Сообщений в теме: 3216

[Silin Mike]

http://www.exist.ru/...=5EA082C9&sr=60

[medvedin]

http://www.exist.ru/...=5EA082C9&sr=60

 

Спасибо большое, расскажите пожалуйста как менять эту прокладку, есть подводные камни?

[Prappor66]

Спасибо большое, расскажите пожалуйста как менять эту прокладку, есть подводные камни?

 

Для начала нужно её иметь,затем внимательно прочитать тему по стромбергу, подробно описанную на этом сайте . Вооружиться отвертками разного калибра,медицинским шприцом на 20мл.(пластиковый поршень обязательное требование, резина не катит), чистой ванночкой (из под селедки),пинцет или зажим медицынский,примерно 400 грамм растворителя 646,присадку для очистки инжекторов желательно Winn*S если есть знакомые на автосервисе можно не покупать 1000мл. Вам понадобиться 100гр.,чистую кисть из натуральной щетины диаметром с указательный палец (убедитесь,что щетина из кисти не лезет),и начинайте разбирать верхнюю часть карбюратора предварительно удалив ATF(смазку красного цвета) из ёмкости демфера открутив пробку на сомом верху карбюратора.
Помните что весь карбюратор снимать не нужно,после удаления жыдкости,смело откручиваем первый слой пирога. Вместе с небольшим поршеньком,все раскладываем по порядку,на столике.При необходимости записываем и делаем свои пометки особенно если раньше никогда не приходилось разбирать.
Приступаем ко второму слою.Этот карб напоминает пирог всего 4 слоя, но мы дойдем только до второго.
откручиваем три болтика предварительно запоминаем(записываем) крепеж навесного оборудования на данных трех болтах второго слоя. Аккуратно приподнимаем вторую часть, она подпружинена длинной пружиной, снимаем второй слой, затем пружину,бинго!!!, видим диафрагму, поршень и иглу дозирующую,извлекаем и путем наружного осмотра выносим вердикт. При необходимости замены,заглядываем во внутрь поршня и откручиваем 4-ре небольших винта и извлекаем мембрану соблюдая осторожность и последовательность.На мембране,есть два, продолговатых нароста совпадающих с небольшими соответствующими углублениями на корпусе и поршне карбюратора, поэтому заблудиться будет трудно, если внимательно разбирали.
Далее самая грязная и нудная процедура очистки. К примеру, повторяю это мой личный способ,очистки....
В начале поочередно в ванночку с растворителем не менее 200гр. отправляются все металические детали и моются при помощи кисти .(не забываем о средствах защиты очки,пинцет или зажим,вентиляция что-бы не вдыхать пары,распиратор не поможет а только навредит, если он не изолированный).После первичной обработки деталей, если остались органические отложения и не вся копоть снялась, воспользуйтесь промывкой для ижектора,при этом используйте медицынский шприц промывая отверстия мелкого диаметра,не лишне что-бы детали подольше контактировали с раствором.После такой бани все датали ополоснуть растворителем и выложить на картон или несколько слоёв газеты. (ПРОСУШИВАЕМ и прдуваем)Собираем в обратной последовательности с заменой изношенных деталей(диафрагм),как видете подводных камней здесь нет,не забудьте залить свежую ATF до уровня,не переборщите и несколько раз плавно поднимите поршень вверх и плавно под действием пружины придерживая опустите вниз.
Наружным осмотром проверте вакумные соединения износившиеся шланги замените новыми.Если осталась промывка можно дать машине поработать на ней после полного прогрева, это хорошо промоет поплавковую камеру.Но это уже отдельная история. Да у меня процедура промывки и замены занимает примерно 30-40 минут Вам не стоит торопиться важно вниманиие, правильность сборки,после отрегулировать СО,...Всё перечисленное имеет смысл, если все остальные параметры двигателя в надлежащем состоянии,свечи, высоковольтные провода,распределитель зажигания,угол опережения зажигания,вакумный привод опережения зажигания,компрессия не ниже 9.0.....и много других но более мелких нюансов...
Желаю успеха с Уважением Дмитрий.

