Сообщений в теме: 20

[levborism]

Всем здравствовать!
Помогите разрешить недоумение.
Неужели на 112-м моторе 2.8 шкив коленвала имеет резиновые элементы?
И при износе, если не заметить вовремя, может даже перекоситься и протереть поддон картера?
Речь про полноприводный мерс 1998 года.
Если это так, то совершено не пойму смысла такой конструкции, ведь шкив соприкасается только с клиновым ремнём,
который сам резиновый...

Сообщение отредактировал levborism: 05 August 2011 - 07:21

[vovan_k]

Всем здравствовать!
Помогите разрешить недоумение.
Неужели на 112-м моторе 2.8 шкив коленвала имеет резиновые элементы?
И при износе, если не заметить вовремя, может даже перекоситься и протереть поддон картера?
Речь про полноприводный мерс 1998 года.
Если это так, то совершено не пойму смысла такой конструкции, ведь шкив соприкасается только с клиновым ремнём,
который сам резиновый...

Имеет, и если

... при износе, если не заметить вовремя

-Шкив коленвала ("упустить" выход из стоя - это попасть на 2000-3000 евро - зависит от того, что успеет "разнести" по капотом, сорвавшаяся "обойма" шкива)

Заканчивается примерно так...

Например шкив коленвала (он же демпфер) на 112 моторе весит около 2-х килограмм, и состоит из 2-х частей - самого шкива и внешней "обоймы", которая соединена со шкивом жестким каучуковым кольцом (именно по ней и бегает ремень). Выход из строя, начинается с растрескивания каучука. Следующий этап к крупному "подкапотному" ремонту, начинается тогда, когда "обойма" начинает потихоньку сползать со шкива. А апофеозом всего, является "срыв" обоймы - причем на серьезных оборотах. Результат плачевен - минимум: вискомуфта, радиатор (иногда и оба), передняя стенка (крышка) двигателя, ремень + часто, натяжное устройство - а дальше, как повезет.

[levborism]

Да уж, можно задуматься о переделке шкива на цельнометаллический вариант.
Если только нет такого готового в продаже.
Или менять каждые 50 тысяч.
Интересно, как проверять его, кроме осмотра?

[vovan_k]

Да уж, можно задуматься о переделке шкива на цельнометаллический вариант.
Если только нет такого готового в продаже.
Или менять каждые 50 тысяч.
Интересно, как проверять его, кроме осмотра?

 

Вам заняться нечем? Зачем его менять каждые 50 тыс.? Есть такой регламент в wis?
Меняется если есть к этом предпосылки. Я честно сказать ни разу не видел сорванного шкива. И надеюсь не увижу.
Есть сомнения? Замените и забудьте про него.
P.S. Тему перенести в ремонт

[levborism]

Вам заняться нечем? Зачем его менять каждые 50 тыс.? Есть такой регламент в wis?
Меняется если есть к этом предпосылки. Я честно сказать ни разу не видел сорванного шкива.

Про 50 тыс. я конечно загнул, но приведенные вами примеры не пустяковые.
И знакомая мне машина, у которой он сполз, прошла на тот момент от рождения 140 000.
И первое, что у неё сломалось, был шкив коленвала.

[vovan_k]

И первое, что у неё сломалось, был шкив коленвала.

Ну бывает, что делать. Всё ломается, когда нибудь.
Тем более что пробег в 140тыс., для машины 98года, как минимум неправда.
P.S.Ездил на Камри, 2008года, с пробегом 500тыс. Дык вот за два года с небольшим и пробеге в 500тыс не сломалась ни разу! Это при том что водителями в этой стране работают индусы. А и при пробеге в 570тыс, подлежит списанию, такси потому что. Вот так.

[pavel0861]

Сорванный шкив видел, и не раз. Насчет разбитого радиатора и вентилятора - сомневаюсь, конструктивно шкив сделан так, что наружная часть уходит назад, вперед обойма не пойдет. А вот переднюю крышку двигателя и поддон протирает, это есть. Заклеивали поксиполом, на большее незадачливые хозяева не соглашались.
Менять раз в 50 тысяч не надо, просто нужно или самому иногда под капот заглядывать, или обслуживать машину в таком сервисе, в котором немного хотя бы разбираются в Мерседесах и знают особенности моделей.
Если из шкива вылезает грыжа или шкив имеет большое биение - менять срочно.

[levborism]

Ну бывает, что делать. Всё ломается, когда нибудь.
Тем более что пробег в 140тыс., для машины 98года, как минимум неправда.

Вроде правда.
140 тыс. было 5 лет назад, сейчас 202, состояние - конфета, зимы не видел, нигде ни ржавчинки,
под крыльями только-только начал слазить заводской антикор. И я не удержался, дал за неё задаток.
Несмотря на немалую для этого года цену - 500 т.р.
Как пригоню - расскажу.

[pavel0861]

Вроде правда.
140 тыс. было 5 лет назад, сейчас 202, состояние - конфета, зимы не видел, нигде ни ржавчинки,
под крыльями только-только начал слазить заводской антикор. И я не удержался, дал за неё задаток.
Несмотря на немалую для этого года цену - 500 т.р.
Как пригоню - расскажу.

Где такие дают, если не секрет?

[vovan_k]

Вроде правда.
140 тыс. было 5 лет назад, сейчас 202, состояние - конфета, зимы не видел, нигде ни ржавчинки,
под крыльями только-только начал слазить заводской антикор. И я не удержался, дал за неё задаток.
Несмотря на немалую для этого года цену - 500 т.р.
Как пригоню - расскажу.

