Сообщений в теме: 227

[NeoN]

Газ использую уже более трёх лет и на своём опыте убедился что на карбюраторных моторах для карба газ вреден, а именно: сохнет и растресскивается диафрагма, оба кольца на электроклапане тоже выходят из строя

Если речь о Стромберге, то о какой диафрагме речь????

[Temruychanin]

Если речь о Стромберге, то о какой диафрагме речь????

 

Самой большой (их там всего три) на той которой поршень "висит"

[NeoN]

Самой большой (их там всего три) на той которой поршень "висит"

А какая разница диафрагме работать на газе или бензе- главное чтоб АТФ ка была, по моему. Там бенз ни с какой частью мембраны не контактирует. Это если застопорить поршень в верхнем положении...

[Temruychanin]

Поршень и диафрагму газом обдувает.

[carbik]

Так не проще ли не морочиться и ездить на бензине?

[NeoN]

Поршень и диафрагму газом обдувает.

ну, диафрагму на врядли там чем-то обдувает - поршень весьма плотно ходит в корпусе какрба. А что с того, что поршень обдувается не воздухом, а газо-воздушной смесью???

[carbik]

Во весело! Второй день не могу поймать холостой ход у Стромберга. Выставляешь - работает, перегазуешь - глохнет. И так 200 раз.

[vik]

Мож что из соседей влияет?

[Podmarev]

Во весело! Второй день не могу поймать холостой ход у Стромберга. Выставляешь - работает, перегазуешь - глохнет. И так 200 раз.

 

возможно заслонку клинит,точнее ее привод, он засирается сильно

 

я пока не промыл все щеткой зубной не вылечил подобную херь

[carbik]

Если бы всё так просто. Это было 100 раз перепроверено. А теперь выкладываю причину:
Надо же мне было так лохануться! Сразу не привязал, что проблема началась после капиталки двигла, и не прислушался, что звук у него был "не совсем здоровый". Компрессия везде оказалась в районе 5. Как ещё заводился-то! Сразу отправил его к тем, кто делал движок. Оказалось, просто перетянули клапана. После исправления проблем не стало.

[Merci639]

у меня 123 2,3 Стронберг- 76год..

 

всё бы хорошо, да дёргается машинка при езде- и только на прогретую. уже и СО выставили, и систему бесконтакную с 102 мотора поставил, всё равно дёргается, что может быть?

[goliyan]

Ребят,помогите бестолочу.. никогда трамблёр не крутил, поэтому знаний нет..
В последнее время ощущение появилось, что движок как-то громковато и напряжённо стал работать
(как на ХХ,так и под нагрузой)
даже небольшой цокот-звон появился..
вобщем грешу на раннее зажигание
бензин не менял(езжу и ездил на 95 несте, темы про детонацию и плохой бензин терпеливо прочитаны),компрессия около 11,пошневая в норме, масло не жрёт..
прогретый работает стабильно, холодный потряхивает(и бензином воняет из трубы)))

 

Вобщем вопрос такой: часто слышу фразу на форуме от спецов "покрути трамблёр", как
его покрутить, какие метки сопоставлять, и можно ли это сделать не снимая крышки двигаля??
(поиск на форуме мне не помог блин, мож не грамотно искал, но 2 дня убил).
Снимал крышку трамблёра, дальше лезть боюсь.
Ещё и мануал в городе забыл, мож там чего есть....
Мож подскжет кто как зажигание пораньше поставить?
Спасибо

[goliyan]

забыл ещё отметить, расход увеличился литра на 3((((

[carbik]

Не думаю, что вращение трамблёра даст какую-то пользу. Сперва лучше посмотреть, в порядке ли главная мембрана.

[VIDEOMAXX]

А основной косяк, обнаруженный при вскрытии, показан здесь http://fotki.yandex....er/album/62434/ Остальное - простые настройки. Чистого рабочего времени было бы минут 15-20. Но у нас была поставлена цель разобрать ситуацию. Потому и вышло дольше.

