Сообщений в теме: 451

[ГриДобри]

он тогда и ехать будет меньше.

 

на моём одно из двух : либо не едет. либо пальцы звенят. третьего не дано.

 

выбрал второй вариант.

[froladze]

По уклу опережения зажигания выбрал золотую середину, чтобы ускорялся нормально и детонация особо не проявлялась. Но обороты этот моторчик берёт очень резво. От светофора до светофора лупатику с двушкой не уступает.

[persona_non_grata]

Не приехали мои шланги, на таможне застряли, на следующей недкле должны быть. Послушаю, как затарахтит.

[froladze]

Ждём.
Какой нормальный расход масла у двигателя М102? Или у 110го. Просто мой за 7 тыс.км скушал порядка 5 литров. Клапана, втулки, маслочки новые. Компрессия во всех горшках 11,5. Овальность и конусность в цилиндрах есть, но до предела по износу ещё далеко. ДВС не дымит.
Может 0,7 литра на 1000 км это норма?

 

Юзал 2 года ОМ615, так я понятия не имел доливать масло от замены до замены. Он кушал не более 200 мл на 7500 км пробега.

[persona_non_grata]

Что за масло? Смени производителя.

[froladze]

Shell 5w40

[froladze]

Вот нашёл, не более 1,5л на 1000км

 

Скрытый текст

[qwertyz]

Вот нашёл, не более 1,5л на 1000км

 

Скрытый текст

Объясни пожалуйста , кто придумал для исправного двигателя расход масла ? Хоть какой-нибудь ? Если бочка по цилиндру в пределах нормы - смотри состояние колец и наличие задиров на цилиндрах . Всё , других расходов масла при отсутствии потёков снаружи и живой ГБЦ быть не может , вообще ! У меня 2 штуки 103-х мотора . Так вот , после приведения моторов в чувство расход масла 0 при систематическом , я бы даже сказал , перманентном отжигании до отсечки . Правда расход 18-20 по той же самой причине ))

[froladze]

Завод изготовителя, придумал расход масла. Двигатель не всегда будет новым. Когда у твоих 103х пробег превысит 200 тыс.км, расход масла будет существенно ощутим.
Меня не интересует расход масла только что откапиталенных двигателей, у самого имеется 615й, понятно что у них расход будет близок к нулю.
Мне интересен расход масла у двигателей с пробегом за сотню, но которым до капиталки ещё далеко.

 

ГБЦ я перебрал от и до. ЦПГ ещё 4 сотки до предела по износу. Кольца в норме.

[qwertyz]

Завод изготовителя, придумал расход масла. Двигатель не всегда будет новым. Когда у твоих 103х пробег превысит 200 тыс.км, расход масла будет существенно ощутим.
Меня не интересует расход масла только что откапиталенных двигателей, у самого имеется 615й, понятно что у них расход будет близок к нулю.
Мне интересен расход масла у двигателей с пробегом за сотню, но которым до капиталки ещё далеко.

 

ГБЦ я перебрал от и до. ЦПГ ещё 4 сотки до предела по износу. Кольца в норме.

Скажем так , один 103-й имел эллипсность в середине полторы десятки + бочку (!!!) , мёртвые уже не оригинальные кольца , живую бошку (мне спасибо , с неё начал , до этого был расход 4 литра на 1ткм) , итог 400 грамм на 1000 км , ремонт блока и замена поршневой свели к 0 абсолютному . Износ коленвала около 7 соток по всем шейкам в среднем , форма неправильная , как и полагается . Вкладыши неоригинал стандарт . Пробег двигателя до ремонта составлял 1278 тысяч км по одометру и по документам , которые удалось восстановить из судьбы моего авто . Общее состояние авто было удручающим по многим элементам , кроме пожалуй кузова , его периодически взбадривали .

 

Второй 103-й имел задиры на цилиндрах при полном отсутствии бочки (пробег 360 ткм) , опять же ремонт блока и замена поршневой решили проблемы с расходом в 0 .

 

На обоих двигателях ещё произведён ремонт коленвалов и замена масляных насосов .

 

А помимо моего гоняют у нас ещё машины с 103-ми моторами , в родной поршневой , с пробегами по 300-400 ткм без расхода масла ... Это нормально !
Ещё - я сторонник ежегодной раскоксовки через промывку КЕ Лавром . Помимо того , что топливную взбадривает от мелких отложений без вреда резине , форсункам и свечам , камеру сгорания и клапана отчищает от нагара . Эффект сравним с "отпариванием" . После отпаривания правда поршни вообще сияют )

[qwertyz]

Мне интересен расход масла у двигателей с пробегом за сотню, но которым до капиталки ещё далеко.

Если мотор эксплуатируется систематически и пробег у него до 100 ткм , то расход масла будет 0 .
Ну если конечно его не сварили случайно что кольца легли ну или песок не насыпали во впуск что цилиндры изодрало вхлам .
Лежалый контрактный мотор всегда нуждается в предварительных ласках перед активным использованием .
Ну и топливная исправная продлит жизнь поршневой на долгие годы .

