Сообщений в теме: 221

[mafiak13]

У меня тоже 1-я включается только в режиме L, больше никогда.
Сколько не смотрел, никаких вакуумных трубок к коробке не увидел.

[Silin Mike]

Сколько не смотрел, никаких вакуумных трубок к коробке не увидел.

Т.е. нет модулятора?

[Dr. Diesel]

И не должно быть.

[Leop]

У меня тоже 1-я включается только в режиме L, больше никогда.
Сколько не смотрел, никаких вакуумных трубок к коробке не увидел.

 

Дык вроде кик-даун это электромагнитный клапан, и вакуум тут не при чём.

 

Должен провод идти от кнопки кик-дауна, или даже от неё через реле топливного насоса.

 

У себя не подключил, так как изначально машинка была на механике, и нужной проводки пока не хватает.. некогда заняться...

[mafiak13]

И не должно быть.

А что тогда отвечает за плавность переключений, и где это регулировать?
В основном едешь, все плавно, но иногда толкается, еще бывает между 2-й (т.е 1-й в режиме D) и 3-й затягивает переключение и как бы пробуксовывает, на холодную и на горячую так было, что это может быть?

[Leop]

А что тогда отвечает за плавность переключений, и где это регулировать?
В основном едешь, все плавно, но иногда толкается, еще бывает между 2-й (т.е 1-й в режиме D) и 3-й затягивает переключение и как бы пробуксовывает, на холодную и на горячую так было, что это может быть?

 

Там где по идее модуятор должен стоять, есть пробка, или винт, под Т-образый ключик. вот им вроде и регулируется...

 

Может ещё кто больше знающий поправит или дополнит..

[mafiak13]

Спасибо.
Слепой я, как оказалось),
Сегодня при детальном осмотре, нашел таки модулятор и вакуумный шланг к нему, как я понял из найденного здесь, что бы убрать пробуксовку при переключении нужно его крутить по часовой стрелке?
Сегодня крутить не стал, но снял его крышку, там было немного масла из акпп, вытер, было сухо, пока не вытащил регулировочный ключ, опять помокрело, хотя в трубке, которая идет к коллектору сухо, это сильно криминально?
И еще, никак не могу найти как определить по щупу, что уровень в норме? Щуп какой-то замудренный слишком.
То что нужно проверять на заведенной прогретой машине, на ровной площадке, в положении селектора Р нашел.

[Dr. Diesel]

Спасибо.
Слепой я, как оказалось),
Сегодня при детальном осмотре, нашел таки модулятор и вакуумный шланг к нему, как я понял из найденного здесь, что бы убрать пробуксовку при переключении нужно его крутить по часовой стрелке?

Модулирующее давление для 722.112
положение D, автомобиль на месте = 6,3 (+/-0,2) бар
положение D, 65 км/ч = 3,8 бар

 

Рабочее давление:
положение D, автомобиль на месте = 10,7 (+/- 0,4) бар
положение D, 65 км/ч = 6,4 (+/- 0,2) бар
положение R = >18 бар

Сообщение отредактировал Dr. Diesel: 19 June 2012 - 08:02

[mafiak13]

Спасибо,
а можете что-нибудь подсказать по остальным вопросам?

[Dr. Diesel]

И еще, никак не могу найти как определить по щупу, что уровень в норме? Щуп какой-то замудренный слишком.
То что нужно проверять на заведенной прогретой машине, на ровной площадке, в положении селектора Р нашел.

На нем две метки MAX и MIN.
При температуре масла 20-30 С максимальный уровень масла должен быть ниже отметки MIN на 30 мм.
Разница между отметками MIN и MAX = 0,3 л.

[mafiak13]

От души спасибо Доктор,
Слил прим. 150г лишнего масла. Закрутил модулятор на один оборот, пробуксовка пропала, но толчки стали чуть ощутимее, когда едешь спокойно они не напрягают, когда разгоняешся быстро как-то сильно пинается, или так надо?

[Ivan Sh]

От души спасибо Доктор,
Слил прим. 150г лишнего масла. Закрутил модулятор на один оборот, пробуксовка пропала, но толчки стали чуть ощутимее, когда едешь спокойно они не напрягают, когда разгоняешся быстро как-то сильно пинается, или так надо?

если с модулятора капало масло его нужно менять

[mafiak13]

Я так сразу и подумал, спасибо, а подскажите, с каких серий коробок он подходит, кроме 1-й?

[Ivan Sh]

Я так сразу и подумал, спасибо, а подскажите, с каких серий коробок он подходит, кроме 1-й?

только от 1ой-2ой серии

[Dr. Diesel]

От души спасибо Доктор,
Слил прим. 150г лишнего масла. Закрутил модулятор на один оборот, пробуксовка пропала, но толчки стали чуть ощутимее, когда едешь спокойно они не напрягают, когда разгоняешся быстро как-то сильно пинается, или так надо?

Так Вы давления проверьте, и если необходимо, отрегулируйте.

[mafiak13]

Боюсь, только по ощущениям получится отрегулировать, в наших краях не водится специальных измерительных приспособлений.

[Dr. Diesel]

Боюсь, только по ощущениям получится отрегулировать, в наших краях не водится специальных измерительных приспособлений.

Масляный манометр до 10 бар, с точностью 0,1 бар.
Один оборот регулировочного винта модулятора изменяет давление на 0,2 бар.

[mike4444]

вопрос к специалистам по старым сериям... у меня на 116 имплантирован движок М180, тип коробки не прочел... может, с движком менялась, может, осталась от М110. переключается хорошо, ровно, без пробуксовки и дергания. сколько переключений должно быть? одно?(2-3?) и самое главное- в драйве и реверсе жутко тянет авто, тормоза аж давить надо, иногда аж мотор глохнет... и- задумчивость при переключении режимов. иногда даже приходится рычагом поелозить туда- сюда немножко... в чем косяки?

[mafiak13]

Cпасибо.
Никто не подскажет номер модулятора по ELCATS, нигде его не могу найти там.

[SHISHA]

вопрос к специалистам по старым сериям... у меня на 116 имплантирован движок М180, тип коробки не прочел... может, с движком менялась, может, осталась от М110. переключается хорошо, ровно, без пробуксовки и дергания. сколько переключений должно быть? одно?(2-3?) и самое главное- в драйве и реверсе жутко тянет авто, тормоза аж давить надо, иногда аж мотор глохнет... и- задумчивость при переключении режимов. иногда даже приходится рычагом поелозить туда- сюда немножко... в чем косяки?

 

Дайте фото движка м180 в студию.Для инфы:

 

Первые M180 (180.920) объемом 2,195cc имели 82 лс (60 kW). Установливались на W187 220 седан, купе и кабриолет с 1951 по 1955гг, на W180 220a с 1954 по 1956 и W105 219 с 1956 по 1959.

 

Далее шли более мощные M180.924 которые выдавали 124 лс (два карбюратора) (92 kW).
W180 Ponton 220S 1956-1959

 

В 1958г на двигатель установили механический врыск Bosch, и этот двигатель получил название M127 с вариантами по мощности 113-134лс.

 

Автор,давайте разберёмся для начала -какой у вас мотор? Или может в 116 поставили мотор 1959 г.в?

Сообщение отредактировал SHISHA: 25 June 2012 - 18:23