E]

Про катушку читал твой мессаг...
правда не понял как смотрел осцилом, т.е. единичный импульс или запись в момент набора оборотов когда была проблема и последующий анализ.
Интересно все таки

 

но раз она потом у тя умерла то конечно все однозначно...
Поздравляю!

[Sword]

Ну как же мне не влезть со своими идиотскими вопросами

 

отключи лямбду, далее воткни вольтметр в колодку диагностики (круглая на 9 выводов) между выводами 2 и 3. Заведи, прибор покажет напругу примерно 6.5Вольт. Как начнутся плавания, через некоторое время напруга изменится. Зашищи ее, если будет примерно 7.8Вольт то это система ругается на потенц.

 

Сегодня утром решил замерить для интереса на своей. И что вышло, во-первых, в гнезде 3 разъёма не оказалось контакта , во-вторых, я просто тупо кинул на массу минус тестера и пробежался плюсом по контактам:

 

2- -8,54V ( ) отрицательные значения разве бывают??
4- 3.8V
5- 4.9V
6- 5.0V
на остальных - ноль.
Вот такая вот картина.
Уважаемые знатоки, не поможете разъяснить ситуёвину?
P.S. л-зонд со вчерашнего дня отправлен в бессрочный отпуск
Заранее спасибо!!!

[Misha190E]

Sword, ты накосячил с замерами
реально

 

у тебя контакта 3 и быть не может, т.к. он идет с контакта ЭБУ 23, а у тя он пустой в разъеме.
ну и по сути измерений читай :
http://www.mb-faq.au...dfaq/26DE89.htm

[Sword]

Sword, ты накосячил с замерами
реально

 

у тебя контакта 3 и быть не может, т.к. он идет с контакта ЭБУ 23, а у тя он пустой в разъеме.
ну и по сути измерений читай :http://www.mb-faq.auto.ru/mb.nsf/Idfaq/26DE89.htm

 

Дык знать бы че и куда, идиотские вопросы бы не задавал
Так и знал что что-то не так сделал, простите уж, по незнанию. А за ссылочку огромное спасибо, помню что где-то видел по замерам сайтик, а вот где - забыл Будем изучать!

[maxxx]

так как мне быть то.  
+++++++ А поменять-то перед поезкой в лом?
Если в лом, можешь так и выеживаться, лишь бы тебе нравилось))))))
Ничче не сожгешь.

 

--------------------------------------------------------------------------------
Спасибо за совет . просто у нас в городе никто не берется за КЕ. а по настройке СО напишите.оч интересно.мож на мыло. двиг у меня 2.0 L - 91г.в. (не помню кто спрашивал)

[Misha190E]

если лямбда есть, то читай
http://www.oldmerin....opic.php?t=4822

[Sword]

если лямбда есть, то читайhttp://www.oldmerin.club/board/viewtopic.php?t=4822

 

Да, и, надеюсь, заключительный вопрос: регулировка по току ЭГРД только для джетроников с лямбдой или для всех?
Сейчас пытался отрегулить СО с помощью мультиметра, читал, что в идеале должно быть 0, а я только до 1,5 мА догнал и всё, дальше мотор работать не желает, дёргается весь и глохнет, завести его после этого невозможно. Остановился на 1,5мА, откорректировал ХХ винтом. Кажется даже детонация почти совсем пропала. Тянет вроде хорошо, теперь вот надо расход засечь. И ещё, поможет ли промывка трубки, в которой стоит винт регулировки количества оборотов ХХ, стабилизировать ХХ?

[Misha190E]

Sword я ж те уже писал что не представляю как мона регулить смесь по ЛЗ на машине где нет лямбдарегулирования. т.е. я не понимаю как вообще это все у тя работает и как ЭБУ на что реагирует.

 

я уже писал не раз, что на авто с исправным ЛЗ если нажать на диск расходомера и держать (увеличиваем подачу топлива) то ток начнет уменьшаться и приплывет в -10мА. Думаю у тя такого не может быть в принципе, и почему у тя ток на ХХ меняется от кручения чего либо я лично не догоняю.
ну или если предположить что все таки каким-то образом все это работает то ты можешь провести такой тест:
расстыковать разъем лямбды и сигнальный провод (зеленый) посадить на кузов. и наблюдать за поведением тока ЭГРД и написать что будет. на горячем естественно.

 

и еще вариант если делать будет нечего : поставь тестер в режим прозвонки (ну или в режим замера сопротивления), один шуп тестера в сигнальный провод ЛЗ (зеленый) а вторым (при выключенном зажигании) потыкай по всем выводам разъема ЭБУ чтобы понять куда приходит сигнальный провод. На этом выводе либо тестер зазвенит либо сопротивление покажет 0 Ом.
тогда можно будет предметно поговорить...
и вообще пиши в своей теме, а то потом искать где ты че писал трудно

[Sword]

и вообще пиши в своей теме, а то потом искать где ты че писал трудно

 

Всё, понял, ухожу к себе

[wiens]

кто спрашивал)[/quote]
Сними для начала разъем ЛЗ (лямда-зонд). Судя по году выпуска, он находится в черной коробке почти над плюсовой клеммой АКБ. Разогрей мотор до 80-90С.
Заглуши,
отсоедени разъем РХХ (регулятор холостого хода) Это боченок за расходомером с видимым выходящим вверх резиновым патрубком.
Заведи,
Нажми на ключ-шеститигранник (на 3) вглубь столбика регулировки СО мм на 5-7 для зацепа с рычагом расходомера и осторожно повращай туды-сюды до получения мах. оборотов. Эти мах обороты будут неизменны в некотором секторе ключа, градусов 45.
Затем, поворачивая против часовой, необходимо выбрать этот сектор до момента, когда уже следующее малое движение ключа приведет к снижению оборотов, и чуть-чуть-чуть их прижать.
Все. Между 1 и 2 точно попадешь.
Цепляй все обратно.
Если причина плавания было неправильно выставленное СО, то проблема должна уйти.
Ежли что-то непонятно описал, могу пояснить шире )))))))))
Вооооооооооооооооот.