Сообщений в теме: 216

[Bulatik]

Отлично получается!

 

Вот кстати, могу задарить http://www.oldmerin....howtopic=138208

 

Спасиб но вроде не нуждаюсь.. по бамперу все норм. Только пластмаска правая с трещеной

[HARTGE]

Отличная тема-прочитал всю от и до! А по поводу замечаний-я прекрасно понимаю автора- когда уже не терпится, не можется-надо все быстрее запустить в процесс... Будем надеяться, что краска будет служить долго.

[voronoy]

На вкус и цвет как говорится. А ты бы в какой залил?

да залил я свой уже в 2008 году в темно сний. Смотриться хорошо, если бы еще покрасили классно, то вообще бомба был бы.
А как без обогрева заднего стекла. Я порой в Казани, когда жил и ездил на 24-ку тряпкой оттирал стекло зимой, иначе ничего не видно. А у 24-ки стоит залний отопитель стекла, который очень неэффективный.

[Bulatik]

да залил я свой уже в 2008 году в темно сний. Смотриться хорошо, если бы еще покрасили классно, то вообще бомба был бы.
А как без обогрева заднего стекла. Я порой в Казани, когда жил и ездил на 24-ку тряпкой оттирал стекло зимой, иначе ничего не видно. А у 24-ки стоит залний отопитель стекла, который очень неэффективный.

Зимой ездить не собирабсь. Зимовка будет в теплой берлоге

[Bulatik]

Кто может помочь запутался со стартером...

 

Не знаю куда подсоеденить красный к стартеру и в салоне...

Прикрепленные изображения

• 

[Djon]

На стартер подходят два провода!Один с аккумулятора постоянный плюс(толстый провод),другой с замка зажигания (тоненький провод)!Я так понимаю 3 уходит на втягивающее реле стартера.

Сообщение отредактировал Djon: 07 June 2013 - 15:59

[Bulatik]

На стартер подходят два провода!Один с аккумулятора постоянный плюс(толстый провод),другой с замка зажигания (тоненький провод)!Я так понимаю 3 уходит на втягивающее реле стартера.

А 4й зачем?

[Cannibal Mad]

На стартер подходят два провода!Один с аккумулятора постоянный плюс(толстый провод),другой с замка зажигания (тоненький провод)!Я так понимаю 3 уходит на втягивающее реле стартера.

Что считать стартером? Исходя из ответа на этот вопрос можно сказать что куда приходит.
Будем считать, что стартер состоит из электродвигателя и втягивающего устройства (aka втягивающего реле).
Поставим стартер так, чтобы втягивающее было сверху и будем смотреть на него с торца двигателя, со стороны щёток так, чтобы видеть контакты на втягивающем.
На двигателе контактов нет, на него идёт только один провод - этакая короткая толстая косичка с нижней большой клеммы втягивающего.
Другая большая, верхняя клемма втягивающего - на него идёт постоянный плюс с АКБ (конкретно толстый провод) и приходит ещё один наконечник с двумя спаренными (средней толщины) проводами - это подходит плюс с генератора и уходит провод на питание остальных потребителей автомобиля.
На маленькую клемму (которая с винтиком) втягивающего приходит тонкий провод (у меня он вообще-то фиолетовый), на который подаётся плюс для срабатывания втягивающего и соответственно самого стартера.
Этот фиолетовый провод идёт на колодку, которая стоит в ногах водителя на печке (там ещё провода включателя заднего хода). На этой колодке имеется перемычка - это если на машине МКПП, если АКПП ещё два провода идут на АКПП - это будет блокировка запуска стартера. С этой колодки провод (тоже фиолетовый, но вроде бы с какой-то полоской) идёт на замок зажигания.
Пишу по памяти - у меня был дизельный W123, на нынешнем W126 почти тоже самое, за исключением того что на лонжероне стоит промежуточная колодка и провода коммутируются на ней.

