Сообщений в теме: 6480

[streemer]

ДД править совсем немного даже в штатном тазо прошиве все робит.
Про углы смотри в прошиве.
Прошива по углам в блоге и ваще тебе на мыло ее кидал уже если не ошибаюсь.

Спасибо, блог просмотрел, прошивку скачал.
Есть разница в установке задающего диска ДФ в 2.0 и 2.3 моторах ??

[finger]

Разницы нет.

Сообщение отредактировал finger: 19 February 2009 - 08:26

[Bala]

2 вопроса

 

1. Как попроще определить ВМТ НЕ-первого цилиндра (в частности, 4-ого на V8 - первого от радиатора на правом полублоке) ?
На шкиве есть соотв метГо? книженция молчит по этому поводу, по трамблеру и прутком в отверстие имхо не точно
2. Какие из нижеперечисленных датчиков можно распараллелить на два Я 5.1?
______1. ДТОЖ
______2. ДПДЗ
______3. Л-З

Сообщение отредактировал Bala: 19 February 2009 - 21:12

[finger]

ДФ не ставь так как ненужно ето у тебя будет ПП впрыск.
Второе вопрос не понял точнее нафига их паралелить не понятно.

[Bala]

ДФ не ставь так как ненужно ето у тебя будет ПП впрыск.
Второе вопрос не понял точнее нафига их паралелить не понятно.

 

я определился со схемой на 117. Собрал, так сказать, квинтессенцию всего отрытого в инете.
Начну со шкива, чтобы при сборке впрыска покататься на КУЕ-жетрониге какое-то время.

[streemer]

Разницы нет.

На трамблер EZL задающий диск ДФ по твоему чертежу установить не возможно.
нет чертежа для EZLа ?

[finger]

Чертеж никто не делал делай на глаз ничего сложного нет.

[streemer]

Чертеж никто не делал делай на глаз ничего сложного нет.

там трамблер совершенно другой, он меньше, а заниматься такой работой времени нет совсем, к сожалению

[finger]

Да знаю что он меньше и ниже есть фотки же тут на форуме как и на в201клабе есть фотки етого трамблера.
Поиск рулит....

Сообщение отредактировал finger: 20 February 2009 - 11:38

[Aid]

Приветствую всех на форуме!

 

Прочитав опусы Fingera и magnuma, за что большое им спасибо, взялся за переделку 103 двигателя 3,0.

 

Наконец-то перешел от теории к практике.
Купив все комплектующие (Я 5.1. - 41, как писал ранее, других нет), рампу 104, реперный диск от БМВ М20 (он больше чем ВАЗ или ГАЗ), без сожаления выкинул КЕ и стал приспосабливать все по местам.
По описанию от magnum, все это делается легко и быстро.
У меня что ни шаг, то проблемы.
Стал приспосабливать рампу, родные крепления рампы пришлось спилить, так как они не подходят, и приделывать новые.
Родные форсунки устанавливались в коллектор через пластиковые втулки, форсунки от ГАЗ (Simens deka, других нет) пришлось устанавливать через них (отверстия в коллекторе достаточно большие), и они сидят довольно высоко.

 

Не повлияет ли это на качество распыла топлива?

 

Рампа села тоже довольно высоко, из-за этого пришлось переносить ось привода дроссельной заслонки в сторону на 2 сантиметра, с помощью металлической планки.

 

Снял шкив с флянецем, это была еще та песня, без снятия радиатора кондиционера (соответственно пришлось стравить фреон) и ударного гайковерта у меня бы ни чего бы не получилось.

 

На флянце находится шпенек датчика ВМТ (угловых импульсов) коммутатора EZL, чтобы установить реперный диск его придется удалить, а вместе с ним и сам датчик.

 

Повлияет ли отсутствие датчика ВМТ на работу коммутатора EZL?
Если да, то что делать?

 

Если перенести реперный диск на шкив (на его начало, т.е. со стороны радиатора), придется удлинить кронштейн ДПКВ, и возможно удалить крыльчатку вентилятора.

 

Приспособил на родную дроссельную заслонку бесконтактный ДПДЗ от ВАЗ, спилив часть корпуса дросселя со стороны оси привода (4 мм) и изготовив из текстолита переходник. На коллектор встает только через проставку толщиной 1 см (транспортерная лента).

