Сообщений в теме: 20

[Родригес]

Друзья, спасайте! Уже мозг закипел от поиска моей неисправности! Перешерстил весь поиск и 3-й день ковыряюсь в машине, но не сдвинулся с места.
При повышении температуры двигателя до красного сектора шкалы (выше 120 градусов) - срабатывает предохранительный клапан крышки расширительного бачка ( и некоторое количество тосола с паром стравливается) . А муфта вентилятора при этом не включается !. Провел элементарный поиск, как описоно в форуме: При подаче + и - от АКБ непосредственно к муфте - работает, щелкает и присасывает крыльчатку к шкиву. При замыкании контактов разьёма (который одевается на датчик 100 град. (2-х контактный) - ничего не происходит. Предохранитель цепи (№ 10) - целый, плюс на нём присутствует. По электросхеме, которая есть в моем мануале - эта цепь имеет какое то реле, но у меня таковых не обнаружено ( 3 дня поиска). Да, забыл сказать, что нашел на разборке 3 таких же датчика и один новый купил - и всё так же не включается.... Кто может подсказать, в каком направлении двигаться???

[ЗоМер]

Вот тут было :
http://www.oldmerin....h...c=20672&hl=
Удачи !

[Родригес]

Да прочитал я это все ранее. Все равно ничего с места не сдвинулось. Ни чегошеньки...Ни капельки... Пойду яд какой-нибудь искать...

[ЗоМер]

Пойду яд какой-нибудь искать...

Цианид попробуй, меньше мучаться будешь.
Удачи !

[Родригес]

Спасибо попытку эвтаназии. Лучше бы гранатку подарил бы...

[ЗоМер]

Реле о шести контактах (про которое в теме по ссылке) нашел ?
Удачи !

[sheremet]

Друзья, спасайте! Уже мозг закипел от поиска моей неисправности! Перешерстил весь поиск и 3-й день ковыряюсь в машине, но не сдвинулся с места.
При повышении температуры двигателя до красного сектора шкалы (выше 120 градусов) - срабатывает предохранительный клапан крышки расширительного бачка ( и некоторое количество тосола с паром стравливается) . А муфта вентилятора при этом не включается !. Провел элементарный поиск, как описоно в форуме: При подаче + и - от АКБ непосредственно к муфте - работает, щелкает и присасывает крыльчатку к шкиву. При замыкании контактов разьёма (который одевается на датчик 100 град. (2-х контактный) - ничего не происходит. Предохранитель цепи (№ 10) - целый, плюс на нём присутствует. По электросхеме, которая есть в моем мануале - эта цепь имеет какое то реле, но у меня таковых не обнаружено ( 3 дня поиска). Да, забыл сказать, что нашел на разборке 3 таких же датчика и один новый купил - и всё так же не включается.... Кто может подсказать, в каком направлении двигаться???

 

ну неужели не видно ответа в своём же вопросе? если на датчике + есть, а до муфты он не доходит, то надо его искать между! второй вариант это проверить массу на втором контакте муфты. там электрика на 4-5 класс школы тянет по сложности.
+ с датчика подаётся на реле. допустим, оно срабатывает. но на реле ещё и силовой + должен быть. его и ищи.

[Родригес]

Уважаемые господа мерсоводы! Давайте расставим точки над Ё ! Схема управления электромуфтой вентилятора действительно проста, как свинячий пятак ( для 4-5 класса средней школы) Но давайте не забывать, что машинке то уже 18 лет, и я, к сожалению, не первый её хозяин. Так что разобраться под капотом в хитросплетениях колхозных скруток проводов мне не удалось с кандачка... Информация по поиску весьма разношерстная: то есть реле в этой цепи, то его нет??? То (+) на контактах датчиков разрывается, то (-). Вариантов - масса. У меня, например, стоял термостат с маркировкой 75 град., хотя машина официально ввезена из Бельгии (вроде как для северных стран). А термостат поставлен как для Арабских эмиратов с кондиционером. (Кстати, замена его на 87 град. кардинально решила проблему обогрева в салоне - не нарадуюсь). Так вот, вернемся к охлаждению: поскольку у меня нет глубоких познаний в электротехнике ( я врач, извините.... хотя паять и пользоваться половиной функций тестера умею), то свою проблему (конечно же с Вашей помощью) я решил кардинально, методом радикального хирургического вмешательства (да простят меня инжененры МВ ) Обрезав разьёмы на датчик и электромуфту, я спаял новую проводку по схеме, которую Вы мне подсказали ссылками (см. 1 фото). Датчик поставил несколько другой, но то же на 100 град. ). К сожалению, не нашел своего ни на разборке, ни в магазинах (тот который стоял ранее, на 2-ом фото слева). Проверка показала полную работоспособность системы. Конечно, выглядят мои действия несколько совхозно, но ведь это какой-никакой выход из положения. Может кому то поможет в дальней дороге или в глухомане каком либо... Спасибо всем мерсоводам за подсказки!!!!