Сообщение отредактировал Cannibal Mad: 10 June 2013 - 08:53

[Bulatik]

Что считать стартером? Исходя из ответа на этот вопрос можно сказать что куда приходит.
Будем считать, что стартер состоит из электродвигателя и втягивающего устройства (aka втягивающего реле).
Поставим стартер так, чтобы втягивающее было сверху и будем смотреть на него с торца двигателя, со стороны щёток так, чтобы видеть контакты на втягивающем.
На двигателе контактов нет, на него идёт только один провод - этакая короткая толстая косичка с нижней большой клеммы втягивающего.
Другая большая, верхняя клемма втягивающего - на него идёт постоянный плюс с АКБ (конкретно толстый провод) и приходит ещё один наконечник с двумя спаренными (средней толщины) проводами - это подходит плюс с генератора и уходит провод на питание остальных потребителей автомобиля.
На маленькую клемму (которая с винтиком) втягивающего приходит тонкий провод (у меня он вообще-то фиолетовый), на который подаётся плюс для срабатывания втягивающего и соответственно самого стартера.
Этот фиолетовый провод идёт на колодку, которая стоит в ногах водителя на печке (там ещё провода включателя заднего хода). На этой колодке имеется перемычка - это если на машине МКПП, если АКПП ещё два провода идут на АКПП - это будет блокировка запуска стартера. С этой колодки провод (тоже фиолетовый, но вроде бы с какой-то полоской) идёт на замок зажигания.
Пишу по памяти - у меня был дизельный W123, на нынешнем W126 почти тоже самое, за исключением того что на лонжероне стоит промежуточная колодка и провода коммутируются на ней.

пасибо!
проблема решена, был подколхожен как раз таки вот этот фиолетовый провод блокировки стартера. + после покраски был не правильно подключен комутатор

 

сегодня машина заведена (огромное спасибо haligali123 Илье за советы!)

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Bulatik]

Планирую установку карба ДААЗ

Прикрепленные изображения

• 

[Bulatik]

Колектор

Прикрепленные изображения

• 

[vit255]

Удалить надо все по красной линии. Перегородка та часть что заштрихована, она отлита до дна коллектора. Естественно что удалять нужно без фанатизма, чтобы не сломать коллектор.
Задача всего этого процесса в том, чтобы соединить часть 1 и часть 2 коллектора. Дело в том что на двигатели каждые 3 цилиндра получают смесь от отдельной секции карбюратора по коллектору разделенному на две части. Солекс 4а1 это фактически два карбюратора в одном, а ставить ты будешь один односекционный карбюратор и соответственно смесь нужно будет делить по коллектору разделённому перегородкой. Это можно сделать удалив эту перегородку или сделав переходник типа штанов из одной дырки обращённой к карбюратору нужно получить две дырке на стороне обращённой к коллектору. Но переходник хороший не получится - так как распределить смесь между большими дырками ещё можно, они близко друг к другу, а вот между маленькими уже не получится, они далеко друг от друга и канал в переходнике будет слишком сложный и будет мешать проходить смеси. Кстати вебер что выписывают по ебею имеет переходник который ложится на большие дырки, а меленькие просто закрываются.
Коллектор разделён перегородкой для того чтобы решить проблему равномерности распределения смеси между цилиндрами на длинном двигателе и правильнее было бы поставить двухсекционный карбюратор или два карбюратора, по одному на каждые три цилиндра, или на каждые два, да хоть на каждый по отдельному карбюратору.. Но это из области мечтаний.
Задача площадки и термопрокладки, не в термоизоляции, она не нужна, а в том чтобы герметично накрыть коллектор и создать основание для установки и крепления нового карбюратора, адаптировать коллектор к конструкции карбюратора. Основание не должно мешать работать механизмам карбюратора!
Особенность ДААЗ да и фактически всех отечественных карбюраторов в том, что привод ускорительного насоса и сектор привода дроссельной заслонки выходят ниже его плоскости установки на коллектор, и если ты его положишь на стол, то он будет опираться на эти приводы. Наши карбюраторы ставятся на коллекторы не выходящие за контур карбюратора.
Создать место для перемещений механизмов карбюратора можно либо сделав углубления в площадке (подштамповки) или подняв карбюратор над площадкой ( я поднял тем что было под рукой - стандартными теплоизолирующими проставками) или обоими способами одновременно. При этом карбюратор высоко поднимать нельзя иначе не останется места для корпуса фильтра! Я уже поставил высоковато, нужно было сделать площадку из металла 4 мм толщиной и поставить одну термоизолирующую проставку.
Вообщем когда возьмешь в руки новый карбюратор и приложишь его к своему коллектору, все сразу поймешь.