[pet-rovich]

Привет Всем... Сегодня занялся чисткой дозатора ну и само сабой заменой мембраны, и вот опять возник вопрос. В новых мембранах нет отверстий до зтого тупо прорубал их а сейчас читаю тему думаю дай спрошу у умных людей нужны ли они все 8 штук или достаточно прорубить только напротив канальцев. и еще как на моем дозаторе выставить холостой ход лопаты ведь у меня нет регулировочной гайки на плунжере.

Прикрепленные изображения

• 

Прикрепленные изображения

• 
• 

[qwertyz]

Привет Всем... Сегодня занялся чисткой дозатора ну и само сабой заменой мембраны, и вот опять возник вопрос. В новых мембранах нет отверстий до зтого тупо прорубал их а сейчас читаю тему думаю дай спрошу у умных людей нужны ли они все 8 штук или достаточно прорубить только напротив канальцев. и еще как на моем дозаторе выставить холостой ход лопаты ведь у меня нет регулировочной гайки на плунжере.

8 прорубать не надо , достаточно напротив отверстия канала управляющего давления прорубить . На Мерседесах система К-джетроник не имеет регулировки свободного хода напорного диска , в отличии от например ауди . По сути - верх напорного диска должен быть в свободном положении заподлицо с нижней гранью расширяющейся части расходомера . Винтом СО нужно добиться границы , когда топливо при включенном насосе ещё не течёт из каналов . Это будет оптимально , поскольку таким образом настраивается "ноль" дозировочной системы . А качество смеси уже от РУДа будет зависеть , что он там даёт , какое давление .

[froladze]

qwertyz, земляк, не будет никогда расход масла 0, близок к нулю, но ноль никогда. Нет и не будет таких колец, чтобы всё масло со стенок цилиндров снимали. Даже если не видно по щупу уменьшения уровня, но расход всё равно есть.

[qwertyz]

qwertyz, земляк, не будет никогда расход масла 0, близок к нулю, но ноль никогда. Нет и не будет таких колец, чтобы всё масло со стенок цилиндров снимали. Даже если не видно по щупу уменьшения уровня, но расход всё равно есть.

Я не вижу разницы по щупу за 8000 км . Пусть 5 грамм съест или где-нибудь отпотеет , хрен с ними , не жалко . Понятно , что если не холодном моторе дать гари , масло любой подкинет . На эту тему есть поговорка - стеклянный х.. не для дурака .
Просто фразы типа литр на тысячу - это нормальный расход , меня как-то всегда напрягают . Нормальный расход - это отсутствие расхода . А если видно , что мотор расходует масло без видимых течей снаружи , стало быть где-то что-то изношено , ну или см выше про дураков ...
Был у нас кстати один такой . Всё показывал всем , как у него 110-й мотор на холодную принимает в -25 ) 110-й мотор убить трудно , но у него получилось .

Сообщение отредактировал qwertyz: 08 August 2015 - 23:34

[froladze]

Нет не 5 грамм. 100-200 это другое дело. Мой 615й примерно столько от замены до замены расходует. А на нём я вообще на холостых катаюсь, тянет будь здоров. Что расход зависит от оборотов КВ это известный факт.

[pet-rovich]

qwertyz
Спасибо за совет. У меня перед разборкой УП на горячую было 3.75 на холодную 1.45 но с зтим попозхе буду бороться когда соберу и налив отрегулирую,я так понял на налмв УП не влияет.

Прикрепленные изображения

• 

Прикрепленные изображения

• 

[pet-rovich]

Да и еще если можно уточнить? гайку до конца затягивать или ее надо регулировать?

Прикрепленные изображения

• 

[qwertyz]

Да и еще если можно уточнить? гайку до конца затягивать или ее надо регулировать?

Эта гайка притягивает буксу к нижней половине . Затягивать от руки ключом до упора , так чтобы не провернуть буксу . При сборке буксу ориентировать щелями строго на каналы . Использовать новые резиновые уплотнения ГОСТ 007-010-19 . При сборке сначала буксу в верхнюю половину , потом нашпиговываешь верхнюю половину , укладываешь мембрану и накрываешь нижней половиной . Затягиваешь болты стяжные , т.о. у тебя букса самоотцентруется в верхней половине . На финише затягивать нижнюю гайку так , чтобы буксу не провернуть .
Налив 200-210 мл на канал .
Управляющее 3.55-3.6 при системном 5.0-5.05 для РУДов без вакуума для Мерседес . Холодное давление при такой погоде , я считаю , в норме . Если не хочешь в РУД лезть , подними налив до 215-220 , заведи , прогрей (чтобы управляющее до упора выросло уже от нагревателя) , отрегулируй СО по педали тормоза и затем проверь на оборотах 4-4.5 тысячи по педали тормоза , есть ли изменения в оборотах . Если обороты растут , чуть убавить налив и поправить СО на ХХ , если падают , чуть добавить налив и поправить СО на ХХ .
На К-джетронике с алюминиевыми дозаторами и некоторыми чугунными налив регулируется винтами под заглушками рядом с каждым из выходных отверстий на форсунки . Выкручивая против часовой стрелки винт под заглушкой , уменьшаешь подачу . Оборот примерно 45-50 мл .
Должно наступить счастье .

[pet-rovich]

qwertyz 215-220 это при моем УД 3.75 я так понял? И еще про СО с помощью педали некотарые пишут что обороты должны чють чють рости а некоторые что они не должны меняться, как правельнее?