К чему такие извращения на горячем движке? Это не удобно обязательно будешь касаться мотора и обжигаться.
Фирменная литература пишет, что настройка КЕ возможна только в производственных условиях. И дозатор топлива вообще не ремонто пригоден. Восстанавливается только в заводских условиях условиях. Вам что важнее немецкая писулька или многолетний опыт мастеров которые эти КЕ в день по несколько раз настраивают. Опираясь на их бесценный опыт уже не одна сотня форумчан настроила свои jetronic-и.
Как абсолютно верно пишет tolstun66, литература хороша для изучения азов и принципа работы, а дальше суровые будни, и чем лучше знаешь принцип работы тем успешнее преодолеваются преграды, описанные в книге как типа "проверьте то-то, если нет того-то - поменяйте...."- влекущие за собой значительные финансовые вложения, да и далеко не везде и всегда - пошёл в магазин и купил, ждать заказы нужно днями или неделями, а жить нужно уже сегодня.
Налив форсунок мерять без разницы холодный двигатель или горячий, главное чтобы ЭГРД при этом был отключен - только он, в зависимости от температуры, меняет поток топлива на камерах величиной положительного тока на ЭГРД(обогащением). Наливом проверяется чистота дозатора (без форсунок) и работа форсунок + чистота дозатора(если с форсунками). Удачи!
Вас понял, спасибо!
------------------------
Но всё-таки литература должна существовать, восстановливают в заводских условиях не по картинкам это точно, вот, навеняка, из всего бывшего СССР, хоть пару мужиков, да побывало на том заводе и наверняка была возможность не только посмотреть как это делают, но и почитать что-нибудь, вот и маленькая надежда теплится - вдруг у кого, где-то, что-то да завалялось.
Речь не о доверии, просто, хотелось бы инфы от первых рук.
W124, M102 230E, 4АКПП, 1988г.
Zапчасти для грузовых иномарок.
))