[Bulatik]

Удалить надо все по красной линии. Перегородка та часть что заштрихована, она отлита до дна коллектора. Естественно что удалять нужно без фанатизма, чтобы не сломать коллектор.
Задача всего этого процесса в том, чтобы соединить часть 1 и часть 2 коллектора. Дело в том что на двигатели каждые 3 цилиндра получают смесь от отдельной секции карбюратора по коллектору разделенному на две части. Солекс 4а1 это фактически два карбюратора в одном, а ставить ты будешь один односекционный карбюратор и соответственно смесь нужно будет делить по коллектору разделённому перегородкой. Это можно сделать удалив эту перегородку или сделав переходник типа штанов из одной дырки обращённой к карбюратору нужно получить две дырке на стороне обращённой к коллектору. Но переходник хороший не получится - так как распределить смесь между большими дырками ещё можно, они близко друг к другу, а вот между маленькими уже не получится, они далеко друг от друга и канал в переходнике будет слишком сложный и будет мешать проходить смеси. Кстати вебер что выписывают по ебею имеет переходник который ложится на большие дырки, а меленькие просто закрываются.
Коллектор разделён перегородкой для того чтобы решить проблему равномерности распределения смеси между цилиндрами на длинном двигателе и правильнее было бы поставить двухсекционный карбюратор или два карбюратора, по одному на каждые три цилиндра, или на каждые два, да хоть на каждый по отдельному карбюратору.. Но это из области мечтаний.
Задача площадки и термопрокладки, не в термоизоляции, она не нужна, а в том чтобы герметично накрыть коллектор и создать основание для установки и крепления нового карбюратора, адаптировать коллектор к конструкции карбюратора. Основание не должно мешать работать механизмам карбюратора!
Особенность ДААЗ да и фактически всех отечественных карбюраторов в том, что привод ускорительного насоса и сектор привода дроссельной заслонки выходят ниже его плоскости установки на коллектор, и если ты его положишь на стол, то он будет опираться на эти приводы. Наши карбюраторы ставятся на коллекторы не выходящие за контур карбюратора.
Создать место для перемещений механизмов карбюратора можно либо сделав углубления в площадке (подштамповки) или подняв карбюратор над площадкой ( я поднял тем что было под рукой - стандартными теплоизолирующими проставками) или обоими способами одновременно. При этом карбюратор высоко поднимать нельзя иначе не останется места для корпуса фильтра! Я уже поставил высоковато, нужно было сделать площадку из металла 4 мм толщиной и поставить одну термоизолирующую проставку.
Вообщем когда возьмешь в руки новый карбюратор и приложишь его к своему коллектору, все сразу поймешь.

Карб куплен, рисую эскиз площадки скорей всего буду делать из метала (для меня это бесплатно) но тот плюс что из текстолита можно мудрить и резать на месте (не нашел у нас в городе кусками, только 100х200 по 5 тыщ за лист). Замерил ход дроселей, что б ни че не мешало надо ровно 2 сантиметра! (2,2 см, 0,2 можно сточить). Если делать цельную площадку из метала ее толщина будет минмум 2 см.

 

Может сегодня выложу ескиз площадки. вроде все замеиил но походу не точно..

