Сообщений в теме: 3216

[Driwer0982]

Всем РЕСПЕКТ И УВАЖУХА

 

Есть пару вопросов, на которые уже голову сломал.
Итак: W123.023 230\ М115.954\ АКПП722.119 77года. Полное восстановление в 2010 году.

 

stromberg с расположением клапана НА впускном коллекторе
1. На холодную схватывает сразу НО держит 500об. и через 1-2-3 минуты достигает прогревочных и тогда все в идеале, это при условии однократного нажатия педали газа перед поворотом ключа, при этом идет срабатывание бимиталической пружины. Но если нажимать педаль несколько раз (до прогревочных) тем самым пытаясь повысить обороты, а в дальнейшем отпустить педаль - обороты 500 300 и может вашпе заглохнуть.

 

2. Куда или же по какой схеме идет подключение вакуума с коробки.

 

3. Куда или же по какой схеме идет подключение шлангов с низа воздушного фильтра.

заранее благодарен

[Designer]

Ремкомплекты бывают разные - зависят от комплектации.Одни подходят для всех карбюраторов,другие(более полные) - подбираются индивидуально.Что необходимо и какой(точно) стоит карбюратор?

да как всегда самое главное нужно - иглу и жиклер в поплавковую
мотор 102, 88г.в. с гидрочами, объем 2, карб где то 85 с электроклапаном в поплавковой, родного нет
верхняя крышка (куда масло залевается) с центральным расположением заливной горловины заменил на крышку старого образца, где заливная пробка сделана просто пробкой
поменял из-за утечки масла, мембрану менял, подтягивал, не помогало, заменил на другую, щас ок

Сообщение отредактировал Designer: 21 January 2011 - 14:40

[LeGo]

... На холодную схватывает сразу НО держит 500об. и через 1-2-3 минуты достигает прогревочных и тогда все в идеале, это при условии однократного нажатия педали газа перед поворотом ключа, при этом идет срабатывание бимиталической пружины. Но если нажимать педаль несколько раз (до прогревочных) тем самым пытаясь повысить обороты, а в дальнейшем отпустить педаль - обороты 500 300 и может вашпе заглохнуть....

Всё правильно. Потому что, когда нажимаешь педаль газа до завода двигателя - вакуумная мембрана механизма обогащения не работает (нетути в ней вакуума). А когда делаешь это после - ступенчатый упор сдвигается в сторону снижения прогревочных оборотов. Тут, как и всё немецкое, строго и пунктуально: сначала педаль газа, потом стартёр, потом прогрев и только после опять педаль газа.
Хотя, можно оспорить даже это, ибо: в Европе запрещена стоянка с работающим двигателем. Завёл - ехай, не ехаешь - глуши. А то можно и на штраф нарваться. Так что для начала разберись что у тебя с прогревочными оборотами. Скорее всего нужна регулировка длины тяги (если она у тебя регулируется) соединяющей коромысло привода дроссельной заслонки и механизм холодного запуска. Удлиняешь тягу - увеличиваешь прогревочные обороты. Но аккуратно. А то можно за одно увеличить и холостые .

 

Удачи.

[Driwer0982]

На данный момент прогревочные обороты 1300. Во всех документах указана цифра 1700-правильно ли это? И при этом если удлинить тягу на 1700 не могу добиться того чтобы даже после 82...градусов дроссельная заслонка ушла с фазы разогрева!

Сообщение отредактировал Driwer0982: 21 January 2011 - 22:41

[Driwer0982]

Да вот еще Посетить мою домашнюю страницу
Здесь видно что от карба отходят 2-ве трубки одна из них от устройства запуска в сторону воздухана и видно что через клапан расположенный на крыле.
ДАК как именно они подключаются?
У меня стоит от устройства запуска к карбу вот я и думаю НЕПАНЯТНО!

[NeoN]

вот что нашел

[Vanadiy]

Мужики, а с вертикальным потоком карбы на 123 ставили? Если кто знает, скажите на какие модели движков, хочу коллектор впускной прикупить от вертикального карба и поменять свой чудо Стромберг на что-то современное. Мои кулибины уже руки опустили, не знают как его лечить.

[vik]

А когда делаешь это после - ступенчатый упор сдвигается в сторону снижения прогревочных оборотов.

Пока не прогреется хоть обдавись ничего не сдвинется.

Потому что, когда нажимаешь педаль газа до завода двигателя - вакуумная мембрана механизма обогащения не работает

Рычажок соскакивает с упора и утапливает "большой столбик".

[LeGo]

Мужики, а с вертикальным потоком карбы на 123 ставили? Если кто знает, скажите на какие модели движков, хочу коллектор впускной прикупить от вертикального карба и поменять свой чудо Стромберг на что-то современное. Мои кулибины уже руки опустили, не знают как его лечить.

Ууууу.... Читать вам не перечитать ответы на подобные вопросы в этом форуме... Месяца через два, прочитав форум, сами ответите на свой вопрос. Удачи.

[goliyan]

Здравствуйте!
Прочитал всю ветку, но всё равно еся вопросы::
Машина: W123, 1977г.в., двигатель М115.954, 2.3л., карб Stromberg 175 CD (не СDT и CDTU ,проблемы с которыми расписаны в моих манулах..), коробка 4КПП.