[mikle43-2008]

Реле красиво нарисовано! А катушку реле куда и к чему подключил?
Пы-Сы:ты не обижайся!Просто схема твоя нарисована так, что реле нафиг не нужно.Это если бы я решил сделать себе операцию по удалению аппендицита и отписался,как здорово это у меня получилось(а я электронщик!).Сейчас у тебя через контакты датчика шпарит офигенный ток эл-магнитной муфты вентилятора.И неизвестно, сколько времени они выдержат этот ток.А нада было сделать так:плюс подать на одну из обмоток реле и на незамкнутый контакт этого-же реле.Второй конец обмотки реле через датчик на массу.Второй контакт реле через муфту тоже на массу(как у тебя на рисунке).И на муфту тогда у тебя идёт рабочий ток(а он,повторюсь, не слабый), а через датчик идёт всего лишь ток обмотки реле(что в разы меньше, чем на муфту).Этим ты продлишь срок службы датчику, да и вообще забудешь о проблемме! Удачи!

Сообщение отредактировал mikle43-2008: 18 February 2010 - 15:16

[BAF.F1]

Друзья, спасайте! Уже мозг закипел от поиска моей неисправности! Перешерстил весь поиск и 3-й день ковыряюсь в машине, но не сдвинулся с места.
При повышении температуры двигателя до красного сектора шкалы (выше 120 градусов) - срабатывает предохранительный клапан крышки расширительного бачка ( и некоторое количество тосола с паром стравливается) . А муфта вентилятора при этом не включается !. Провел элементарный поиск, как описоно в форуме: При подаче + и - от АКБ непосредственно к муфте - работает, щелкает и присасывает крыльчатку к шкиву. При замыкании контактов разьёма (который одевается на датчик 100 град. (2-х контактный) - ничего не происходит. Предохранитель цепи (№ 10) - целый, плюс на нём присутствует. По электросхеме, которая есть в моем мануале - эта цепь имеет какое то реле, но у меня таковых не обнаружено ( 3 дня поиска). Да, забыл сказать, что нашел на разборке 3 таких же датчика и один новый купил - и всё так же не включается.... Кто может подсказать, в каком направлении двигаться???

 

Ты предохранитель тестером проверял? Он у меня постоянно перегорает. Да и кстати, датчики от Behr постоянно отваливаются и в твоём городе нет нормальных магазинов, кроме Эксиста.

[sheremet]

Уважаемые господа мерсоводы! Давайте расставим точки над Ё ! Схема управления электромуфтой вентилятора действительно проста, как свинячий пятак ( для 4-5 класса средней школы) Но давайте не забывать, что машинке то уже 18 лет, и я, к сожалению, не первый её хозяин. Так что разобраться под капотом в хитросплетениях колхозных скруток проводов мне не удалось с кандачка... Информация по поиску весьма разношерстная: то есть реле в этой цепи, то его нет??? То (+) на контактах датчиков разрывается, то (-). Вариантов - масса. У меня, например, стоял термостат с маркировкой 75 град., хотя машина официально ввезена из Бельгии (вроде как для северных стран). А термостат поставлен как для Арабских эмиратов с кондиционером. (Кстати, замена его на 87 град. кардинально решила проблему обогрева в салоне - не нарадуюсь). Так вот, вернемся к охлаждению: поскольку у меня нет глубоких познаний в электротехнике ( я врач, извините.... хотя паять и пользоваться половиной функций тестера умею), то свою проблему (конечно же с Вашей помощью) я решил кардинально, методом радикального хирургического вмешательства (да простят меня инжененры МВ ) Обрезав разьёмы на датчик и электромуфту, я спаял новую проводку по схеме, которую Вы мне подсказали ссылками (см. 1 фото). Датчик поставил несколько другой, но то же на 100 град. ). К сожалению, не нашел своего ни на разборке, ни в магазинах (тот который стоял ранее, на 2-ом фото слева). Проверка показала полную работоспособность системы. Конечно, выглядят мои действия несколько совхозно, но ведь это какой-никакой выход из положения. Может кому то поможет в дальней дороге или в глухомане каком либо... Спасибо всем мерсоводам за подсказки!!!!

 

слева на фото не датчик муфты вентилятора, а датчик включения пусковой форсунки! применялся на ранних 190-х до 85-го года и на 123-х на моторе 102 980.
справа датчик включения муфты, правильный. он и должен работать через реле. а то жить ему ох как мало)))

Сообщение отредактировал sheremet: 18 February 2010 - 23:04

[BAF.F1]

справа датчик включения муфты, правильный. он и должен работать через реле. а то жить ему ох как мало)))

 

Получается, что датчик включения вентилятора мало живёт из-за большого тока - конструкторы допустили эту ошибку?

