Сообщений в теме: 278

[NeoN]

ожидаем чудо-книгу в файловом архиве и начинаем образовываться.

[чайник со свистком]

ожидаем чудо-книгу в файловом архиве и начинаем образовываться.

 

пытался скинуть ввиде архива, не принимает. буду кидать по одному файлу. их там около 20.

[чайник со свистком]

начал книгу закачивать.

 

Обращаюсь к админам - товарищи!!!! Один файл весит 11мб. Разбить его в фотошопе не получается. Запаролен. Как его закачать?

Сообщение отредактировал чайник со свистком: 16 July 2009 - 20:48

[NeoN]

Книгу закачал - интересная, но инфа "околовсяческая" - для общего развития. Там же есть инфа по впрыску ВАЗ - там поконкретнее.

 

Ну как сейчас обстоят дела с инжектором на 115????
Окончательный результат каков? Доволен? какой расход? Динамика?
стоит повторять???

[чайник со свистком]

Книгу закачал - интересная, но инфа "околовсяческая" - для общего развития. Там же есть инфа по впрыску ВАЗ - там поконкретнее.

 

Ну как сейчас обстоят дела с инжектором на 115????
Окончательный результат каков? Доволен? какой расход? Динамика?
стоит повторять???

 

Канечна доволен. Хотя бы тем, что завел в минус 30 с полпинка. И тем, что шаловливыми ручонками крутить нечего. Расход пока большой. Примерно 14 литров по городу. Динамика не очень, есть провал. До 130 разгоняется, но не быстро. Щас делаю коллектор. От 103 двигла буду переделывать. Там трубы длинные и банка есть. Потом будет обкатка контроллера. Все это делается медленно. Кризис и время.

 

Но все равно - моща чувствуется. Педаль в пол на скорости в 90 - и машина прет. До 130 разгоняется ощутимо. Дальше не едет.

Сообщение отредактировал чайник со свистком: 16 July 2009 - 21:05

[NeoN]

Ну если есть заряд оптимизма - это уже пол дела...
А то что больше 130 не едет - я б не морочился - у нас негде (ежели по правилам) уже больше ездить...
Колдовал бы над уменьшением расхода.
А что от 103 двигла к М115 подходит коллектор??? А нельзя ли прилепить подобие ресивера на место карба - такой "боченок" а на его входе уже заслонку. Все ж проще чем новый коллектор делать. А прошивку какую брал и много ли изменял уже? Обидно тема захлебывается, а ведь если довести до ума, то М115 будет ничуть не хуже М102.

[чайник со свистком]

Ну если есть заряд оптимизма - это уже пол дела...
А то что больше 130 не едет - я б не морочился - у нас негде (ежели по правилам) уже больше ездить...
Колдовал бы над уменьшением расхода.
А что от 103 двигла к М115 подходит коллектор??? А нельзя ли прилепить подобие ресивера на место карба - такой "боченок" а на его входе уже заслонку. Все ж проще чем новый коллектор делать. А прошивку какую брал и много ли изменял уже? Обидно тема захлебывается, а ведь если довести до ума, то М115 будет ничуть не хуже М102.

на 103 коллекторе есть банка примерно на 1,5 литра. но надо будет 2 трубы убрать. а оставшиеся 4 переваривать. все это и делается для того, что б тяга была, скорость и меньше расход. прошивка у finger в блоге. она не менялась.

[NeoN]

Получается без радикальной переделки впускного коллектора затеивать такую операцию как установка инжектора на М115 не стоит???? То есть добиться ожидаемого эффекта не получается?

[finger]

2 NeoN
О каком эфекте ты говоришь??? что за радикальные переделки))) Если ты о коллекторе то нормального вида коллектор будет куда эффективнее чем етот карбовый ему не хватает воздуха РХХ не справляется в коллекторе нет разряжения почти надо банку так и так но уж лучше построить полноценый коллектор что бы по трубе на котел)))

[Engine(er)]

Книгу закачал - интересная, но инфа "околовсяческая" - для общего развития. Там же есть инфа по впрыску ВАЗ - там поконкретнее.

Чрезвычайно возмущен таким заявлением.
Если это "околовсячина", то почему народ демонстрирует полную неосведомленность в том, как вообще работает двигатель ?

 

По этому поводу я уже писАл в другой теме, не поленился найти:
"общение происходит (в основном) на уровне подмастерья придорожного шиномонтажа. Никто не интересуется: почему это работает, как должно быть, какие есть закономерности и т.п. Всех интересует: что куда крутануть, чтобы ПОПЕРЛО"

 

Перечитайте десяток предыдущих сообщений и решайте - действительно ли дела обстоят именно так...

[Silin Mike]

все это и делается для того, что б тяга была, скорость и меньше расход.

Серёга!Длиной(оптимальной) впускного коллектора можно поднять крутящий момент на величину до 15% на малых оборотах.На мощность и расход длина впускного коллектора не влияет!Это теория,проверенная на практике.И вообще.Ты её,эту длину как будешь определять?Отрезать от длинной трубы понемногу и замерять результаты?Или у тебя есть формулы рассчёта волнового движения горючей смеси во впускном коллекторе?

