Привет всем!
Дело кароче такое. В общем ХХ как положено 750-800. Но тряска просто пипец. Тут решил посмотреть как свечки, они оказались белыми, что говорит о бедности. Решил отстроить СО. Всё отстроил, но гадость такая ХХ поплыли наверх теперь 1000-1100, но машину перестало трясти, и тяга лучше стала.
Щас опять убавил СО, но расколбас неприятный, тяга херовая, и стрелка эко постоянно в красную зону уходит. Вот так кароче. Подскажите что предпринять.
Траблы с ХХ.
#1 ОФФЛАЙН
Отправлено 31 May 2010 - 21:39
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный
8-909-696-7-333 Роман
#2 ОФФЛАЙН
Отправлено 31 May 2010 - 22:55
бедная смесь это либо мало бенза либо много воздуха.
- первому пункту посвящщена половина тем в этом форуме, начни с очистки сеточки на входе в дозатор
-а по второму бери баллончик спрея специального, или просто шняги под названием "холодный старт" и ищщи подсос сначала, а уж потом что то крути.
Сообщение отредактировал Сим: 31 May 2010 - 22:56
201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.
+езчо БМВ, е-34 IA. потрепатса +7916 сто58 3четыре7пять.
*цените мерседесы которые заставляют вас улыбаться даже в самые плохие времена*
#3 ОФФЛАЙН
Отправлено 31 May 2010 - 23:18
бедная смесь это либо мало бенза либо много воздуха.
- первому пункту посвящщена половина тем в этом форуме, начни с очистки сеточки на входе в дозатор
-а по второму бери баллончик спрея специального, или просто шняги под названием "холодный старт" и ищщи подсос сначала, а уж потом что то крути.
Да я со всем этим знаком уже, ладно начнём с подсоса.
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный
8-909-696-7-333 Роман
#4 ОФФЛАЙН
Отправлено 01 June 2010 - 08:07
никто не регулит обороты составом смеси. это неправильно. обороты выставляются воздухом - либо чере РХХ автоматом, либо винтом на старые версиях. в принципе в 87-ом году должно уже быть с РХХ, поэтому смотри что случилось - может он тупо не управляется (нет напряжения между ног РХХ при работе мотора, разъем чуть приспущен), как вариант нету плюса от реле перегрузки (опять же замер относительно мотора обоих ног - как минимум на одной из них должен быть +12В)... ну а там дальше нуна смотреть что не так, мож потенц отключен или провод какой отвалился.
может подсос есть - нуна устранить и обороты могут в норму прийти
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
Компьютерная диагностика двигателя мерседес 104/111 самостоятельно
OBD2 ELM327 для мерседес с двигателем 104/111 с смартфона
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008...08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999...01/2010
#5 ОФФЛАЙН
Отправлено 01 June 2010 - 09:06
мож потенц отключен или провод какой отвалился.
кстати о птичках, глянь проводки в клемме на потенц, у мну верхний зимой отгнил было невесело.
201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.
+езчо БМВ, е-34 IA. потрепатса +7916 сто58 3четыре7пять.
*цените мерседесы которые заставляют вас улыбаться даже в самые плохие времена*
#6 ОФФЛАЙН
Отправлено 01 June 2010 - 13:07
А я и не собирался ХХ по смеси выставлять. Я просто понял, что смесь бедная при этом ХХ нормальные были, когда выставил нормальную смесь (регулировал с отключённым РХХ) то обороты поплыли верх, причём по началу они 800 а потом они становятся то 1000 то 1100, такая фигня меня замучила зимой. Знаю 100% что и на РХХ и потенц напруга идёт. За то машина заводится отлично, не колбасит потом как только проедишься ХХ 1000, заглушишь, через 10 минут заведёшь ХХ опять 800 и по кругу...
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный
8-909-696-7-333 Роман
#7 ОФФЛАЙН
Отправлено 01 June 2010 - 13:17
А я и не собирался ХХ по смеси выставлять.
А сам пишешь:
Всё отстроил, но гадость такая ХХ поплыли наверх теперь 1000-1100, но машину перестало трясти, и тяга лучше стала.
Щас опять убавил СО, но расколбас неприятный,
так шо
ну ищи почему у тя обороты 1000 - причин вагон.
померяй напругу на РХХ между ног не снимая разъема, посмотри, потрогай тяги привода ДЗ, проверь наличие обоих пружинок, постучи по РХХ, проверь на подкливиаение дроссель открывая/закрывая рукой за рычаг его, потом когда обороты 1000 воткни вольтметр в колодку диагностики между 2 и 3 погляди напряг и в сети (2 и 6), может че скажет система. попробуй снять вакуум с ЕЗЛ - че нить поменялось - если да, то виноват контакт ХХ в ДПДЗ на оси дросселя...