согласен с вышеописанным. холостые могут плясать от регулятора напряжения,от натяжения ремня,от зазоров в клапанах,от свечей(причём от прогретых),от положения дроссельной заслонки(она может наработать выработку-ступеньку в корпусе карба и нормального положения не будет и соответственно холостых),износа оси заслонки и подсоса воздуха,и естественно от качества смеси.лёгкий поворот клапана может моментально улучшить ситуацию.несогласен с методом ремонта при помощи тряпочки или шнура.в автомагах по отечественным грузовикам,есть белые силиконовые колечки,если их аккуратно обработать шкуркой,то онивстают идеально и не боятся бензина.а то шнурок смотрится не очень.я много чего перепробовал с карбом,потому что не доверяю баранам с сервиса.им то похер твоя машина,это одна из многих,а для тебя может единственная

[carbik]

а то шнурок смотрится не очень.

Приезжали даже с сантехнической примоткой (см. выше) И чего только с бедным стромбергом не вытворяют. За последние почти 20 лет карбюраторной практики насмотрелся.

[DSIvanov]

даже небольшой цокот-звон появился..
вобщем грешу на раннее зажигание
бензин не менял(езжу и ездил на 95 несте, темы про детонацию и плохой бензин терпеливо прочитаны),компрессия около 11,пошневая в норме, прогретый работает стабильно, холодный потряхивает(и бензином воняет из трубы)))

 

Вобщем вопрос такой: часто слышу фразу на форуме от спецов "покрути трамблёр", как
его покрутить, какие метки сопоставлять, и можно ли это сделать не снимая крышки двигаля??
(поиск на форуме мне не помог блин, мож не грамотно искал, но 2 дня убил).
Снимал крышку трамблёра, дальше лезть боюсь.
Мож подскжет кто как зажигание пораньше поставить?
Спасибо

 

"Покрутить трамблер" - очень просто. Ни чего снимать не нужно, заводишь машину, прогреваешь и оставляешь работать на ХХ. Далее под капот: трамблер зафиксирован болтом, отпускаешь этот болт и крутишь за крышку (медленно) до наиболее стабильньной работы ДВС, затягиваешь болт.
Советую проверить состояние контактной группы (снять крышку трамблера и бегунок, там увидишь ее) и УСЗК (зазор при максимально открытом контакте 0,35 - 0,4).
А мож просто надо сменить заправку!
Как то было такое, выставление зажигания не помогало, сменил заправку с Shell на Кириши и все.

Сообщение отредактировал DSIvanov: 10 November 2010 - 09:36

[carbik]

Важен не столько зазор, сколько состояние самих контактов на предмет пригорания. Проворачиваем двигатель в положение, чтобы контакты были замкнуты, цифровым мультиметром мерим напряжене между ними (зажигание включено). Должно быть ноль. Если бльше, зачистить или заменить контакты. Благо, что это не дефицит.

[goliyan]

"Покрутить трамблер" - очень просто. Ни чего снимать не нужно, заводишь машину, прогреваешь и оставляешь работать на ХХ. Далее под капот: трамблер зафиксирован болтом, отпускаешь этот болт и крутишь за крышку (медленно) до наиболее стабильньной работы ДВС, затягиваешь болт.
Советую проверить состояние контактной группы (снять крышку трамблера и бегунок, там увидишь ее) и УСЗК (зазор при максимально открытом контакте 0,35 - 0,4).
А мож просто надо сменить заправку!
Как то было такое, выставление зажигания не помогало, сменил заправку с Shell на Кириши и все.

\Важен не столько зазор, сколько состояние самих контактов на предмет пригорания. Проворачиваем двигатель в положение, чтобы контакты были замкнуты, цифровым мультиметром мерим напряжене между ними (зажигание включено). Должно быть ноль. Если бльше, зачистить или заменить контакты. Благо, что это не дефицит.

 

Спасибо, ребят, сделал всё как вы сказали, ХХ стали стабильными как раньше, теперича другая проблема обнаружилась: при наборе скорости машина сильно дёргается(как-будто бензин кончается, но он не кончается),а когда разгонишься до 70-90, всё приходит в норму. Ничего не понимаю.Может карбюратор??

[carbik]

А демпфер работает? Масла достаточно?