[saus]

Карб куплен, рисую эскиз площадки скорей всего буду делать из метала (для меня это бесплатно) но тот плюс что из текстолита можно мудрить и резать на месте (не нашел у нас в городе кусками, только 100х200 по 5 тыщ за лист). Замерил ход дроселей, что б ни че не мешало надо ровно 2 сантиметра! (2,2 см, 0,2 можно сточить). Если делать цельную площадку из метала ее толщина будет минмум 2 см.

 

Может сегодня выложу ескиз площадки. вроде все замеиил но походу не точно..

А почему не хотите оставить родной карбюратор Стромберг, просто вспомнил, лет 15 назад имел я дело с одним владельцем 123 мерседеса со стромбергом , беда у него была с расходом топлива гдето под 40 литров ел. поднастроили его, покрутили с газоанализатором и сделали ему где-то 25 л. на сотню, только потом в старом За рулем я нашел статью о причине большого расхода на этих карбюраторах, сейчас этой статьи под рукой нет, помню только , что главной причиной называлось закаксовывание игл или роликов пускового устройства Стромберга и вот я к чему веду, потом приезжает он ко мне с установленным ДААЗ на своем 123, а установлен он у него через самодельный переходник: в виде буквы Г. т.е из горизонтального Стромберга в ДААЗ с вертикальным потоком, причем сделана сия конструкция была на мой взгляд весьма неплохо, правда сейчас уже не помню деталей, но расход у него тогда стал где-то 22 литра на сотню, всетаки как мне кажется не расчитан он на данный мотор с данным коллектором, огорчать не хочу, а мое мнение может стоит подкопить и взять правильный Стромберг на Ебэе из Германии, как правило там на хлам попасть сложнее.

[vit255]

А почему не хотите оставить родной карбюратор Стромберг, просто вспомнил, лет 15 назад имел я дело с одним владельцем 123 мерседеса со стромбергом , беда у него была с расходом топлива гдето под 40 литров ел. поднастроили его, покрутили с газоанализатором и сделали ему где-то 25 л. на сотню, только потом в старом За рулем я нашел статью о причине большого расхода на этих карбюраторах, сейчас этой статьи под рукой нет, помню только , что главной причиной называлось закаксовывание игл или роликов пускового устройства Стромберга и вот я к чему веду, потом приезжает он ко мне с установленным ДААЗ на своем 123, а установлен он у него через самодельный переходник: в виде буквы Г. т.е из горизонтального Стромберга в ДААЗ с вертикальным потоком, причем сделана сия конструкция была на мой взгляд весьма неплохо, правда сейчас уже не помню деталей, но расход у него тогда стал где-то 22 литра на сотню, всетаки как мне кажется не расчитан он на данный мотор с данным коллектором, огорчать не хочу, а мое мнение может стоит подкопить и взять правильный Стромберг на Ебэе из Германии, как правило там на хлам попасть сложнее.

 

ПОТОМУ ЧТО на 123 и 110 двигателях ставится Солекс 4А1 а не Стромберг!

[saus]

ПОТОМУ ЧТО на 123 и 110 двигателях ставится Солекс 4А1 а не Стромберг!

Ну тогда Солекс 4А1 поискать,это я вцелом высказал свое мнение по поводу внедрения неродного карбюратора.

[Bulatik]

[voronoy]

Ну тогда Солекс 4А1 поискать,это я вцелом высказал свое мнение по поводу внедрения неродного карбюратора.

найти живой, ровный солекс - очень проблематично. Если у кого-то и есть, просят денег сопоставимой с стоимостью машины.
Есть вариант - реанимировать свой, но если верхняя крышка кривая, то все напрасно. Отальное все лечиться.

[Bulatik]

найти живой, ровный солекс - очень проблематично. Если у кого-то и есть, просят денег сопоставимой с стоимостью машины.
Есть вариант - реанимировать свой, но если верхняя крышка кривая, то все напрасно. Отальное все лечиться.

Солекс найден. В дальнейшем возьму оригинал новый. Щас ждать не хочу

[BRdm]

В дальнейшем возьму оригинал новый. Щас ждать не хочу