в общем активность нуна как-то проявлять... ну а уж потом замеры потенцев и т.п.
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
Компьютерная диагностика двигателя мерседес 104/111 самостоятельно
OBD2 ELM327 для мерседес с двигателем 104/111 с смартфона
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008...08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999...01/2010
#8 ОФФЛАЙН
Отправлено 01 June 2010 - 13:29
А сам пишешь:
так шо
ну ищи почему у тя обороты 1000 - причин вагон.
померяй напругу на РХХ между ног не снимая разъема, посмотри, потрогай тяги привода ДЗ, проверь наличие обоих пружинок, постучи по РХХ, проверь на подкливиаение дроссель открывая/закрывая рукой за рычаг его, потом когда обороты 1000 воткни вольтметр в колодку диагностики между 2 и 3 погляди напряг и в сети (2 и 6), может че скажет система. попробуй снять вакуум с ЕЗЛ - че нить поменялось - если да, то виноват контакт ХХ в ДПДЗ на оси дросселя...
в общем активность нуна как-то проявлять... ну а уж потом замеры потенцев и т.п.
У меня вместо ЕЗЛ вкорячили ТСЗ, ваккум на трамблёре. РХХ чистил шторка фигачит как надо, дросель тоже чистил, пружинки новые поставил.
Так что померю напругу отпишусь))
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный
8-909-696-7-333 Роман
#9 ОФФЛАЙН
Отправлено 01 June 2010 - 16:59
В общем на РХХ между ногами примерно 11,4 В. Между кузовом и РХХ 12 В. На реле перегрузки только на 30 +12 В тоже с кузовом, а так во все 4 тыкал везде 12 В между собой. На колодке на не заведённом 3,9 В а на заведённом 6,9 В.
Карб клинер закончился на подсос толком не проверил, есть подозрения на шланг между расходомером и РХХ, так как там трещина.
Кароче вот такой пока расклад!
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный
8-909-696-7-333 Роман
#10 ОФФЛАЙН
Отправлено 01 June 2010 - 18:04
В общем на РХХ между ногами примерно 11,4 В. Между кузовом и РХХ 12 В. На реле перегрузки только на 30 +12 В тоже с кузовом, а так во все 4 тыкал везде 12 В между собой. На колодке на не заведённом 3,9 В а на заведённом 6,9 В.
Карб клинер закончился на подсос толком не проверил, есть подозрения на шланг между расходомером и РХХ, так как там трещина.
Кароче вот такой пока расклад!
О, у тебя TSZ. Если ЭБУ отключить, то какие хх будут на прогретом? Если больше чем 1100 об/мин, но при этом по педали тормоза или тарелке CO нормальный, наверное УОЗ слишком ранний стоит.
Сообщение отредактировал BAF.F1: 01 June 2010 - 18:04
#11 ОФФЛАЙН
Отправлено 01 June 2010 - 18:12
О, у тебя TSZ. Если ЭБУ отключить, то какие хх будут на прогретом? Если больше чем 1100 об/мин, но при этом по педали тормоза или тарелке CO нормальный, наверное УОЗ слишком ранний стоит.
Ну да если ЭБУ отключить то ХХ 1100. УОЗ - это чё? Типа раннее зажигание?
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный
8-909-696-7-333 Роман
#12 ОФФЛАЙН
Отправлено 01 June 2010 - 18:16
Ну да если ЭБУ отключить то ХХ 1100. УОЗ - это чё? Типа раннее зажигание?
1100 об/мин в каком случае? Когда CO настроен правильно или когда на хх трясёт и свечки белые?
УОЗ - угол опережения зажигания. Если трамблёр повернуть чуток против хода бегунка, то обороты поднимутся, но это только у TSZ и то если коммутатор сигнал берёт с датчика Холла в трамблёре, а не с маховика как у EZL.
Предполагаю, что когда у тебя смесь нормальная, но обороты высокие, то видимо придётся уменьшить УОЗ стробоскопом и обороты уменьшатся. А вообще, УОЗ должен быть родным, по книге, а не таким, как понравится мастеру.
Сообщение отредактировал BAF.F1: 01 June 2010 - 18:17
#13 ОФФЛАЙН
Отправлено 01 June 2010 - 18:24
1100 об/мин в каком случае? Когда CO настроен правильно или когда на хх трясёт и свечки белые?
УОЗ - угол опережения зажигания. Если трамблёр повернуть чуток против хода бегунка, то обороты поднимутся, но это только у TSZ и то если коммутатор сигнал берёт с датчика Холла в трамблёре, а не с маховика как у EZL.
Предполагаю, что когда у тебя смесь нормальная, но обороты высокие, то видимо придётся уменьшить УОЗ стробоскопом и обороты уменьшатся. А вообще, УОЗ должен быть родным, по книге, а не таким, как понравится мастеру.