действительно ли дела обстоят именно так...

Так и обстоят...В основном.

на уровне подмастерья придорожного шиномонтажа.

Сообщение отредактировал Silin Mike: 17 July 2009 - 10:11

[чайник со свистком]

В теории так - на любой современной инжекторной машине на коллекторе есть банка. Для чего-то она нужна. Просто так не будут ставить. В наличии есть коллектор от 103 мотора. Кажись двигло было на 2,6 литра.Получается, что котел примерно 0,43 литра. У меня котел 0,5 литра. Разница небольшая. Коллектор рассчитан на этот двигатель. Думаю, что на мой тоже подойдет. В выходные займусь. Может получится.

[Engine(er)]

В теории так - на любой современной инжекторной машине на коллекторе есть банка. Для чего-то она нужна. Просто так не будут ставить.

 

Ну вот опять... скачиваем книжку и на стр. 58-59 выясняем, для чего нужна "банка".

[чайник со свистком]

Ну вот опять... скачиваем книжку и на стр. 58-59 выясняем, для чего нужна "банка".

 

что-то не так?

[Engine(er)]

что-то не так?

Никаких претензий. Скорее легкая грусть: гораздо радостнее было бы прочесть вместо "зачем-то она нужна" краткое объяснение - зачем именно она нужна.
Даже в книжке это описано парой абзацев, а здесь можно было бы и короче. Зато какая польза! Как тому, кто прочел и поделился, так и тем, кто прочел это краткое пояснение.

 

К чему и призываю.

[чайник со свистком]

Никаких претензий. Скорее легкая грусть: гораздо радостнее было бы прочесть вместо "зачем-то она нужна" краткое объяснение - зачем именно она нужна.
Даже в книжке это описано парой абзацев, а здесь можно было бы и короче. Зато какая польза! Как тому, кто прочел и поделился, так и тем, кто прочел это краткое пояснение.

 

К чему и призываю.

 

Ты кто по образованию?

[Engine(er)]

Ты кто по образованию?

Радиоинженер, ФРЭЛА МАИ (в прошлом веке )

Сообщение отредактировал Engine(er): 18 July 2009 - 07:46

[NeoN]

Про книжку - хотелось более глубоких изложений - ведь на самом деле не все так просто как там расписано. Даже в книженции про впрыск ВАЗ расписано что и зачем нужно и как влияет на работу двигателя. Но для человека СОВСЕМ ничего не знающего про инжектор - то что нужно для ознакомления, но прочитав ТОЛЬКО эту книгу думаю не стоит бросаться в переделку карбового мотора в инжекторный самостоятельно и надеяться на успех.
По поводу эффекта. Лично я например при установке на М115 инжектора ожидал бы СУЩЕСТВЕННОГО снижения расхода топлива и, возможно, большей эластичности двигателя пусть и при той же мощности и разгонной динамике.
Я имею ввиду, что получается, что установка инжектора на М115 целесообразна при условии (фактически) изготовления нового впускного коллектора, параметры которого еще не известны . А что коллектор М103 подходит по межцентровым расстояниям к М115???

Сообщение отредактировал NeoN: 18 July 2009 - 16:49

[Engine(er)]

Про книжку - хотелось более глубоких изложений - ведь на самом деле не все так просто как там расписано. Даже в книженции про впрыск ВАЗ расписано что и зачем нужно и как влияет на работу двигателя. Но для человека СОВСЕМ ничего не знающего про инжектор - то что нужно для ознакомления, но прочитав ТОЛЬКО эту книгу думаю не стоит бросаться в переделку карбового мотора в инжекторный самостоятельно и надеяться на успех.

Согласен, эта книга - именно базис.
Я уверен, что, не разобравшись в том, что описано в Бошевской книге, лучше не пытаться вообще делать с мотором что-либо.
Разумеется, разобраться можно с помощью любых книг (не обязательно именно этой), был бы результат - понимание основных принципов, закономерностей и взаимосвязей.

Сообщение отредактировал Engine(er): 18 July 2009 - 18:09

[Silin Mike]

. Лично я например при установке на М115 инжектора ожидал бы СУЩЕСТВЕННОГО снижения расхода топлива и, возможно, большей эластичности двигателя пусть и при той же мощности и разгонной динамике.

Этого всего можно "ожидать" и скорее всего,так и будет.Только без слова "существенного".По крайней мере,можно вернуть старый автомобиль по этим параметрам в исходные(заводские) кондиции.

Я уверен, что, не разобравшись в том, что описано в Бошевской книге, лучше не пытаться вообще делать с мотором что-либо.

Я даже уверен в том,что и разобравшись полностью(на 100%) в теории,не стоит "сломя голову" пытаться переделать свой автомобиль.Взвесить надо все "за и против".И в первую очередь свои личные способности.Такие как слесаря,электрика,моториста.Ведь даже переделав автомобиль,вы в сервис уже не заедете по причине неработающего двигателя.
А вот и подтверждение: http://www.oldmerin....mp;#entry613452 сообщение 3160

Сообщение отредактировал Silin Mike: 18 July 2009 - 19:08