Сообщений в теме: 425

[froladze]

Алексей, скажите по поводу поршней на заказ. Какова цена вопроса? Просто нужен поршень для мотоцикла CZ, думаю может вашим методом изготовить.

[Рыжий_Ап]

 Просто нужен поршень для мотоцикла CZ, думаю может вашим методом изготовить.

Неужели на ебее нет?

[froladze]

Неужели на ебее нет?

Доставка выходит дороже самого поршня в разы.

[sheremet]

Алексей, скажите по поводу поршней на заказ. Какова цена вопроса? Просто нужен поршень для мотоцикла CZ, думаю может вашим методом изготовить.

 

за комплект 116-х отдавали 65р. за комплект на 123-й примерный ценник 30р.

это без колец. на мотик надо узнавать.

за спрос денег не берут. узнаю отпишусь.

[bulka]

А почему не хотите загильзовать? 

Мне после гильзовки гарантировали пробег в 250000 тысяч. Думаю, что с моими темпами хватит на всю жизнь.

Достойно делают поршни эти люди: https://vk.com/ar166

Ценники я не помню.

[haligali123]

Тем временем железо продолжает обновляться...

Кронштейн радиатора на 123-й нижний, три с полтиной новый стоит в том-же экзисте за 6дней доставка. Клиент сам еще в августе 17г заказывал.

С таким объемом работ, это копейки по вложениям, зато без латок и цельной конструкцией.

[sheremet]

А почему не хотите загильзовать? 

Мне после гильзовки гарантировали пробег в 250000 тысяч. Думаю, что с моими темпами хватит на всю жизнь.

Достойно делают поршни эти люди: https://vk.com/ar166

Ценники я не помню.

 

простая математика...

поршни на этом моторе мёртвые. что по размерам, что по задирам от перегрева. пенять их однозначно.

гильзовка порядка 25-28р. плюс поршни 30р, плюс кольца 4-5р. итого примерно 65р. только в блок.

или же...30р поршни + 5р кольца + 3р расточка.  итого 38р...

разница чуть не вдвое, при одинаковом результате.

 

вот на 116-й 100-й мотор мы загильзовали. ибо там один поршень стоит - не выговоришь, а те что есть - в идеале.

Кронштейн радиатора на 123-й нижний, три с полтиной новый стоит в том-же экзисте за 6дней доставка. Клиент сам еще в августе 17г заказывал.

С таким объемом работ, это копейки по вложениям, зато без латок и цельной конструкцией.

 

не мешай парням деньги зарабатывать. сделать латку, приварить, зачистить - это всё живые деньги. а ты - новую железку купите....  так любой дурак может...

 

 

а если серьёзно, то кроме чисто экономической выгоды (братьям) я тоже не понимаю вот этого латочного ремонта...

Сообщение отредактировал sheremet: 02 February 2018 - 11:46

[Percoff]

Кронштейн радиатора на 123-й нижний, три с полтиной новый стоит в том-же экзисте за 6дней доставка. Клиент сам еще в августе 17г заказывал.

С таким объемом работ, это копейки по вложениям, зато без латок и цельной конструкцией.

 

 

Очень вовремя даете советы, сударь.

Сообщение отредактировал Percoff: 02 February 2018 - 20:59

[sheremet]

Очень вовремя даете советы, сударь.

 

Гриш, я тебе скидывал фотки с сайтов по всем железкам ещё до сварки...

там и ценники были...

понятно, что выгнуть, выстучать, подогнать железяку, будет стоить дороже, чем тупо приварить новую.

[Percoff]

Гриш, я тебе скидывал фотки с сайтов по всем железкам ещё до сварки...

там и ценники были...

понятно, что выгнуть, выстучать, подогнать железяку, будет стоить дороже, чем тупо приварить новую.

 

Леша, я ж никого ни в чем не обвиняю. Наверняка скидывал, просто этот кронштейн в первом списке не фигурировал, а был обнаружен в процессе работы над машиной. 

Ну что мне теперь с ним делать? Если он уже отремонтирован. Весьма недурно на мой взгляд отремонтирован. 

А Халигали (судя по его постам на форуме) ни разу не любит показать свой интеллект и людям настроение поднять. Я не спорю, что советы действительно умные. Но из серии: "Лелик, ты зачем усы сбрил". Когда усы уже сбриты)))

Нафига мне инфа про эти кронштейны за 3500, когда у меня уже он сваренный блестит на фото. 