1000 - 1100 когда СО настроен правильно, и не трясёт. А как ваще этот УОЗ настроить то? Стробоскоп как там подключается?
А как проверить идёт ли сигнал с датчика холла в трамблёр? У меня просто идёт зелёный провод, и подходит он на коммутатор.
Сообщение отредактировал Роменция: 01 June 2010 - 18:25
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный
8-909-696-7-333 Роман
#14 ОФФЛАЙН
Отправлено 01 June 2010 - 18:32
1000 - 1100 когда СО настроен правильно, и не трясёт. А как ваще этот УОЗ настроить то? Стробоскоп как там подключается?
А как проверить идёт ли сигнал с датчика холла в трамблёр? У меня просто идёт зелёный провод, и подходит он на коммутатор.
Если искра у тебя есть и ты едешь нормально, то забей на сигнал в датчике Холла, всё исправно.
Ну раз у тебя 1100 об/мин при нормальной CO и откл.ЭБУ - это идеально, значит и УОЗ вроде бы правильно отрегулирован. Всё так и должно быть.
А потом ты включаешь ЭБУ и что не устраивает? хх 700-800 об/мин, а как ещё нужно?
#15 ОФФЛАЙН
Отправлено 01 June 2010 - 18:35
Если искра у тебя есть и ты едешь нормально, то забей на сигнал в датчике Холла, всё исправно.
Ну раз у тебя 1100 об/мин при нормальной CO и откл.ЭБУ - это идеально, значит и УОЗ вроде бы правильно отрегулирован. Всё так и должно быть.
А потом ты включаешь ЭБУ и что не устраивает? хх 700-800 об/мин, а как ещё нужно?
Да то что с ЭБУ самый минимум это 950 а так то 1000 то 1100...
700 - 800 только на бедной смеси, но её тогда колбасит и свечи белые.
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный
8-909-696-7-333 Роман
#16 ОФФЛАЙН
Отправлено 01 June 2010 - 18:40
Да то что с ЭБУ самый минимум это 950 а так то 1000 то 1100...
700 - 800 только на бедной смеси, но её тогда колбасит и свечи белые.
С ЭБУ обороты уже можно уменьшить поворотом корпуса потенциометра, а не винтом CO.
(винт CO только количество топлива к количеству воздуху регулирует, но не обороты, то что обороты растут, то это просто смесь нормализуется и обороты нормализуются, т.е. перелив и обеднение прекращается и обороты не проваливаются).
#17 ОФФЛАЙН
Отправлено 01 June 2010 - 19:22
на РХХ между ногами примерно 11,4 В
не может быть... как мерил? мотор работал?
норма.На колодке на не заведённом 3,9 В а на заведённом 6,9 В.
номер ЭБУ КЕ засвети. он у тя случаем не от 103-его мотора? тогда и будет 1100 на ХХ.
на потенце сколько (сигнал и опора) при ХХ 1100?
Сообщение отредактировал Misha190E: 01 June 2010 - 19:23
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
Компьютерная диагностика двигателя мерседес 104/111 самостоятельно
OBD2 ELM327 для мерседес с двигателем 104/111 с смартфона
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008...08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999...01/2010
#18 ОФФЛАЙН
Отправлено 01 June 2010 - 22:20
дубль
Сообщение отредактировал Роменция: 01 June 2010 - 22:24
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный
8-909-696-7-333 Роман
#19 ОФФЛАЙН
Отправлено 01 June 2010 - 22:21
не может быть... как мерил? мотор работал?
норма.
номер ЭБУ КЕ засвети. он у тя случаем не от 103-его мотора? тогда и будет 1100 на ХХ.
на потенце сколько (сигнал и опора) при ХХ 1100?
Ну да я чёт тормознул, я на не заведённом мерял РХХ. Перемерю. Потенц тоже потом померю, забыл.
ЭБУ. Сразу говорю других номеров нет.
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный
8-909-696-7-333 Роман
#20 ОФФЛАЙН
Отправлено 02 June 2010 - 08:05
да, блок норма
0280800260 это мерсономер 006 545 71 32 - замена массовых мозгов 55 32... так шо тут все ок.
ну что, нуна глядеть как уже сказано напряг на РХХ при работе мотора, указать обороты, указать напряжение потенца сигнальное и опонрное, причем сигнальное на заглушеном моторе тоже неплохо знать, ну и поглядеть что при плдавном перемещении диска расходомера сигнал плавно растет!
да! еще необходимо
номер расходмоера + номер потенца на нем! это важно!
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
Компьютерная диагностика двигателя мерседес 104/111 самостоятельно
OBD2 ELM327 для мерседес с двигателем 104/111 с смартфона
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008...08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999...01/2010
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных