Сообщений в теме: 374

[Nickolas]

какая ценовая политика в том сервисе, что решает подобные проблемы?

Вилка цен от "дорого" до "очень дорого".
Это "дочка" немецкого предприятия -- мои друзья. Фотка выше -- это то, чем они занимаются.

 

 

Всё разбирается и собирается обратно без вопросов и как с завода.
Всё зависит от квалификации ремонтников.

Спасибо за авторитетное мнение. Можно, пожалуйста, посмотреть фото процесса и результата работы именно над такой машиной?

[Игорек]

Коль, ты вчера по Ботанической ул. случайно не ехал? А то гонялся за точно таким же, правда номер 97 региона был. На удивление хорошо сохранившийся дорестайл, может даже только летней эксплуатации.

[Nickolas]

Коль, ты вчера по Ботанической ул. случайно не ехал? А то гонялся за точно таким же, правда номер 97 региона был. На удивление хорошо сохранившийся дорестайл, может даже только летней эксплуатации.

Нет, я в Москву практически не езжу.

[Bosoi]

Мечта.

[Stiv]

Спасибо за авторитетное мнение. Можно, пожалуйста, посмотреть фото процесса и результата работы именно над такой машиной?

 

Только сегодня отдал S500 1996 года выпуска с пробегом 108000 км.
До этого машина обслуживалась только у оф дилера.
На устранение косяков после ихнего обслуживания ушла неделя.
Фото машин и процесса никогда не делаю.

[Nickolas]

Мечта.

Мечты нужно осуществлять.

 

Только сегодня отдал S500 1996 года выпуска с пробегом 108000 км.
До этого машина обслуживалась только у оф дилера.
На устранение косяков после ихнего обслуживания ушла неделя.
Фото машин и процесса никогда не делаю.

Я правильно понял, что за неделю машина была разобрана до каркаса, отремонтирована, погружена в ванну с катафорезом, открашена и собрана назад?
Или все-таки речь о замене отдельных узлов и частей, которые пришли в негодность от времени и того, что их касались рукожопые мастера?

[Stiv]

Я правильно понял, что за неделю машина была разобрана до каркаса, отремонтирована, погружена в ванну с катафорезом, открашена и собрана назад?
Или все-таки речь о замене отдельных узлов и частей, которые пришли в негодность от времени и того, что их касались рукожопые мастера?

 

На данном авто такой процедуры не требовалось так как коррозии кузова не обнаружено.
На данном авто ремонт сводился к устранению последствий после рукожопых мастеров.
Но и востановление кузова с полным разбором не проблема но у нас тут нет таких любителей старых мерседесов готовых оплатить данную процедуру.

[sheremet]

соглашусь с Колей. 126-й то разобрать\собрать нормально уже нихрена себе проблема, если в приличной комплектухе. а уж 140-й, это не просто шаг в перёд, это гигантский скачок в и в техническом и в технологическом плане.
в конце 90-х я по работе отгонял 500-й в покраску. потом машину разбирали до состояния голого кузова на ЛогоВазе в Беляево. окунать его в катафорез нужды небыло, ибо машина была абсолютно целая, в смысле ржи. так в итоге, машина "до" была значительно лучше чем "после". появилось множество "сверчков", пропало ощущение монументальности в салоне, значительно стала хуже шумоизоляция ну и тд и тп.
а машина красилась и собиралась для президента одной крупной нефтяной конторы. то-есть денег не жалелось ни на что. за чуть меньшую сумму был куплен новый 220-й. напомню, это был 98-й год...

[Игорек]

соглашусь с Колей. 126-й то разобрать\собрать нормально уже нихрена себе проблема, если в приличной комплектухе. а уж 140-й, это не просто шаг в перёд, это гигантский скачок в и в техническом и в технологическом плане.
в конце 90-х я по работе отгонял 500-й в покраску. потом машину разбирали до состояния голого кузова на ЛогоВазе в Беляево. окунать его в катафорез нужды небыло, ибо машина была абсолютно целая, в смысле ржи. так в итоге, машина "до" была значительно лучше чем "после". появилось множество "сверчков", пропало ощущение монументальности в салоне, значительно стала хуже шумоизоляция ну и тд и тп.
а машина красилась и собиралась для президента одной крупной нефтяной конторы. то-есть денег не жалелось ни на что. за чуть меньшую сумму был куплен новый 220-й. напомню, это был 98-й год...

Согласен с Николаем и Алексеем. Если не идти на компромиссы и делать действительно с нуля как на заводе - это значит всё до последней клипсы, хомутика, шумки и т.п. брать новое. А это колоссальные деньги, я думаю, что даже превышающие стоимость нового 212, а то и ближе к среднему 222. Самому в гаражных (даже отличных) условиях такого не повторить. Сколько снимал на олдмерсах всякие части салона, проводки и т.п. - потом они уже как-то "не так" стоят, даже если всё сделал правильно и до тебя туда никто не лазил... А уж установить правильно ту же торпеду или обшивку двери - это целое искусство!

[Medvedev]

...но у нас тут нет таких любителей старых мерседесов готовых оплатить данную процедуру.

