Сообщений в теме: 1341

[prog]

w126 m110 в городе 20, по трассе от 10. Давить не стесняюсь.
Подскажите, как должен по книжке?

Сообщение отредактировал prog: 04 March 2015 - 09:28

[alex2]

Интересная статья попалась на глаза

 

Бензин в России хуже, чем в Уганде

 

 

Наше автомобильное топливо отстает по качеству не только от немецкого, но даже от нигерийского, угандийского и папуасского. Международный центр качества топлива (International Fuel Quality Center, IFQC), исследовав сотню стран, поставил Россию только на 84-е место. Как же получается, что, живя в крупнейшей нефтедобывающей стране, наши автомобилисты до сих пор получают такое отвратительное топливо? И при этом стоит оно дороже, чем в других странах? Ответить на эти вопросы должны наши нефтяники, которые в последние годы предпочитали тратить деньги на яхты, а не на инвестиции в современное производство.

 

Не пользуйтесь незнакомыми заправками без необходимости. Эту истину в России знает каждый. Могут и воду залить, и просто нечто, от чего двигатель "не тянет". Даже под вывеской известной нефтяной компании вам могут впарить все что угодно, потому что бренд просто покупается.

 

То, о чем мы раньше и так знали, теперь подтверждено исследователями из IFQC. Бензин они сравнивали по одному параметру - содержанию серы. Результат оказался предсказуемым. Лучший бензин в Германии и Японии. За ними идут европейские страны и Южная Корея. Середину списка занимают развивающиеся страны вроде Китая, Боливии, Конго и Кот-д'Ивуара. Среди них на 44-м и 45-м местах затесались Соединенные Штаты и Канада. Россия же оказалась почти в самом конце между Панамой и Сербией с Черногорией. Опередить нам удалось лишь государства вроде Пакистана, Брунея и Парагвая (он занял последнее место).

 

Конечно, рейтинги - вещь условная. Верить им можно далеко не всегда. Но в этот рейтинг почему-то верится. Ведь вряд ли найдется в России автолюбитель, который не становился жертвой заправщиков.

Прикрепленные изображения

• 

[almandin]

И все-таки, не могу сказать, что у нас совсем уж плохой бензин. В общей сложности пару лет ездил на своей машине по Германии и не только, и никакой разницы в динамике и расходе не ощущал. Да, есть у нас шанс попасть на плохой бензин, но если заправляться на проверенных азс, то он минимален.

[Sa300d]

123-ий с ОМ 602 с пятиступкой по городу не вылезает из 10, а по трассе... если как пенсионер 6-7, 110-120 - 7.5-8.

[FoxWert]

И все-таки, не могу сказать, что у нас совсем уж плохой бензин. В общей сложности пару лет ездил на своей машине по Германии и не только, и никакой разницы в динамике и расходе не ощущал. Да, есть у нас шанс попасть на плохой бензин, но если заправляться на проверенных азс, то он минимален.

по данным экспертиз журнала за -рулём наш бенз соответствует международным нормам евро-4 и евро-5.
едиственное на заправках могут бадяжить. одну фирму знаю лично и всю их кухню. год назад их выкупил газпром и теперь ес-нно они к заправкам отношения не имеют.

[alex2]

И все-таки, не могу сказать, что у нас совсем уж плохой бензин. В общей сложности пару лет ездил на своей машине по Германии и не только, и никакой разницы в динамике и расходе не ощущал. Да, есть у нас шанс попасть на плохой бензин, но если заправляться на проверенных азс, то он минимален.

Возможно возможно...

[alex2]

по данным экспертиз журнала за -рулём наш бенз соответствует международным нормам евро-4 и евро-5.

 

1)

 

2)

 

https://www.youtube.com/watch?v=sszeXo0eLjc 3)

[FoxWert]

1)

 

2)

 

https://www.youtube.com/watch?v=sszeXo0eLjc 3)

Экспертиза бензинов

[alex2]

Экспертиза бензинов

суперски

[SSergeich]

Освежу наблюдения.
Полдня ездил по Московским пробкам по делам, потом - марш-бросок к родителям жены, почти 400 км по трассе. Итого вышло - 13,2 (с учётом утреннего прогрева с 0 градусов до рабочей температуры) по городу и 10,1 по трассе (по магистрали до 140, дальше около 100, иногда - 60 (дорога как после бомбежки местами)). Это всё с учётом погрешности одометра (спидометр кажет +/- 2-3% примерно), а также недоливов на заправках (замерял по-простецки - заливал полный бак, сбрасывал одометр, ездил, потом снова заливал полный и делил залитые литры на пробег). То есть можно с уверенностью заявлять, что мой пепелац кушает "червонец" хорошего московского (да и Орловского тоже) 92-го по трассе.

