Сообщений в теме: 21

[Alex724842]

Люди,сразу не бейте,искал и перечитал все статьи по настройке ЕЗЛа!
все конечно да просто,но!
короче выставляю я вал по меткам,проверяю что бы 1 целиндр был на ВМТ,потом снимаю крышку трамблера,смотрю чтобы бегунок смотрел на метку на корпусе трамблера!так?но вот меня в заблужнеия ввела МерсоКнига!там написано типа открытить шестигранник и крутить сам корпус что бы бегунок попал на метку!так?или надо достать сам бегунок с шестерней и вынув ее повернуть на определенное количество забьев!подскажите пожалуйста,а то запутолся совсем!!!

[trans]

Уважаемый,
1. выставьте ВМТ, открутите шестигранник, поставьте прорезь под болт серединой, примерно, напротив болта. Если метка на бегунке будет примерно напротив метки на корпусе трамблера, то поворачивая корпус трамблера совместите метки и закрутите шестигранник.
2.Если метки сильно расходятся вытащите корпус трамблера и постарайтесь совместить метки более-менее точно, затем действуйте как в п.1.
После этого, закрутите шестигранник и никогда больше не лезте туда, EZL регулирует УОЗ автоматически!!!

[Alex724842]

Спасибо большое!
просто у меня будет один шанс на яму заехать хочу что бы все уже знал точно,что да как!
спасибо!!!

[Niko190E]

Вопрос по ЕЗЛ похожий чтоб темы не плодить -
при переборке двигателя выставил ВМТ, метка на ГРМ сходится, а вот метка на бегунке не сошлась... При сборке выставил ВМТ, вал ГРМ тоже по метке, звезду с цепочкой на место, повернул трамблер не вытаскивая так чтоб метка совпала (почти в крайнее положение)... глушитель был еще не привернут, только выпускной коллектор - завел из выпускного огонь вылетает... Как я понимаю позднее зажигание... Вернул трамблер на место как стоял и корректор ЕЗЛ повернул на S (заправляюсь 95) вроде меньше огня... Но все равно мне немного не понятно почему когда по меткам такое позднее зажигание?

[trans]

Вопрос по ЕЗЛ похожий чтоб темы не плодить -
при переборке двигателя выставил ВМТ, метка на ГРМ сходится, а вот метка на бегунке не сошлась... При сборке выставил ВМТ, вал ГРМ тоже по метке, звезду с цепочкой на место, повернул трамблер не вытаскивая так чтоб метка совпала (почти в крайнее положение)... глушитель был еще не привернут, только выпускной коллектор - завел из выпускного огонь вылетает... Как я понимаю позднее зажигание... Вернул трамблер на место как стоял и корректор ЕЗЛ повернул на S (заправляюсь 95) вроде меньше огня... Но все равно мне немного не понятно почему когда по меткам такое позднее зажигание?

Ну,
система имеет предел автоматической регулировки, например 10 или 20 процентов от правильных механических установок. Поэтому, желательно, чтобы при выставленной ВМТ, болт крепления трамблера стоял посередине прорези. У меня на 2,5-16, при такой установке, сдвигание корпуса трамблера вправо-влево до упора абсолютно не влияет на поведение двигателя. Если система не работает, смотри вакуумные трубки.

[Niko190E]

Я вот единственное чего не понял как такое могет быть вообще? Кто то лазал туда кривыми рученками? Ибо насколько я понимаю раз метки на ГРМ и на коленвалу сходились (-ятся) - значит цепочка в норме? Тогда получается что кто намеренно его переставлял... или может я с цепочкой чего перепутал блин на зубец на один... но тогда я так думаю что детонация была бы дикая?

[BAF.F1]

Уважаемый,
1. выставьте ВМТ, открутите шестигранник, поставьте прорезь под болт серединой, примерно, напротив болта. Если метка на бегунке будет примерно напротив метки на корпусе трамблера, то поворачивая корпус трамблера совместите метки и закрутите шестигранник.
2.Если метки сильно расходятся вытащите корпус трамблера и постарайтесь совместить метки более-менее точно, затем действуйте как в п.1.
После этого, закрутите шестигранник и никогда больше не лезте туда, EZL регулирует УОЗ автоматически!!!