[Родригес]

Господа, конечно же я подключил релюшку правильно, просто на схеме уж очень просто это отобразил (ну не умею я схемы рисовать). Что касается фото датчиков, то действительно, левый датчик - это управление пусковой форсункой. НО! Только на машинках до 1985 г.в., После - этот датчик отдали на растерзание электромуфте охлаждения, а пусковой форсункой стало заведовать реле бензонасоса ( своих проблем у него мало, так на него повесили такую халтурку). Так что на моем 190Е 1992 г.в. этот датчик - считается вроде родным... Но за неимением такого - пришлось сколхозить левый на фото датчик. 2-е суток ездю - пока все работает нормально, правда только раза 4-5 включался вентилятор (в пробках). Температура - стабильно 90-110 град.

[sheremet]

Господа, конечно же я подключил релюшку правильно, просто на схеме уж очень просто это отобразил (ну не умею я схемы рисовать). Что касается фото датчиков, то действительно, левый датчик - это управление пусковой форсункой. НО! Только на машинках до 1985 г.в., После - этот датчик отдали на растерзание электромуфте охлаждения, а пусковой форсункой стало заведовать реле бензонасоса ( своих проблем у него мало, так на него повесили такую халтурку). Так что на моем 190Е 1992 г.в. этот датчик - считается вроде родным... Но за неимением такого - пришлось сколхозить левый на фото датчик. 2-е суток ездю - пока все работает нормально, правда только раза 4-5 включался вентилятор (в пробках). Температура - стабильно 90-110 град.

 

не включит тебе датчик пусковой форсунки электромагнитную муфту при 100градусах ни при каких условиях.
он работает по принципу, чем ниже температура воздуха, тем дольше работает пусковая форсунка. после +20 он вообще не работает, тупо разомкнут.
и родным на авто 92-го года он вообще быть не может ибо туда просто не ставился, а кто то его использовал как заглушку отверстия.

[sheremet]

Получается, что датчик включения вентилятора мало живёт из-за большого тока - конструкторы допустили эту ошибку?

 

конструктора не идиоты. родные датчики до сих пор часто встречаются во вполне рабочем состоянии. просто на старых машинах(123, и 190-е до 85г) через одноногий датчик шёл "-" и датчик был расчитан на большой ток. а после 85-го года пошли двухконтактные датчики и изменилась схема подключения, в цепи появилось реле и датчик стал замыкать реле и ток, проходящий через него, снизился.

[Родригес]

не включит тебе датчик пусковой форсунки электромагнитную муфту при 100градусах ни при каких условиях.
он работает по принципу, чем ниже температура воздуха, тем дольше работает пусковая форсунка. после +20 он вообще не работает, тупо разомкнут.
и родным на авто 92-го года он вообще быть не может ибо туда просто не ставился, а кто то его использовал как заглушку отверстия.

Уважаемый sheremet! Ну ведь этот мой датчик не пусковой форсункой заведует!!!! Глянь ка вот тут:
http://www.w201club....showtopic=19698
Человек вроде все толково обьяснил. Или я не ьсовсем верно его понял??

[sheremet]

Уважаемый sheremet! Ну ведь этот мой датчик не пусковой форсункой заведует!!!! Глянь ка вот тут:
http://www.w201club....showtopic=19698
Человек вроде все толково обьяснил. Или я не ьсовсем верно его понял??

 

прочти ещё раз ВНИМАТЕЛЬНО! там человек всё абсолютно верно написал. 4-я группа термореле. а датчик пусковой форсунки стоит под №3.

[Родригес]

Господа уважаемые! Кто о чём, а вшивый о бане, как говорится... Вот для разбора полетов сфотографировал свой блок с датчиками и страничку своего мануала. Поглядите... Я что, получается уконтрапупил управление пусковой форсунки?? Но двигатель заводится с пол-пинка, уже как неделю. Нареканий нет. И вентилятор включается как надо... Я понимаю, что модификаций у М102 - немерянное число, но все-таки хотелось бы разобраться до конца. Что же я не так сделал?? Жду критики и комментариев. Спасибо.

[sheremet]

теперь всё понятно! просто у тебя вместо температурного датчика для мозгов( Пункт 1.2 по ссылке), стоит датчик пусковой форсунки!

[Родригес]

теперь всё понятно! просто у тебя вместо температурного датчика для мозгов( Пункт 1.2 по ссылке), стоит датчик пусковой форсунки!

Спасибо! Бальзам на печень! А то разнервничался, прямо кушать не могу...