Сообщений в теме: 232

[seka]

У меня такая же проблема, сегодня ездил на официальный мерсосервис, сказали: "...конструктивная недоработка данного двигателя". Порекомендовали колхозить - укрыть кошмой дроссельную, переделать забор воздуха из-под капотного....

[Андрон]

переделать забор воздуха из-под капотного....

Интересная мысль. Никто не пробовал патрубок забора воздуха в сторону двигателя развернуть (чтоб воздух потеплее поступал)?

[Kon_An]

Интересная мысль. Никто не пробовал патрубок забора воздуха в сторону двигателя развернуть (чтоб воздух потеплее поступал)?

 

Специально для любителя читать тему по диагнали Солюшн

 

Зима вроде подходит к завершению, с момента перекоммутации вентиляции картера и установки заборника теплого воздуха при ежедневной эксплуатации (температура на улице вроде до минус 27 бывала по утрам) - проблем нет (тьфу х 3)

Сообщение отредактировал Kon_An: 02 March 2011 - 20:07

[Андрон]

Специально для любителя читать тему по диагнали

спасибо! изучаю

[димыч]

А я этот патрубок вернул на место потеплело немного когда,ну до двадцати скажем ,а потом как хлопнул мороз за 30 ! Поездил с "уличным" забором воздуха при такой температуре,даже вваливал машинке-нормально,никаких подвисаний оборотов.Видимо чистка нижнего контура в прошлом году не зря была проделана.Одно "НО"-движёк накрыт тонкой кошмой.

[Kon_An]

А я этот патрубок вернул на место потеплело немного когда,ну до двадцати скажем ,а потом как хлопнул мороз за 30 ! Поездил с "уличным" забором воздуха при такой температуре,даже вваливал машинке-нормально,никаких подвисаний оборотов.Видимо чистка нижнего контура в прошлом году не зря была проделана.Одно "НО"-движёк накрыт тонкой кошмой.

 

Ну вот у соседа-конферея на 111.940 год назад почистили - и нормально ездит. Патрубок никакой не городили.
Видать - от режимов движения зависит, у меня по-прежнему два раза в день по часу дорога в 15-19 км на работу и обратно, даже обороты выше 2-х тыщ особо покрутить негде

[димыч]

Вместо D на тройку поставить и появятся обороты.

[Kon_An]

Вместо D на тройку поставить и появятся обороты.

 

На 2 ставлю - тады иногда появляются Москоу траффик

[seka]

два раза перечитал ветку... Заглянул в дроссельную - была просто застрана!!! Почистил карбом, из сапуна, что идет из башки к дроссельной, вообще пальцем выковыривал каку какого-то светлого цвета, прям как сопли! Результатов не дало, конденсат и лед снова в заслонке. Как потеплеет буду разбирать и чистить патрубки и форсунки, что под впускным. Осенью наверно придется колхозить... Кстати, на днях увидел в объявлениях о продаже вот такое фото - . Похоже, действительно болезнь 111 движка.

[димыч]

это не болезнь,просто засраны контуры вентиляции картерных газов.Болезнь-это когда на новых машинах серийно "летят" целые узлы.Когда я подискивал машинку себе ,один продавец подержаного мерсика так про свой сказал:езжу года два и езжу,а вот новая БМВ-шка жены с сервиса не вылазит,то одно то другое.

[Kon_An]

два раза перечитал ветку...

 

По мудрому совету одного конферея я перенес место забора картерных газов с плоходоступных штуцеров под впускным коллектором на находящийся в идеально удобном месте резервный штуцер отбора разрежения.

 

Ссылка

 

Проходное сечение этого "нового" штуцера где-то раза в 2 больше чем суммарно у штатных, но каких-либо побочных явлений в поведении двигателя я не замечаю (тьфу х 3)

 

Заглядывал в дроссельную (снимал воздуховод, т.к. свечи менял) где-то через месяца полтора после чистки и этого апгрейда. Дроссельная и вентиляционный патрубок идеально чистые без конденсата и т.п. Проехал за это время немного - пару тыщ км, но по ежедневным часовым пробкам.