 

 

Вот я корпус трамблёра поставил точно посередине болта, то есть болт посередине прорези находится, но бегунок на метку на траблёре не смотрит, где-то на 5 мм уходит по часовой стрелке, на зубец переставить не помогает, сильней уходит. Значит оставить так, как есть или корпус трамблёра немного сдвинуть по часовой стрелке, чтобы середина бегунка совпала с меткой на трамблёре?

 

Коленвал и распредвал сходятся по меткам.

Сообщение отредактировал BAF.F1: 15 November 2009 - 10:56

[Alex724842]

короче нифига у меня не вышло выставить зажигание!
вот что получалось!
короче на распреде есть одна неподвижная метка,и три точки подвижные,и еще один прочерк метка!
так вот на шкиве я нашел метку прочерк,и еще какой то столбик с надписями цифрами!
так вот на блоке я так и не нашел метку куда должна смотреть риска от шкива????
потом вроде ее увидел на блоке,выставляю ее меткой на шкиве туда а на распредвальных метках ничего не чходится!потом если ставлю что бы все метки совпадали то первый целиндр находится внизу а не ВМТ!
так подскажите как и куда смотрят все метки,у меня ни разу ничего не совпало!так что это оказалось что это очень не просто!
жду ответов!

[Alex724842]

подскажите все полностью!
где какая метка находится!как что с кем должно совпасть!просто реально ниче не понял на месте когда все разобрал!

[BAF.F1]

На блоке есть конусная и торчащая штука (мысленно находится на 2 часа дня), это и есть тот самый объект, напротив которого должна находиться метка на шкиве коленвала. Только эту штуку трудно найти, т.к. грязевый слой может закрыть и его не увидишь да и так трудно увидеть, что желательно снять ремень и отодвинуть натяжной ролик, тогда более-менее видно будет.

 

А на шкиве коленвала найди "O|T" это и есть метка. Столбик не знаю для чего, но он не является меткой ВМТ.

 

На распредвале есть метка, только если 1-й цилиндр в ВМТ находится, то новичку метку распредвала очень трудно увидеть. Вот когда будешь крутить коленвал и когда "O|T" мысленно пройдёт по часовой стрелке 9-10 часов вечера, то на распредвале ты должен увидеть метку, если нету, крути ещё один оборот коленвала, точно увидишь метку.

[Alex724842]

так значит на блоке будет что то типа иголочки,метка!в районе натяжного!
а на шкиве искать метку O|T.
а когда 1 будет в ВМТ то на что похожа метка на распредвале?
там видел есть маленькая черта,а есть еще три точки!

[royk]

что-то вы много мудрите..
на EZL надо совместить метку бегунка или его центр с меткой на корпусе трамблёра...

 

это делается откручиванием болта и поворотом корпуса.. а если это не позволяет выставить бегунок на метку, то уже вынимается трамблёр и переставляется на 1-2-3 зуба...

 

на фото ниже, бегунок снят, но он у меня выставлен правильно.. и как видно корпус повёрнут до упора против часовой..

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал royk: 15 November 2009 - 20:04

[Alex724842]

речь тут шла вообще о другом!речь шла о том какие метки совместить на распредвале и на шкиве коленвала!
а то что на трамблере это я и сам знаю!там все понятно!
вопрос был о том где метки выставляются на шкиве колена,куда они смотрят!вот!

[BAF.F1]

так значит на блоке будет что то типа иголочки,метка!в районе натяжного!
а на шкиве искать метку O|T.
а когда 1 будет в ВМТ то на что похожа метка на распредвале?
там видел есть маленькая черта,а есть еще три точки!

 

Забыл сказать, вот на шкиве увидишь "O|T", палочка посередине - это как раз метка ВМТ.

 

А когда шкив коленвала будет в ВМТ, то метка распредвала будет справа, "мысленно 3 часа дня", напротив выступающего объекта в самой ГБЦ. Если снять клапанную крышку, то всё увидишь, а из маслозаливного отверстия кое-как можно увидеть и при яркой лампе (не менее 160 вт).

 

Метка распредвала тоже выглядит как палочка, но без букв на шкиве, но не точки.

 

 

что-то вы много мудрите..
на EZL надо совместить метку бегунка или его центр с меткой на корпусе трамблёра...