Значит и специалистов способных выполнить данную процедуру тоже нет.

[sergey152]

О только увидел темку.
Принимай поздравления! Это самый настоящий и единственный 600й!!!! все остальные это так....

Сообщение отредактировал sergey152: 12 August 2015 - 22:04

[Nickolas]

На данном авто такой процедуры не требовалось ...
Но и востановление кузова с полным разбором не проблема...

Ну вот когда такой опыт появится -- тогда и поделишься впечатлениями.

 

... окунать его в катафорез нужды небыло, ибо машина была абсолютно целая, в смысле ржи. так в итоге, машина "до" была значительно лучше чем "после". ...

Леша, про катафорезную ванну я говорил не как про самоцель, а что бы подчеркнуть степень полноты разборки автомобиля. Просто многие под "полной разборкой" понимают снятые сиденья, ковры, стекла и уплотнители.
Я даже начинаю думать, что тот же 220-й в плане разборки/сборки будет проще 140-го...

 

Согласен с Николаем и Алексеем. Если не идти на компромиссы и делать действительно с нуля как на заводе - это значит всё до последней клипсы, хомутика, шумки и т.п. брать новое. А это колоссальные деньги, я думаю, что даже превышающие стоимость нового 212, а то и ближе к среднему 222. Самому в гаражных (даже отличных) условиях такого не повторить. Сколько снимал на олдмерсах всякие части салона, проводки и т.п. - потом они уже как-то "не так" стоят, даже если всё сделал правильно и до тебя туда никто не лазил... А уж установить правильно ту же торпеду или обшивку двери - это целое искусство!

Игорь, тут не в деньгах дело. Это понятно, что на машину, при создании которой вопрос цены не волновал никого, -- все дорого. Тут все именно в том, как ты сам и сказал: вне конвейера, собрать эту машину в том же виде, в каком она когда-то была в шоу-руме -- физически невозможно. В лучшем случае, получится то, о чем рассказывал Алексей.

 

Кстати, насколько я понимаю, 140-й -- это не первый автомобиль концерна с таким "одноразовым" характером. У W100 та же проблема, только с упором на гидравлику. Я не видел ни одного W100, который бы прошел реставрацию полного цикла.

 

О только увидел темку.
Принимай поздравления! Это самый настоящий и единственный 600й!!!! все остальные это так....

Спасибо! Очень приятно такое услышать!
Для меня это -- вообще единственный 600-й. Ощущения от езды на этой машине сложно передать словами, она каждую поездку делает особенной.

[Vadik]

Вроде как в Германии есть ателье полного восстановления (стоимость не берем в расчет)
Так что, наверное все же можно разобрать и хорошо собрать. Вопрос рук ,голов, способностей и денег.
Аааа, чуть не забыл - и времени!

Сообщение отредактировал Vadik: 13 August 2015 - 00:06

[don606]

Странно, что тут еще никто не написал, про то, что: "за 100500тыщьевро, прям щаз можно заказать новый 140й, которые до сих пор собирают в секретных лабораториях Штутгарта по спец заказу!"

[Nickolas]

Вроде как в Германии есть ателье полного восстановления (стоимость не берем в расчет)
Так что, наверное все же можно разобрать и хорошо собрать. Вопрос рук ,голов, способностей и денег.
Аааа, чуть не забыл - и времени!

Вадь, те ребята, кто занимается моими машинами, они и есть -- немецкое ателье реставрации полного цикла с мировым именем. Здесь, в России, открыто дочернее предприятие, но на тот же катафорез корпуса возят в Германию. Но несмотря на все возможные ресурсы, вердикт в отношении 140/600 был неутешительным.

 

Странно, что тут еще никто не написал, про то, что: "за 100500тыщьевро, прям щаз можно заказать новый 140й, которые до сих пор собирают в секретных лабораториях Штутгарта по спец заказу!"

Да, это моя любимая легенда!

[Platon]

У W100 та же проблема, только с упором на гидравлику. Я не видел ни одного W100, который бы прошел реставрацию полного цикла.

 

Странно, в инете пишут, что эти машины собирались вручную отдельно от основного конвейера, так сказать, по отдельному техпроцессу. То, что собрано руками не из ж..пы, всегда может быть разобрано теми же руками не из ж...пы и собрано обратно. Или чего-то я не понимаю?

[Игорек]

У w100 другая судьба немного, и статус. Он ближе к современному майбаху, да и не ездит их в таком количестве, как 140.
Легенды забавные бывают, про шейхов всяких, например.
Вот чего не видел ни разу вживую,так это 126 от Гембаллы, SGS, Trasco. ТАКОЕ уж точно не повторить ).

[sheremet]

Вот чего не видел ни разу вживую,так это 126 от Гембаллы, SGS, Trasco. ТАКОЕ уж точно не повторить ).

 

вас из дас?

[gazovod]

126й траско своими глазами видел и руками щупал.

[Игорек]

вас из дас?

SGS - это расширенный 126, насколько я помню, Уве Гембалла со товарищи по всякому над 126 издевался. В общем, по-своему интересные и уникальные автор )