 

Под капот W126 негде разместить ЭБУ, так как у меня стоит Webasto, бачек омывателя перенесен в отсек рядом с аккумулятором, на место ЭБУ КЕ не лезет, придется переносить аккумулятор в багажник, а ЭБУ ставить на его место.

 

Заранее благодарен за ответы.

[Serg124]

Приветствую всех на форуме!

 

Прочитав опусы Fingera и magnuma, за что большое им спасибо, взялся за переделку 103 двигателя 3,0.
По описанию от magnum, все это делается легко и быстро.
У меня что ни шаг, то проблемы.

 

На флянце находится шпенек датчика ВМТ (угловых импульсов) коммутатора EZL, чтобы установить реперный диск его придется удалить, а вместе с ним и сам датчик. Повлияет ли отсутствие датчика ВМТ на работу коммутатора EZL?
Если да, то что делать?

 

а где в описании написано что все легко? это ваши домыслы милейший. все ниуя непросто!

 

все что касается родного зажигания трогать нельзя, так что про такой вариант сразу и забудь

[Aid]

Спасибо за ответ!

 

2 magnum

 

Разъясни пожалуйста про шпенек датчика ВМТ коммутатора EZL, судя по выложенным тобой фотографиям, он отсутствует (или я плохо смотрел).
http://www.oldmerin....h...st&p=379912

 

Также, подскажи пожалуйста по поводу пластиковых втулок под старые форсунки, оставлять как есть или их нужно переделать под новые форсунки.

[Carlsson]

Без этого штифта зажигание работать не будет так как не будет сигнала на комутатор.Я на своем 103 сказал токарю чтобы спилил ту часть где стоят метки(ставлю волговский репер).Рейку сварил сам из нержавейки.
ЗЫ Как без кастрюли и расходомера с дозатором просторно в моторном отсеке.Поставлю наверно нулевик
ЗЫЫ Так как у Магнума у меня неполучиться видимо шкив у него по другому сделан

Сообщение отредактировал Carlsson: 28 February 2009 - 21:08

[finger]

Че опять за колхоз с нулевегом не ставь его от него никакого толку тока мотору хуже сделаеш.

[finger]

И так 60 Км. на ДАД Полет нормальный.
Из плюсов и минусов:

 

+ Динамика на низах и верхах немного получше.
+ Отклик от педали газа очень ощютимый.
+ Мотор стал работать намного ровнее ваще не чувствуется почти.

 

- Колеса на первой передаче срывает надо приучатся к педальке.
- На температуре после 80 заводится не с пол тыка тобиш заводится колбасит и глохнет на повторный пуск все отлично.

 

По последнему думаю или переливает или не доливает щас буду рыть прошиву ральше)))
Завтра попробую холодный запуск думаю будет все шикарно главное щас проверить порог после 60 градусов как себя вести авто будет.

[Carlsson]

Че опять за колхоз с нулевегом не ставь его от него никакого толку тока мотору хуже сделаеш.

 

А чем нулевик плох?

[finger]

Да бред етот нулевиг зачем он тебе Кобыл он тебе не добавит а вот мелкой Пыли в мотор добавит гору и не говори про то что маслом его смажу и гудд ето бред пыль лететь будет мелкая так и так.
И чтоб хоть както тянул он надо и Впуск построить правельно и Выпуск + прошивку скоректировать чево думаю ты не будеш делать вот поетому нулевик как второй хвост Собаке.

[Carlsson]

Да мне кобыл и так хватит.Звук просто нравиться когда без штатного воздухана мотор дышит))

[Aid]

2 Carlsson

 

Спасибо за подсказку!

 

Тогда у меня другой вопрос, а нельзя вместо датчика ВМТ подать сигнал на EZL с выхода 1 ЭБУ Января зажигание 1-4 цилиндра, если напряжение высокое, то через делитель?

Сообщение отредактировал Aid: 28 February 2009 - 22:05

[Carlsson]

а нельзя вместо датчика ВМТ подать сигнал на EZL с выхода 1 ЭБУ Января зажигание 1-4 цилиндра, если напряжение высокое, то через делитель?

 

Не понял какая цель этой процедуры?Смысл то весь в том что зажигание остаеться родным со всеми датчиками.
Январь ведь на 6 цилиндров не прикрутиш по зажиганию.А какой сигнал с выхода 1 приходит?Я в Январях и Микасах не понимаю Пытаюсь приколхозить мозг от Марк-2.Шкив от токаря получу и проведу эксперимент.