 

это делается откручиванием болта и поворотом корпуса.. а если это не позволяет выставить бегунок на метку, то уже вынимается трамблёр и переставляется на 1-2-3 зуба...

 

на фото ниже, бегунок снят, но он у меня выставлен правильно.. и как видно корпус повёрнут до упора против часовой..

 

Судя по тому, как у вас корпус трамблёра стоит, кажется это неправильно, болт в прорези трамблёра должен посередине находиться. Так в книге написано.

Сообщение отредактировал BAF.F1: 15 November 2009 - 20:19

[vitalm]

Уважаемый браза старттопер! Я как то вроде тебе уже писал, но повторюсь: становишься перед машиной напротив радиатора, теперь смотришь согнувшись на шкив коленвала, где-то на 13.00 видишь всю в грязи и прочих отложениях иголку-конус длиной 50 мм шириной основания 2-3 мм. Ключом вроде на 30-32 проворачиваешь за шкив коленвал пока метка на шкиве коленвала с лэйбой ОIТ не станет напротив иглы. При этом открываешь маслозаливную крышку и с подсветкой туда зыришь. Там наблюдаешь как первая корневая шейка распредвала от звёздочки ворочается и на ней видны черточки на всю её ширину. При совмещении черточки с правой от тебя плоскостью ГБЦ ты имеешь ВМТ зажигания 1-го или 4-го цилиндера (риски на распреде 2). Затем совмещаешь бегунок напротив риски распределителя и пускаешься. Если стартанул, значит угадал, если нет, то бегунок с приводом вытаскиваешь и переворачиваешь на 180 град. и пускаешься. Кстати, в одной мерсокнижке прочитал, что метка на распредвале может не совпадать по заводским установкам с меткой ОТ, однако сколько моторов 102 не видел, везде совпадает.Удачи.

[Alex724842]

Спасибо всем участникам!за советы!
просто реально как то не понял всего сразу!
завтра буду курочить дальше!
если отпешусь!спасибо!

[Alex724842]

Короче нашел я эту метку на блоке!
ужас,с трудом заметил!
короче выставил 0/Т на шкиве коленвала,и посмотрел бегунок высвавился на первый целиндр,прям точно!а вот риска на распредвале встала почти на 15,00 часов!так что вроде зажигание правильно настроено!
но остался еще вопрос,как проверить что звездочка и шкив колена не расходяться?что цепь не перепрыгнула?
на распреде есть 3 точки а вот на коленвале так и не понял как выставить что бы проверить!
да и еще,почему я ставлю на коректоре N и машина хуже едит,ставлю S и все получше!а езжу на 93 бензине!
это не вредно так?детанации нету!вроде!

[royk]

Судя по тому, как у вас корпус трамблёра стоит, кажется это неправильно, болт в прорези трамблёра должен посередине находиться. Так в книге написано.

 

его ставят на центр при установке в блок, чтобы иметь возможность регулировать поворотом корпуска как по часовой так и против часовой стрелки..
главное чтобы при ВМТ 1го цилиндра центр бегунка стоял на метке корпуса..

 

мой стоит правильно относительно метки, однако возможность поворота против часовой стрелки исчерпана.. никакого криминала нет!

Сообщение отредактировал royk: 16 November 2009 - 14:35

[royk]

в двигателе M102 есть 3 метки, которые должны стоять когда 1ый цилиндр в ВМТ:
1. O/T на шкиве коленвала - дожна стоять напротив спец.указателя на блоке
2. Риска на расредвале - должна указывать на 15 часов.. если нет метки - проворачиваем КВ ещё на один оборот и ставим на метку О/Т..
3. Центр бегунка напротив риски на корпусе трамблёра..

[Alex724842]

Люди подскажите!
короче у меня бош старые провода,родные,ночью переливались искрой,ну било на крышку блока,в свечных отверстиях!
короче поменял их на ББТ фирма немецкая сказали,стоят 5000 тенге,тоесть 1000 рублей для нас это не дешево!
поставил все ок,машина попорела,проехал 10 км,машина опять задумывается!ткрываю ночью капот,а том все опять сверкает!три провода!на крышку блока!все так же короче опять!
скажите это дело только в плохих проводах?или есть еще причины????