[Korobaz]

Вариант Халигали:
1. Китайский(?) кронштейн 3.5т
2. Забрать, передать 1т
3. Заменить 3т

Вариант реализованный:
1. Восстановление оригинального кронштейна со снятием и установкой 5т

[sheremet]

Вариант Халигали:
1. Китайский(?) кронштейн 3.5т
2. Забрать, передать 1т
3. Заменить 3т

Вариант реализованный:
1. Восстановление оригинального кронштейна со снятием и установкой 5т

 

Сань, ты как человек работающий с металлом, не можешь не знать такого понятия, как "структурная целостность".

[ily9570]

Вариант Халигали:
1. Китайский(?) кронштейн 3.5т
2. Забрать, передать 1т
3. Заменить 3т

Вариант реализованный:
1. Восстановление оригинального кронштейна со снятием и установкой 5т

заменить на разобранной машине,1 этот кронштейн 3т.р?  и еще откуда то "забрать,передать" за штуку рублей?

[ИванВ]

Да нормально,сомарскому мастеру как то в небитыйнекрашеный 126 что то прилетело,он долго искал документы на зазоры и прочее, отдал машину на ремонт официалам,месяц чинили и починили...

Прикрепленные изображения

• 

[Korobaz]

Сань, ты как человек работающий с металлом, не можешь не знать такого понятия, как "структурная целостность".

Лёш, не засирай людям мозги своими теоретическими поверхостными познаниями в реставрации.

[sheremet]

Лёш, не засирай людям мозги своими теоретическими поверхостными познаниями в реставрации.

 

Сань, я и не засираю. но глупо спорить с тем, что целую деталь приварить дешевле, надёжней и результат будет лучше, чем латочный ремонт! сваренные по технологии между собой, цельные детали будут всегда и во всём лучше, латок, пусть и имитирующих оригинальные фрагменты!

я бы понял, если бы мы говорили о чём нибудь довоенном, на что запчастей захочешь не найдёшь. но на 123-й железа пока полно!

 

ЗЫ! и восстановил я не одну машину. и познания мои в этом, далеко не поверхностные... а вот вам наверное курс СопроМата неплохо прочитать...

[haligali123]

Очень вовремя даете советы, сударь.

Ну для начала вы не у меня на ремонте, да и мне своих клиентов хватает.

Да и за темой не особо слежу.

Тебе об этом должен был все разложить по полкам от и до сам мастер у кого твоя бибика стоит на ремонте.

А уже после по твоему решению , мастеру писать в ту или иную сторону.

 

Гриш, я тебе скидывал фотки с сайтов по всем железкам ещё до сварки...

там и ценники были...

понятно, что выгнуть, выстучать, подогнать железяку, будет стоить дороже, чем тупо приварить новую.

Алексей, а ты какого рожна вписываешься не за свою работу? 
Ты-же вроде как кузовней не занимаешься..

 

Вариант Халигали:
1. Китайский(?) кронштейн 3.5т
2. Забрать, передать 1т
3. Заменить 3т

Вариант реализованный:
1. Восстановление оригинального кронштейна со снятием и установкой 5т

Вариант Халигали, был получен лично в руки haligali123 от клиента целиком весь кронштейн в сборе, Вот что ни наесть Оригинал и при нем старый был сдернут и новый приварен и обработан. .

[Metz]

Речь про опорную лыжу радиатора как деталь (штампованная часть + поперечная трубка) или весь кронштейн в сборе (5 элементов)? Если деталь в отдельности (она и стоит сейчас 3700 на экзисте) - тогда нужно учитывать, что старую лыжу нужно снять с машины, отделить от 3 ее опор и восстановить эти опоры (одно без другого не ржавеет, верно?)), после чего вернуть все на место. Если товарищ ily9570 готов выполнить это дешевле и на том же уровне - всем рекомендую обращаться к нему.
Если речь идет о кузовном узле в сборе (лыжа, 1 центральная опора и 2 боковых), то цена по тому же экзисту - по 3т за боковые и 2600 за центральную железку. Итого - 12300 только железо. И это все не поставляется в сборе, на сколько я знаю - поправите, если не так? Если это так, то о сварке "по технологии", т.е на сборочной линии МБ или его поставщика, речи быть не может.
Что до структурной целостности - я сопромат учил, и мне было бы интересно прочесть более развернуто о нарушенной структурной целостности данного узла и о том, к чему это может привести в последствии, применительно именно к этму элементу. Мне фантазия рисует что-то вроде выпавшего радиатора и отвалившихся ввареных фрагментов))) Но что-то мне подсказывает, что при 100% проваре толщины детали, с последующей зачисткой и прорехтовкой участка ремонта - в ходе эксплуатации это невозможно ни при каких обстоятельствах. Разве что отпилить два куска этой лыжи и засунуть в стенд для проверки на разрыв. И вот если ремонтированный фрагмент порвется по шву - тогда дааа, ремонт пошел не на пользу. Но испытывает ли подобные нагрузки эта перемычка в обычной эксплуатации?!))
Еще раз хочу напомнить, что я к этой машине не имею отношения, сейчас рассуждаю именно с позиции сварщика, который поменял несколько этих перемычек. В том числе восстанавливал родные, ставил только "лыжи" и собирал этот узел из новых деталей.

