Сообщений в теме: 20

[sepalych]

Ситуация.Вчера поменял все 4 форсунки в месте с уплотнительными ихними коцами.делал все чисто на чисто перед сменой все промыл вокурк карб клинером.когда все поменял и собрал назад,машина сачало упорно не хотела заводится.....,но вскоре завелась и достаточно продолжительно то троила то...,вообщем до дома я доехал норм в итоге,как прогрелась.,седня утром-+9 градусов ,завелась отлично ...-и ,включаю драйв обороты проседают до 500 ,двигатель почти глохнет но выравнивается.,при нажатии на газ просто не тянет не как......,еле ,до работы не далеко машина прогрется не успела.посидев на форуме почитав статьи выяснел что если отключить эбу обороты должны вырасти....,ну или типа того короче отключаю я эбу методом снятия шлейфа с мозгов и что,-машина даже без включения драйва держит еле еле обороты 550.как это понимать????
(лямда была отключена, С0 была настроена 1,зачем стал менять форсы-так как машина на холостых давала вибрацию противную,и был большой расход. )

Сообщение отредактировал sepalych: 01 September 2010 - 14:57

[Stiv]

После замены форсунок нужно настроить дозатор так как давление открытия у новых форсунок выше по етому и смесь стала бедной

[sepalych]

После замены форсунок нужно настроить дозатор так как давление открытия у новых форсунок выше по етому и смесь стала бедной

да.вот и ещё что.при отключенном эбу без включения драйва нажимаю на тормоз неслоклько раз и идет просадка опять же до 440 .но!машина та холодная ,а на горячую такую фигни нет.как так??если бы у форс было бы открытие давления другое почему тогда этотэфект проподает когда машина прогревается, после 80гр вроде как бы все норм

[ЗоМер]

После замены форсунок нужно настроить дозатор так как давление открытия у новых форсунок выше по етому и смесь стала бедной

Нет ! Дозатор не трогать !!!
Форсунки - расходный материал, под форсунки дозатор не настраивается !

когда все поменял и собрал назад,машина сачало упорно не хотела заводится.....,но вскоре завелась и достаточно продолжительно то троила то...

Ищи, где накосячил. Разъем с ДТОЖ не соскочил (провода случайно не оборвал) ?

короче отключаю я эбу методом снятия шлейфа с мозгов

Отстань от мозгов и прочих компонентов КЕ. Замена форсунок никогда не приводила к порче мозгов.
Ищи, где накосячил.
В "КЕ" переношу.
Удачи !

[Алёхин 911]

прибавь СО шестиграником на 3 мм градусов так на 90 крутани

[Shadyn]

Полностью согласен с Зомером.
Сядь, вдохни поглубже, потом выдохни. И вспомни каждое свое действие!! Ищи косяк, все должно быть нормально при таком раскладе.

 

Дозатор не трогай только, работал ведь до этого, он в других ситуациях глючит!

[sepalych]

Полностью согласен с Зомером.
Сядь, вдохни поглубже, потом выдохни. И вспомни каждое свое действие!! Ищи косяк, все должно быть нормально при таком раскладе.

 

Дозатор не трогай только, работал ведь до этого, он в других ситуациях глючит!

блин.поздно.добавил СО вроде как то стала нормально обороты держать.....,вообщем буду думать.

 

Есть ещё вопрос,в чем разница между (крышка распределителя и бегунка) для машин с катализатором,и без катализатора....,??и какую ставить?ведь у большинства старых мерседесов если и был катализатор то уж был давным давно вырезан.жду коментов.

[sepalych]

блин.поздно.добавил СО вроде как то стала нормально обороты держать.....,вообщем буду думать.

 

Есть ещё вопрос,в чем разница между (крышка распределителя и бегунка) для машин с катализатором,и без катализатора....,??и какую ставить?ведь у большинства старых мерседесов если и был катализатор то уж был давным давно вырезан.жду коментов.

ап

[ЗоМер]

в чем разница между (крышка распределителя и бегунка) для машин с катализатором,и без катализатора....,??

А они что, разные ? Крышке трамблера, кажись, глубоко плевать на выхлопную систему. Сами крышки отличались креплением в зависимости от года выпуска.
Удачи !

[MYKOLA]

добавил СО вроде как то стала нормально обороты держать.....,вообщем буду думать.

А что тут думать.Низкие обороты-мало воздуха(пропускная способность новых форсунок выше)Добавил воздуха-обороты встали на место.СО в норме(или около) game over

[qwertyz]

Моё мнение такое .

 

Столкнулся давича с тем , что машина вроде как бы заводится . На драйве тоже просаживает . Без мозгов тоже просаживает . Тяги нет . Тоже после замены форсунок .
Проблема крылась как раз в том , что ЭГРД был подстроен под давление поменьше . Чтобы форсункам хватало для открытия . С новыми форсунками пришлось добавить давления и немного поубавить воздуха .