[Dimastiy]

Освежу наблюдения.
Полдня ездил по Московским пробкам по делам, потом - марш-бросок к родителям жены, почти 400 км по трассе. Итого вышло - 13,2 (с учётом утреннего прогрева с 0 градусов до рабочей температуры) по городу и 10,1 по трассе (по магистрали до 140, дальше около 100, иногда - 60 (дорога как после бомбежки местами)). Это всё с учётом погрешности одометра (спидометр кажет +/- 2-3% примерно), а также недоливов на заправках (замерял по-простецки - заливал полный бак, сбрасывал одометр, ездил, потом снова заливал полный и делил залитые литры на пробег). То есть можно с уверенностью заявлять, что мой пепелац кушает "червонец" хорошего московского (да и Орловского тоже) 92-го по трассе.

многовато немного

[Platon]

многовато немного

 

Ага

[SSergeich]

Обратный путь на Орловском бензине - 9,8 по трассе с полным багажником.

 

ЗЫ. появилось подозрение, что мальца пробивает один ВВ провод, думаю поэтому небольшой перерасход, может же быть?

[alex2]

ЗЫ. появилось подозрение, что мальца пробивает один ВВ провод, думаю поэтому небольшой перерасход, может же быть?

Да строго

[alex2]

Вот пишет один бывалый автолюбитель:

 

 

Пробовал октан корректоры разные на разных моторах - можно сказать ,что нет смысла их применять. да и цена от 350 р за 100 мл уж оччень .
Года два постоянно лью ацетон в 92 бензин( пробег больше 30 тыс по РФ), эффект налицо - мощность ощутимо растёт и расход значительно падает. Концентрация зависит от двигателя, и если двиг расчитан на 92-й бенз и не выше- то добавлять можно совсем чучуть, а если на 98-й то спокойно лью литр ац на 10-20 литров бенза, когда как. Заправляться лучше с вечера, чувствуется лучше почему-то после отстоя, хотя сразу тоже заметно ощутимо. А без ац пальцы тарабанят на любом бензе почти на всех новых моторах.

 

P S ацетоном не торгую, покупаю в ларьках по 55 р бутилко. И ТБЕ раз в месяц тож подливаю.

 

Пробовал равные концентрации с бензом разных фирм- Альянсовский бенз самый говённый

 

Кто что думает про Ацетон и Спирт в бензин?

[alex2]

Про добавки в бензин статейка:

 

КЕРОСИН
На холостом «керосиновом» ходу двигатель никакого неудовольствия не выказывает – не дымит и довольно резво откликается на подачу газа. Разгон сопровождается легким детонационным звоном. Не угрожающим, но все же отчетливым – как будто в баке 92-й бензин, разбодяженный 80-м примерно на четверть. Но если не злоупотреблять динамикой, ехать можно, и не так уж плохо. По крайней мере, четвертая передача в коробке остается востребованной. Что ж, потеря мощности заметна, но не настолько, чтобы отказываться от керосина как резервного топлива. Заметим только, что после получасового остывания (на улице +22°С) повторный пуск на чистом керосине несколько затруднен, и вполне возможно, зимой этот фокус пройдет не столь гладко.
СКИПИДАР
На производной хвойной смолы мотор работает очень мягко – на детонацию нет и намека, пуск даже холодный, легкий и уверенный, а выхлоп пахнет… елкой. Забегая вперед, заметим, что по этим параметрам скипидар – пожалуй, лучшее жидкое топливо из нашего набора. Однако тяга двигателя заметно слабее, по субъективным ощущениям процентов на 20. Тем не менее как замена бензину скипидар вполне сгодится, а некоторая дороговизна по сравнению с бутилированным керосином и уайт-спиритом вряд ли сыграет роль при форс-мажоре.