 

1. Каким образом меняется расход при выворачивании и заворачивании подпружиненного резьбового штуцера с головкой под ключ во впускном коллекторе, соединённый трубкой с возд. фильтром(специально так его называю, ибо на разных ресурсах его по разному именуют, вобщем им вроде "начистовую" СО выставляют, на картинке выше № 147)? Прямая ли эта зависимость(я не умничаю, просто важно знать, я должен попасть именно в какие-то определённые витки резьбы, или там всё чётко: завернул-уменьшился расход, вывернул-штуцер освободил канал-расход увеличился...)
обращаю внимание: трубка не забитая, штуцер тоже,даже при работе движка слышно как воздух из фильтра "сосётся" в коллектор.

2. Критично ли, если рычажок в пазу пускового устройства(механизим с биметалической спиралью и двумя сосками под антифриз), который видно возле надписи "RICH", при прогреве двигателя (не ПЕРЕГРЕВЕ!) находится не по "центру" - напротив метки, а левее неё на 2-4 мм. если смотреть со стороны сосков под шланги с антифризом? Как это влияет на расход бензина?
Обращаю внимание: трубки не забиты, антифриз действительно греет спираль, термостат работает правильно.

 

Извиняюсь за многословие.. Спасибо.

Сообщение отредактировал goliyan: 01 February 2011 - 10:51

[vik]

1 - регулировка оборотов холостого хода
2 - Не критично,на расход не влияет.

Сообщение отредактировал vik: 01 February 2011 - 22:38

[Silin Mike]

2 - Не критично,на расход не влияет.

Добавлю.Если после полного прогрева двигателя не нажимается плунжер.

[goliyan]

Добавлю.Если после полного прогрева двигателя не нажимается плунжер.

 

который такой плунжер?

[goliyan]

1 - регулировка оборотов холостого хода
2 - Не критично,на расход не влияет.

 

по 2-му ясно вроде, спасиб..

 

по 1-му: разве холостого хода? А что тогда делает "винт регулировки оборотов холостого хода" на приводе дроссельной заслонки(поз.8 на принципиальной схеме в сообщении №2007)???

Сообщение отредактировал goliyan: 02 February 2011 - 14:10

[Silin Mike]

по 1-му: разве холостого хода? А что тогда делает "винт регулировки оборотов холостого хода" на приводе дроссельной заслонки(поз.8 на принципиальной схеме в сообщении №2007)???

"8" - это винт не регулировки х.х., а установки ДЗ.Выставляется определённый зазор - один раз и всё.Регулируются же обороты подпружиненным штуцером.

который такой плунжер?

Плунжер в пусковом устройстве.Полистайте тему - здесь есть об устройстве ПУ.

[goliyan]

"8" - это винт не регулировки х.х., а установки ДЗ.Выставляется определённый зазор - один раз и всё.Регулируются же обороты подпружиненным штуцером.

 

Плунжер в пусковом устройстве.Полистайте тему - здесь есть об устройстве ПУ.

 

ОК, пошукаю, спасиб за пояснения..

[goliyan]

И ещё такое дело: у меня тяга с резьбой на карбюраторе (которая по длине 62 мм. должна быть, как написано выше) как будто "подызносилась", ну то есть зазоры в местах сопряжений с заслонками около 1мулиметра на сторону, ВОПРОС:
есть ли смысл снять, подкрутить, уменьшить зазоры, или "ни в коем случае; не сувай руки куда не знаешь.." ?? Чем чревата эта процедура?.

[Silin Mike]

есть ли смысл снять, подкрутить, уменьшить зазоры

Этой тягой регулируются прогревочные обороты.

[goliyan]

Этой тягой регулируются прогревочные обороты.

Дадада, я читал ..
Просто вопрос мой заключался в следующем: есть ли опасность сбить работу карба на других режимах при ковырянии этой тяги(просто слышал, что лишний раз ручёнками своими кривыми не надобно лазить в такой тонкой системе, как карбюратор ).
Вобщем хочу прогревочные чуть поменьше сделать, и для этого удостовериться, что длина тяги влияет ТОЛЬКО на прогревочные.Это так?. Если нет, и есть опасность повредить, то пусть остаётся всё как было-переживем высокие обороты во время прогрева двигателя...Как то так.

[Шрот]

Народ! Привет. Опять я, но с новым ником
Сделал пробный выезд, вроде этот треклятый автомат заработал, но теперь ужас как хорошо. Машина прёт как чумная без подгазовки! Отпускаешь тормоз и она закусив удила ....
То ли на АКПП списать то ли на стромберг.
Я до сих пор не обращал внимание на вакуумный компенсатор - "тарелку", поскольку относился к ней как нежизненно важной примочке. Сейчас впервые поглядел и удивился. Когда даёшь газ, её рычаг вытягивется, как указательный палец инопланетянина, нажимает рычаг дросселя, обороты подскакивают ещё больше... и так всё и остаётся!
Газ сброшен, а "палец" продолжает давить на рычаг дросселя, будто ему дойчмарками за это платят и как его успокоить - не понятно.
Я чего-то не понял в этой системе.