P.s Хочу добавить, что я только хотел высказать свои мысли, ни в коем случае не призываю бросаться стирать клавиатуры и кому-то что-то доказывать, иначе тема превратится в болото. Лучше давайте дальше смотреть картинки

Сообщение отредактировал Metz: 03 February 2018 - 22:27

[sheremet]

Речь про опорную лыжу радиатора как деталь (штампованная часть + поперечная трубка) или весь кронштейн в сборе (5 элементов)? Если деталь в отдельности (она и стоит сейчас 3700 на экзисте) - тогда нужно учитывать, что старую лыжу нужно снять с машины, отделить от 3 ее опор и восстановить эти опоры (одно без другого не ржавеет, верно?)), после чего вернуть все на место. Если товарищ ily9570 готов выполнить это дешевле и на том же уровне - всем рекомендую обращаться к нему.
Если речь идет о кузовном узле в сборе (лыжа, 1 центральная опора и 2 боковых), то цена по тому же экзисту - по 3т за боковые и 2600 за центральную железку. Итого - 12300 только железо. И это все не поставляется в сборе, на сколько я знаю - поправите, если не так? Если это так, то о сварке "по технологии", т.е на сборочной линии МБ или его поставщика, речи быть не может.
Что до структурной целостности - я сопромат учил, и мне было бы интересно прочесть более развернуто о нарушенной структурной целостности данного узла и о том, к чему это может привести в последствии, применительно именно к этму элементу. Мне фантазия рисует что-то вроде выпавшего радиатора и отвалившихся ввареных фрагментов))) Но что-то мне подсказывает, что при 100% проваре толщины детали, с последующей зачисткой и прорехтовкой участка ремонта - в ходе эксплуатации это невозможно ни при каких обстоятельствах. Разве что отпилить два куска этой лыжи и засунуть в стенд для проверки на разрыв. И вот если ремонтированный фрагмент порвется по шву - тогда дааа, ремонт пошел не на пользу. Но испытывает ли подобные нагрузки эта перемычка в обычной эксплуатации?!))
Еще раз хочу напомнить, что я к этой машине не имею отношения, сейчас рассуждаю именно с позиции сварщика, который поменял несколько этих перемычек. В том числе восстанавливал родные, ставил только "лыжи" и собирал этот узел из новых деталей.

P.s Хочу добавить, что я только хотел высказать свои мысли, ни в коем случае не призываю бросаться стирать клавиатуры и кому-то что-то доказывать, иначе тема превратится в болото. Лучше давайте дальше смотреть картинки

 

Антон, говоря о структурной целостности, я не имел ввиду латки на брызговике или этот несчастный кронштейн. я имел ввиду задние арки, пороги, днище и тп, в общем всё то, что отвечает за жёсткость машины.

про картинки и болото согласен...

 

Алексей, а ты какого рожна вписываешься не за свою работу? 
Ты-же вроде как кузовней не занимаешься..

 

 

 

я не вписываюсь не за какую работу, я веду эту машину от начала и до конца. у меня Григорий будет спрашивать за весь комплекс работ и мне предстоит отвечать перед Григорием за конечный результат.

[Salomon]

Человек для себя машину делает, кататься, получать удовольствие. Она же ведь не в музей, комиссия завода Мерседес тоже ведь не будет ее осматривать. Ржавчину уберут, покрасят, соберут красиво. Что еще для счастья надо....Вот эти вот сварки оригинальными кусками машины, если где то дырочка, я считаю это понты. Да, этим реально можно козырять и гордится, но мне кажется всем пох... Скажут :"да?ну молодец!и дальше пойдут". Тратить немеряно бабла на то что не видно и ни кому не интересно, при том что финансы ограничены и машина чисто для поиграть. Ну не вижу смысла. Про реставрацию, как все мы ее тут понимаем, тоже речи вроде ни где ни велось. Так что делают люди симпатичную машину и пусть себе делают. Главное что бы с картинками процесса побольше)))