Ну тогда вам сказочно повезло.

[levborism]

Сорванный шкив видел, и не раз. Насчет разбитого радиатора и вентилятора - сомневаюсь, конструктивно шкив сделан так, что наружная часть уходит назад, вперед обойма не пойдет. А вот переднюю крышку двигателя и поддон протирает, это есть.

 

Это полностью соответствует рассказу владельца.

 

Менять раз в 50 тысяч не надо, просто нужно или самому иногда под капот заглядывать, или обслуживать машину в таком сервисе, в котором немного хотя бы разбираются в Мерседесах и знают особенности моделей.
Если из шкива вылезает грыжа или шкив имеет большое биение - менять срочно.

 

В сервис я буду обращаться в более сложных случаях, чем замена шкива.
Такие вещи привык делать сам.
Хорошо, что назвали симптомы к замене - буду иметь ввиду.

И ещё хотелось бы спросить знающих:
можно ли ездить без амортизатора натяжителя ремня?

[levborism]

Где такие дают, если не секрет?

На автору висел, в Ставрополе.
От нас недалеко, поехал, посмотрел, и решил взять.

[levborism]

Ну тогда вам сказочно повезло.

Да, машину в таком состоянии найти непросто.
Один хозяин за всё время был, обслуживание не дилерское, но обращение было очень бережным.
И дело даже не в сумме, выкатанный и ржавый автомобиль для меня неприемлем даже за три копейки.
Беречь и поддерживать я смогу, а восстанавливать - нет.
Пэтому решил взять, хотя этого года немало на 100 тыс. дешевле.
Надеюсь не пожалею.

[pavel0861]

В сервис я буду обращаться в более сложных случаях, чем замена шкива.
Такие вещи привык делать сам.
Хорошо, что назвали симптомы к замене - буду иметь ввиду.

И ещё хотелось бы спросить знающих:
можно ли ездить без амортизатора натяжителя ремня?

Чем шкив держать будешь при откручивании и закручивании? Нужен специнструмент, усилие затяжки там не детское, 200 н/м + доворот на 90 градусов. Не затянешь, как надо - вот тогда и радиатор, и вентилятор, и капот...
С амортизатором натяжителя не все понятно - на каких-то 112-х он есть, на каких-то нет, почему - не знаю, все остальное на моторах одинаково. Был бы благодарен, если бы кто разъяснил, в чем прикол.

[levborism]

Чем шкив держать будешь при откручивании и закручивании? Нужен специнструмент, усилие затяжки там не детское, 200 н/м + доворот на 90 градусов.

Это вопрос.
Интересно знать, куда вставляется этот специнструмент, может можно изготовить что-то подобное.
Может там есть доступ к маховику, больше в голову ничего не приходит.
Про амортизатор натяжителя, хорошо что ты сказал, что бывает без него.
А я спорил с хозяином, мол куда дел амортизатор?

[pavel0861]

Это вопрос.
Интересно знать, куда вставляется этот специнструмент, может можно изготовить что-то подобное.
Может там есть доступ к маховику, больше в голову ничего не приходит.
Про амортизатор натяжителя, хорошо что ты сказал, что бывает без него.
А я спорил с хозяином, мол куда дел амортизатор?

Под номером 4 схематическое изображение приспособы.

Прикрепленные изображения

• 

[levborism]

Т. е. я так понимаю, что в шкиве есть отверстия, через которые приспособа
проходит насквозь и входит в зацепление с передней крышкой двигателя.
Там вероятно мощные приливы.
Чем и обеспечивается удержание шкива от проворачивания.
Часа за 3-4 слесарно-сварочных работ думаю сделать можно.

[pavel0861]

Т. е. я так понимаю, что в шкиве есть отверстия, через которые приспособа
проходит насквозь и входит в зацепление с передней крышкой двигателя.
Там вероятно мощные приливы.
Чем и обеспечивается удержание шкива от проворачивания.
Часа за 3-4 слесарно-сварочных работ думаю сделать можно.

Никаких приливов там нет. Три штыря на приспособе входят в окна шкива, на ручку надевается труба метр длиной, один человек держит шкив, другой (с такой же трубой) откручивает болт (а после замены закручивает). И ни в коем случае ничего никуда никто не упирает, особенно в переднюю крышку и поддон.

[levborism]

на ручку надевается труба метр длиной, один человек держит шкив, другой (с такой же трубой) откручивает болт

Понятно.
Закручивать, говорите, 200 н*м, а потом ещё доворот на 90 градусов...
Крышка такого конечно не выдержит..
Какой же там ориентировочно момент, в конце доворота... точно недетский.
Думаю, один человек сможет управиться с двумя трубами.

[pavel0861]

Понятно.
Закручивать, говорите, 200 н*м, а потом ещё доворот на 90 градусов...
Крышка такого конечно не выдержит..
Какой же там ориентировочно момент, в конце доворота... точно недетский.
Думаю, один человек сможет управиться с двумя трубами.

Одному не справиться, бери помощника.
Насчет окончательного момента могу сказать, что градусов на 75 - 80 с метровой трубой я затягиваю (вдвоем, естественно). На 90 тяжеловато. Во мне 182 см роста и 110 кг вес (знаю, знаю, надо худеть!)
Да, еще одно: перед затяжкой смазать торец болта, прилегающий к шкиву, маслом (любым, хоть со щупа капнуть). Можно и резьбу помазать.