 

АБСЕНТ
Абсент, несмотря на заоблачную для топлива цену 1050 руб. за 0,7 л и 70%-ную крепость, двигателю не понравился. Какое-то время мотор поработал и вроде бы обнаружил желание ехать, но заглох, и вновь пустить его удалось только на бензине. Подозреваем, что содержащиеся в напитке добавки, образующие липкие потеки при высыхании, не очень-то полезны форсункам. Впрочем, на зеленого змия как топливо мы не очень-то рассчитывали.
А вот «незамерзайка» для стекол, бодро горевшая в банке при отборочных испытаниях, оказалась и вовсе бесполезна: мотор на ней не заработал.
ПРОПАН-БУТАН
Газ подаем во впускной коллектор через отверстие для шланга вентиляции картера. Оно будто специально для этого предусмотрено – диаметр чуть больше «кислородного» шланга.
Оказывается, заставить мотор работать на пропане – не проблема. Баллон с бытовым редуктором ставим в салон, шланг через окно заводим под капот, открываем вентиль, и мотор схватывает с первой попытки. Особенность одна – производительность редуктора невелика, поэтому при полностью открытом дросселе мотор беднит и мощности не развивает. На небольшой же нагрузке работает вполне приемлемо и обеспечивает уверенное движение на III передаче.
Примерно тот же результат дает корейский бутан в жестяных баллончиках (для походных газовых плиток), но есть здесь одна особенность. Несмотря на то, что баллончик с газом находился в жаре под капотом, корпус горелки, через которую бутан поступал в двигатель, покрылся инеем. Отметим, что забирали жидкую фазу (баллончик располагали вверх дном, а сам расход регулировали вентилем горелки) – газообразной для работы мотора было недостаточно. Иначе говоря, езда на бутане требует частых, через 200 метров остановок для согрева этого импровизированного редуктора, или придется придумывать способ его подогреть. Второе ограничение – масса газа в таком баллоне всего 220 граммов – этого хватит от силы на два километра. Тем не менее как запасной вариант езда на бытовом газе имеет право на существование.

 

ДИЗТОПЛИВО
В чистом виде бесполезно – нет даже отдельных вспышек. После нескольких попыток пуска выкрутили свечи: обильно залиты соляркой. Повторную попытку делаем на смеси ДТ и 20% бензина – результат тот же. Последовательными приближениями находим работоспособную пропорцию – 1:1. Вполне приемлемо, учитывая, что даже в «пустом» баке плещется пара литров бензина. На этой смеси удается, наконец, пустить мотор и более-менее сносно проехать контрольный круг. Холостой ход – на «ацетоновом» уровне. По опыту знаем: после вынужденной работы мотора на такой смеси нужно обязательно проверить уровень масла в картере. Скорее всего, он вырастет за счет просочившейся в поддон несгоревшей солярки. Такое масло подлежит замене.
ЭТИЛОВЫЙ СПИРТ
Вопреки ожиданиям, в впрысковом двигателе этот продукт ничем не прославился. Сносно можно ехать на передаче не выше третьей. Сказывается низкая теплотворная способность топлива и высокая скрытая теплота парообразования. Система впрыска, рассчитанная на более калорийное топливо, не в состоянии покрыть дефицит увеличением цикловой подачи, поэтому «газ в пол» противопоказан. В карбюраторном же моторе спирт вполне работоспособен. Отвернув бензопровод от карбюратора, выработали бензин из поплавковой камеры и подвели спирт из бутылки. Достаточно обогатить смесь удалось, прикрыв воздушную заслонку: еще лучше было бы установить жиклеры главной дозирующей системы наполовину большей производительности. Впрочем, этот прием давно известен.
Молва о движущей силе самогона на поверку оказалась сильно преувеличенной, но если выбора нет – доедете, особенно на карбюраторной машине.