Сообщение отредактировал Kon_An: 05 March 2011 - 10:04

[димыч]

Если время с желанием совпадут-переделаю патрубок туда.Хоть и было на эту тему много дебатов с теоретическими подкреплениями.Там гораздо удобнее прочищать периодически.

[Kon_An]

Если время с желанием совпадут-переделаю патрубок туда.Хоть и было на эту тему много дебатов с теоретическими подкреплениями.Там гораздо удобнее прочищать периодически.

 

У афтара идеи получилось так, что внутреннее сечение переходной трубки оказалось примерно равным расчетному. Я не заморачивался по этому поводу, вроде изменений в работе двигла нет. Если сильно озадачиться - можно втулку подобрать и уменьшить сечение трубки.

 

На днях залезу туда, попробую увидеть - забивается ли этот штуцер. Чистить есесно элементарно.

[damat]

комментарий kolmar с фотогрфией ДЗ!!!

 

полностью поддерживаю!!! у меня пару дней назад возникло гуляние оборотов - поправил смазыванием ДЗ (в том месте куда показал на фото kolmar)

[sini]

Здравствуйте! Дабы не плодить тем спрошу в этой.Проблема в общем такая при холдном пуске обороты двигателя на прогреве где то 1200 потом падают до 800, но при падении оборотов двигло потраивает, может и заглохнуть.Обороты плавают +-50.При чтении ошибок светодиодом ошибка 8.Периодически скидываю. Свечи в черном нагаре-богатит.Сама заслонка чистая.Полез на днях поистить вентиляцию картера-шланги чистые ,но два штуцера при этом забиты.Потыкал шилом после этого стали продуватья.После этого хол обороты вырасли до 1000.Под впскным коллектором обнаружил провод сиреневый гдето 40 см, подключен к какому-то 2-х контактному разьему. Он подключен к контакту вместе с черным проводом кот идет на эту фишку .Подскажите куда воткнуть второй конец?[
attachment=55149:SDC16446.JPG]И ,еще как прозвонить проводку на заслонку? Куда цепляться тестером и если скинуть дроссель надо ли менять потом прокладку и прочие нюансы?

Прикрепленные изображения

• 

[vladv8]

А вот здесь должна быть пружинка, без неё дроссель глючит.

Прикрепленные изображения

• 

[Андрон]

При чтении ошибок светодиодом ошибка 8

регулятор оборотов холостого хода, у меня проблема ушла с заменой заслонки

[eugenen63]

была такая же ерунда-слил,вымыл синтетику с дви-ля-подобрал другое масло и конденсат исчез.

[димыч]

Какое слил? Какое залил? Поделись опытом.Ведь рекламировать можно всё что угодно,а на практике получается иначе.

[eugenen63]

Какое слил? Какое залил? Поделись опытом.Ведь рекламировать можно всё что угодно,а на практике получается иначе.

была синтетика 1500за 5л-сочилась на датчике давления масла,в патрубке вентиляции головки блока белёсая суспензия с конденсатом и она же на заслонке и вокруг,конечно же вся эта срань летит на свечи и т. д. самособой конденсат в мороз прихватывает и заслоку.да плюс ещё гидрокомпенсатор долбил. заливаю теперь полусинтетическое масло Лукойл SAE10W40 SG/CD Супер(А533-1 вроде бы-не помню)-бочковое на розлив. исчезли выше перечисленные огрехи.единственное что меняю масло не через 10000км,а через 7000-начинает постукивать гидрокомпенсатор-верный признак что масло отработало своё.зато теперь откроешь пробку оттуда запах рабочего масла -как жигулях в советское время-какой должен быть.забыл-100р за литр.(у меня MB220E дв.111 960 МКПП 1993г.в.)

Сообщение отредактировал eugenen63: 28 March 2011 - 18:41