Сообщений в теме: 33

[ешка]

Причина хлопков заключена в "худом "компенсаторе выхлопного клапана,проверена мною неоднократно,на своей машине я вызывал хлопки и устранял,чтобы убедиться в причине

[Гайдамака]

Приятно
Правда, думаю, это не исчерпывающая причина

[ешка]

других не нашёл,хотя искал. Бред по электрике ,который несут установщики газа,не имеет основы

[ешка]

Подумайте сами ,откуда искре взяться во время всасывания? для этого надо ,чтобы 2 провода были пробиты в одном месте,что нереально,но...допустим...Замучаетесь ехать без 2х цилиндров даже на 6 ти цилиндровом ряднике. Вообще то я пишу свой опыт,(может кому и понадобиться)а не предположения. Позже отпишусь по системе своей,(газа)прикоторой хлопок доходя до заслонки гаснет и рассасывается,а двигатель даже не заикается,продолжает работать.Система невпрысковая,нет форсунок ,но обороты не ограничены..

[alexey230]

Насколько я знаю хлопки в воздушный фильтр - следствие обеднённой смеси, нужно немного прибавить газ на дозаторе. Если хлопает в выхлопную трубу - смесь богатая.

[ешка]

Ещё раз повторяю,причина хлопка во всасывающем коллекторе-компенсатор выхлопного клапана,и бедная смесь не хлопает!!!Хлопает богатая.Проверял:4 раза менял компенсатор "худой" на нормальный. А по хлопкам настраивал газ.При нормальных компенсаторах хлопки исключены во всасывающем коллекторе независимо от смеси

[Temruychanin]

+1 Зажатые клапана и есть первопричина хлопков при условии что угол зажигания не сбит и провода не перепутанны.

[ешка]

Согласен,но для этого надо постараться,действие будет одинаковое,..но в конце концов ,когда люди поймут,что газ непричём!?Если хлопнуло раз проверь клапана (компенсаторы) ..отрегулируй и езди ..если до профилактики руки не доходят..

[wiens]

других не нашёл,хотя искал. Бред по электрике ,который несут установщики газа,не имеет основы

 

Физика процесса хлопков достаточно изучена, попробуйте поиском.
Основное-резкое обеднение газовоздушной смеси в объеме, больше критического. Именно поэтому использование ГБО 2-го поколения, "заточенного" под карбюратор с его коротеньким впускным коллектором, на инжекторных моторах недопустимо. Коллектора у инжекторов весьма объемные + еще и рессивер. ГБО мембранное весьма инерционное. Хлопки просто обепечены со всеми вытекающими деформациями деталей. В КЕ страдает расходомер до полной невозможности работать на бензине.
Проблемы по ГРМ и зажиганию тоже имеют место, они накладываются на основную и усугубляют картину.
При применении распределенного подвода (с любой организацией смесеобразования) Хлопки отсутствуют, как класс. Даже при наличии проблемм по зажиганию.

[ешка]

Физика процесса хлопков достаточно изучена, попробуйте поиском ....именно из за этой физики ..я потратил 2 месяца и пришёл к своим выводам .а кому нуна теория...ничего не обясняющая... .флаг в руки

[yajeka]

А что за компенсатор входного клапана? как его можно проверить?

[smouk]

Хлопок - бедная смесь или проблемы по движку (клапана или зажигание). Неоднократно вызывал хлопки во впускной коллектор на газу и на бензине. Подопытными авто были мерс 2.0 с КЕ и опель вектра 1.8 моновпрыск ( коллектор короткий как у карбюратора).

[Jaroslav]

А что за компенсатор входного клапана? как его можно проверить?

Х.з. сам не пойму, но сдаётся мне, что автор имеет ввиду гидрики...

[Leop]

Хлопок - бедная смесь или проблемы по движку (клапана или зажигание). Неоднократно вызывал хлопки во впускной коллектор на газу и на бензине. Подопытными авто были мерс 2.0 с КЕ и опель вектра 1.8 моновпрыск ( коллектор короткий как у карбюратора).

 

А объяснить есть чем, почему бедная смесь вызывает хлопок?

 

Я могу понять слишком раннее зажигание.., но чтоб настолько, чтоб при открытом впускном клапане, это уже неприемлемо...

 

Возможно самовозгарание смеси от раскалённой свечи..

 

Чтоб стреляло во впускной - это явный косяк, а не "возможная ситуация" при работе двигателя...

 

Так что я на всю эту теорию смотрю сквозь пальцы.. если стреляет, ищи косяк, а потом уже регулируй смесь!

[Leop]

Причина хлопков заключена в "худом "компенсаторе выхлопного клапана,проверена мною неоднократно,на своей машине я вызывал хлопки и устранял,чтобы убедиться в причине

 

Если имеете в виду гидрокомпенсатор, то желательно уточнить.. что значит "худой" ?

 

Если "не держит", то возможно клапан выпускает не все отработавшие газы, и они при такте впуска поджигают топливную смесь... (ещё не стоит забывать про такой момент, как продувка цилиндра).

 

Если наиборот "зажат" клапан, то возможно сильный нагрев клапана, как при прогаре, и от него возгорание топливной смеси..

[Arie]

Если наиборот "зажат" клапан, то возможно сильный нагрев клапана, как при прогаре, и от него возгорание топливной смеси..

 

Вот это мне кажется, наиболее рабочей гипотезой , всё логично.

[Arie]

А вообще я заметил, что причина хлопков, в пропуске сикры на больших оборотах, газ в цилиндре воспламеняется не от искры а от температуры сввечи но гораздо позже и не полностью, в это время уже начинает открываться впускной клапан,и вся эта масса поджигает то что в коллекторе, в итоге ТРАХ-БАБАХ!

[hellangels]

чесно говоря мое мнение что от длинны коллектора ни чего не зависит сами подумайте у наз тазики инжекторные помоему в 98 году пошли если не в 97,и в те времена на них стоял газ,а 4 поколение когда выпустилось???мое мнение эта "физика хлопков" пиар ход газовщиков чтобы ставили 4 поколение,ведь есть разница отдать 12 тыщ или 35 за четвертое на 6 цилиндровый мотор,я разговаривал с газовщиками они мне обьяснмли что у 4-ого + лишь в уменшении разхода и улучшениие отзывчивости мотора приближенному к бензину лишь за счет точности впрыска а так по мне одна хрень

[Arie]

Ха! тазики.........., в 80ых уже вовсю ездили по европе тачки с Л-джетрониками и К-джетрониками на газу, и никто не парился насчёт хлопков, сколько к нам машин на газу приехало оттуда,все голандки почти с ГБО были.
Опять же есть хлопушки, они достаточно эффективны.

[smouk]

На 2м и 3м поколении весь коллектор заполнен газовоздушной смесью. Бедная газовая смесь горит очень медленно. Существует перекрытие клапанов, когда оба клапана открыты. Коллектор на инжекторе длинный и объемный. Теперь следующая ситуация - резко открывается дроссель.
Редуктор в силу инерционности не успевает резко заполнить газом коллектор и смесь в коллекторе сильно обедняется. Бедная смесь медленно горит в цилиндре и продолжает догорать на такте выпуска, когда открывается впускной клапан. Наверно както так. Проблемы с клапанами только усугубляют ситуацию увеличивая риск хлопка.