 

РАСТВОРИТЕЛИ 646 и 650
В качестве заменителя бензина годны лишь условно. Резко упали обороты холостого хода – чтобы провести замеры, их пришлось поднять, подкрутив упор троса дроссельной заслонки. Длительность впрыска превышает 3,2 мс, а 3000 об/мин двигатель и вовсе не набирает. Разгоняется машина крайне вяло и на III передаче уже едва тянет при газе «в пол». Выхлоп – густой бело-голубой дым. К счастью, детонации нет, но каков расход! Кажется, топливо из бачка уходит на глазах – чуть ли не вдвое быстрее керосина.
АЦЕТОН
Ацетон показал себя чуть лучше, и хоть «холостые» по-прежнему едва держатся на минимально устойчивом уровне, выставленном для предыдущего топлива, едет «Нива» сносно. На горизонтальном участке уже можно включить IV передачу. Детонации нет, мотор работает мягко, почти не дымит. Но, видимо, из-за высокой летучести ацетон активно испаряется в горячей рампе, образуя паровые пробки. Двигатель время от времени приходится глушить и поливать рампу холодной водой. Ехать получается короткими перебежками. Двигатель раскручивается неохотно, а максимальные обороты едва достигают 4000. Расход столь же высок, как и растворителей. Впрочем, если других вариантов нет, то двигаться, худо-бедно, можно.

[alex2]

Про добавки в бензин статейка:
КЕРОСИН
На холостом «керосиновом» ходу двигатель никакого неудовольствия не выказывает – не дымит и довольно резво откликается на подачу газа. Разгон сопровождается легким детонационным звоном. Не угрожающим, но все же отчетливым – как будто в баке 92-й бензин, разбодяженный 80-м примерно на четверть. Но если не злоупотреблять динамикой, ехать можно, и не так уж плохо. По крайней мере, четвертая передача в коробке остается востребованной. Что ж, потеря мощности заметна, но не настолько, чтобы отказываться от керосина как резервного топлива. Заметим только, что после получасового остывания (на улице +22°С) повторный пуск на чистом керосине несколько затруднен, и вполне возможно, зимой этот фокус пройдет не столь гладко.
СКИПИДАР
На производной хвойной смолы мотор работает очень мягко – на детонацию нет и намека, пуск даже холодный, легкий и уверенный, а выхлоп пахнет… елкой. Забегая вперед, заметим, что по этим параметрам скипидар – пожалуй, лучшее жидкое топливо из нашего набора. Однако тяга двигателя заметно слабее, по субъективным ощущениям процентов на 20. Тем не менее как замена бензину скипидар вполне сгодится, а некоторая дороговизна по сравнению с бутилированным керосином и уайт-спиритом вряд ли сыграет роль при форс-мажоре.
АБСЕНТ
Абсент, несмотря на заоблачную для топлива цену 1050 руб. за 0,7 л и 70%-ную крепость, двигателю не понравился. Какое-то время мотор поработал и вроде бы обнаружил желание ехать, но заглох, и вновь пустить его удалось только на бензине. Подозреваем, что содержащиеся в напитке добавки, образующие липкие потеки при высыхании, не очень-то полезны форсункам. Впрочем, на зеленого змия как топливо мы не очень-то рассчитывали.
А вот «незамерзайка» для стекол, бодро горевшая в банке при отборочных испытаниях, оказалась и вовсе бесполезна: мотор на ней не заработал.
ПРОПАН-БУТАН
Газ подаем во впускной коллектор через отверстие для шланга вентиляции картера. Оно будто специально для этого предусмотрено – диаметр чуть больше «кислородного» шланга.
Оказывается, заставить мотор работать на пропане – не проблема. Баллон с бытовым редуктором ставим в салон, шланг через окно заводим под капот, открываем вентиль, и мотор схватывает с первой попытки. Особенность одна – производительность редуктора невелика, поэтому при полностью открытом дросселе мотор беднит и мощности не развивает. На небольшой же нагрузке работает вполне приемлемо и обеспечивает уверенное движение на III передаче.
Примерно тот же результат дает корейский бутан в жестяных баллончиках (для походных газовых плиток), но есть здесь одна особенность. Несмотря на то, что баллончик с газом находился в жаре под капотом, корпус горелки, через которую бутан поступал в двигатель, покрылся инеем. Отметим, что забирали жидкую фазу (баллончик располагали вверх дном, а сам расход регулировали вентилем горелки) – газообразной для работы мотора было недостаточно. Иначе говоря, езда на бутане требует частых, через 200 метров остановок для согрева этого импровизированного редуктора, или придется придумывать способ его подогреть. Второе ограничение – масса газа в таком баллоне всего 220 граммов – этого хватит от силы на два километра. Тем не менее как запасной вариант езда на бытовом газе имеет право на существование.