 

Автору - сначала механику в статике отстрой . Чтобы держала обороты и принимала хорошо на горячую , от щедрот . Обороты за 1000 должны быть .

[sepalych]

Моё мнение такое .

 

Столкнулся давича с тем , что машина вроде как бы заводится . На драйве тоже просаживает . Без мозгов тоже просаживает . Тяги нет . Тоже после замены форсунок .
Проблема крылась как раз в том , что ЭГРД был подстроен под давление поменьше . Чтобы форсункам хватало для открытия . С новыми форсунками пришлось добавить давления и немного поубавить воздуха .

 

Автору - сначала механику в статике отстрой . Чтобы держала обороты и принимала хорошо на горячую , от щедрот . Обороты за 1000 должны быть .

будте добры по подробнее пожалуйста.....((((что за чем вы делали.

[sepalych]

будте добры по подробнее пожалуйста.....((((что за чем вы делали.

изначально со старами форсами я добился и настроел все канала с форсами за 40-50 сек по 170мл.в данный момент уменя нет монометра и взять не где.я как понимаю ,мне нужно снять эгрд,-повернуть регулировку на нем на 1\4 оборота ,после отключить эбу ,-и с помощью дроченее педали тормоза настроить "СО".так?

Сообщение отредактировал sepalych: 03 September 2010 - 13:19

[sepalych]

ap

[игорёха]

Если ты со старыми форсами подкручивал ЭГРД,то тогда с новыми он у тебя косяк этот и выдаёт.Но а если ничего не крутил то и крутить ненадо!Ищи в другом месте косяк.Манометр может поищёшь,всё бы увидел!

[MYKOLA]

изначально со старами форсами я добился и настроел все канала с форсами за 40-50 сек по 170мл

А что тебе мешает сейчас это сделать-манометр не нужен

после отключить эбу ,-и с помощью дроченее педали тормоза настроить "СО".так?

Отключить ЭГРД

[nicolavs]

99% что воздух сосется через форсунковые гнезда. Снимай и ставь на герметик.
Падение ХХ до 500 (как в драйве, так и без) - это неучтенный воздух. Мозги, насколько я понимаю, не регулируют смесь по оборотам, а регулируют по воздуху. Если воздуха Х, значит льем бенза Y. Подсос натягивает лишнего, что обедняет смесь. Поэтому, отбогатив смесь винтом СО, ты получил улучшение.

[sepalych]

99% что воздух сосется через форсунковые гнезда. Снимай и ставь на герметик.
Падение ХХ до 500 (как в драйве, так и без) - это неучтенный воздух. Мозги, насколько я понимаю, не регулируют смесь по оборотам, а регулируют по воздуху. Если воздуха Х, значит льем бенза Y. Подсос натягивает лишнего, что обедняет смесь. Поэтому, отбогатив смесь винтом СО, ты получил улучшение.

дА!?но ведь с другой сотроны если идет подсос то обароты начинают плавать....

[Yura]

99% что воздух сосется через форсунковые гнезда. Снимай и ставь на герметик.
Падение ХХ до 500 (как в драйве, так и без) - это неучтенный воздух. Мозги, насколько я понимаю, не регулируют смесь по оборотам, а регулируют по воздуху. Если воздуха Х, значит льем бенза Y. Подсос натягивает лишнего, что обедняет смесь. Поэтому, отбогатив смесь винтом СО, ты получил улучшение.

тем кто не контролировал ток ЭГД
Особенность КЕ - после сброса газа и установки оборотов ХХ ЭБУ ставит ток ЭГД на ноль на 2-5 сек, после подключается регулировка по лямбде (типа время стабилизации системы) - вывод - неправильная установка СО на ХХ ведет к провалам, подсосы воздуха в первые 2-5 сек при установке ХХ практически не регулируются ЭБУ, если они не ушли с критической зоны. ВОТ ВАМ и ВАШ провал....Кстати подсос по уплотнению форс чаще всего компенсируется регулировкой СО (там много не насосоет, а вот подтраивание может возникнуть)
При установке новых форс в 85% случаев требуется регулировка СО на ХХ (во первых другие факелы, пропускная способность, а главное другое давление открытия что будет понятнее чуть другое положение нажима плунжера дозатора). Кстати разные форсы часто имеют чуть другую подачу на на ХХ, поэтому для качественного ХХ на прогретом моторе иногда приходится и подбирать форсы в комплект.
По замене может поменяться и общий расход, но это регулируют ЭГД. Изменение давления ЭГД косвенно (в малой степени) меняет подачу на ХХ. Добавил топлива, подбери СО, уменьшил топливо, чуть добавь СО и т.п. (если нет замены форсунок)
ХХ особо чувствителен к форсам.

Сообщение отредактировал Yura: 08 September 2010 - 15:50

[nicolavs]

Кстати подсос по уплотнению форс чаще всего компенсируется регулировкой СО (там много не насосоет, а вот подтраивание может возникнуть)

 

при АКПП с вакуумным модулятором походу вообще любой подсос садит обороты