 

ДИЗТОПЛИВО
В чистом виде бесполезно – нет даже отдельных вспышек. После нескольких попыток пуска выкрутили свечи: обильно залиты соляркой. Повторную попытку делаем на смеси ДТ и 20% бензина – результат тот же. Последовательными приближениями находим работоспособную пропорцию – 1:1. Вполне приемлемо, учитывая, что даже в «пустом» баке плещется пара литров бензина. На этой смеси удается, наконец, пустить мотор и более-менее сносно проехать контрольный круг. Холостой ход – на «ацетоновом» уровне. По опыту знаем: после вынужденной работы мотора на такой смеси нужно обязательно проверить уровень масла в картере. Скорее всего, он вырастет за счет просочившейся в поддон несгоревшей солярки. Такое масло подлежит замене.
ЭТИЛОВЫЙ СПИРТ
Вопреки ожиданиям, в впрысковом двигателе этот продукт ничем не прославился. Сносно можно ехать на передаче не выше третьей. Сказывается низкая теплотворная способность топлива и высокая скрытая теплота парообразования. Система впрыска, рассчитанная на более калорийное топливо, не в состоянии покрыть дефицит увеличением цикловой подачи, поэтому «газ в пол» противопоказан. В карбюраторном же моторе спирт вполне работоспособен. Отвернув бензопровод от карбюратора, выработали бензин из поплавковой камеры и подвели спирт из бутылки. Достаточно обогатить смесь удалось, прикрыв воздушную заслонку: еще лучше было бы установить жиклеры главной дозирующей системы наполовину большей производительности. Впрочем, этот прием давно известен.
Молва о движущей силе самогона на поверку оказалась сильно преувеличенной, но если выбора нет – доедете, особенно на карбюраторной машине.

 

РАСТВОРИТЕЛИ 646 и 650
В качестве заменителя бензина годны лишь условно. Резко упали обороты холостого хода – чтобы провести замеры, их пришлось поднять, подкрутив упор троса дроссельной заслонки. Длительность впрыска превышает 3,2 мс, а 3000 об/мин двигатель и вовсе не набирает. Разгоняется машина крайне вяло и на III передаче уже едва тянет при газе «в пол». Выхлоп – густой бело-голубой дым. К счастью, детонации нет, но каков расход! Кажется, топливо из бачка уходит на глазах – чуть ли не вдвое быстрее керосина.
АЦЕТОН
Ацетон показал себя чуть лучше, и хоть «холостые» по-прежнему едва держатся на минимально устойчивом уровне, выставленном для предыдущего топлива, едет «Нива» сносно. На горизонтальном участке уже можно включить IV передачу. Детонации нет, мотор работает мягко, почти не дымит. Но, видимо, из-за высокой летучести ацетон активно испаряется в горячей рампе, образуя паровые пробки. Двигатель время от времени приходится глушить и поливать рампу холодной водой. Ехать получается короткими перебежками. Двигатель раскручивается неохотно, а максимальные обороты едва достигают 4000. Расход столь же высок, как и растворителей. Впрочем, если других вариантов нет, то двигаться, худо-бедно, можно.

 

Не кто не думает или не знает?

[genzemarta]

Шото я не догоняю тема начиналась "Сколько жрет ваш мерседес" а переходит в "что можно нассать" в бак чтоб оно ехало? Так вопрос остался открыт! И давайте ответим честно Сколько жрет ОМ 111 на W210 только давайте без паспортных данных я их и так знаю.

[alex2]

Шото я не догоняю тема начиналась "Сколько жрет ваш мерседес" а переходит в "что можно нассать" в бак чтоб оно ехало? Так вопрос остался открыт! И давайте ответим честно Сколько жрет ОМ 111 на W210 только давайте без паспортных данных я их и так знаю.

Тема насыщенная, автар Йа. Сколько жрет ОМ 111 на W210? два одинаковых могут кушать по разному, но возможно прибавь к паспортному расходу 1-1.5 литров сверху, КаРтИнКе в помощь тебе

Прикрепленные изображения

• 

[ГриДобри]

тут жена у меня спрашивает :
- а жидкость для снятия лака вместо ацетона подойдёт?