[megameteor]

Всем доброго времени суток! Друзья, если сталкивались с такой проблемой, подскажите пожлста! На холодную заводится с полоборота, горячая постоит минут 10, приходится долго крутить стартером! заведется, даешь газ в пол как бы захлебывается, потом снова газку вроде поехали и норм потом! Еще ерундит стартер, когда крутишь, в это время он проскальзывает..вот еще одна проблемка)

[Silin Mike]

На холодную заводится с полоборота, горячая постоит минут 10, приходится долго крутить стартером!

Горячий лучше заводить с полностью открытой дроссельной заслонкой.

[mayack]

Всем доброго времени суток! Друзья, если сталкивались с такой проблемой, подскажите пожлста! На холодную заводится с полоборота, горячая постоит минут 10, приходится долго крутить стартером! заведется, даешь газ в пол как бы захлебывается, потом снова газку вроде поехали и норм потом! Еще ерундит стартер, когда крутишь, в это время он проскальзывает..вот еще одна проблемка)

Добрый день!У меня похожие симптомы.Итак,на холодную нажимаю на педаль,отпускаю,завожу с пол-оборота.Обороты 1500-1700,мотор ровно работает.По-мере прогрева и подгазовки плавно снижаются как положено.Но,стоит с уже прогретым двигателем остановиться(заглушить) минут на 10 или более,а потом завести,то заводится плохо.Мотор чуть-ли не двоит,обороты очень низкие,машина естественно не едет,а спотыкается.Ощущение что воздуха не хватает.Но,спустя пять минут такой езды с нажатой педалью все это проходит,обороты нормализуются,мотор работает ровно,машина едет прекрасно.Если еще раз заглушить на 10 мин,все повторяется!!! !!!Это появилось не давно,в начале лета,причем не сразу,а постепенно.Проверил зажигание,заменил провода,свечи(нагар чистый,коричневый),потроха в трамблере,выставил по мануалу.Произвел ревизию карба.Промыл,продул столбики(ходят хорошо),диафрагма цела,подозрительные шланги заменил.Через лупу был замечен небольшой износ иглы и жиклера,датчик отключения холостого хода(он у меня на коллекторе)работает.Что еще сделать,не знаю.Неоднократно все проверял по многочисленным мануалам..Подскажите,пожалуйста!

[Шрот]

а можно на 115 двигатель вместо стромберга поставить К-джетроник?

[DSIvanov]

а можно на 115 двигатель вместо стромберга поставить К-джетроник?

 

на данный мотор штатно впрыск не предусмотрен. А так, в принцепе возможно абсолютно все...

[Шрот]

на данный мотор штатно впрыск не предусмотрен. А так, в принцепе возможно абсолютно все...

на него и "январь" штатно не предусмотрен. Но некоторые ставят и забывают штатное оборудование как страшный сон.
А то, что "возможно всё" - это очень даже проверять надо. тут логика или расчёты не действуют.

[NeoN]

так вот тогда и ворос "А смысл????" Уже Январь и мостить. Люди вон от К-джет избавляются и ставят Январь. Или ты решил пройти все 7 кругов Ада???

[NeoN]

Горячий лучше заводить с полностью открытой дроссельной заслонкой.

+1 при нажатии на дроссель почти до упора - поршень приподнимается механически - и

Ощущение что воздуха не хватает

воздуха идет побольше.

[mayack]

+1 при нажатии на дроссель почти до упора - поршень приподнимается механически - и
воздуха идет побольше.

Да,при заводке несомненно,но!Проблема в другом.После того как прогрелся(после первого запуска)двигатель до рабочей температуры,стоит только остановиться,заглушить мотор более чем на 5 минут,а потом завести,вот тут и начинается....Завожу с нажатой педалью,завелся,отпускаю педаль.Двиг. чуть-ли не двоит,холостые очень маленькие,автомобиль конечно не едет.После 5 минут такой мучительной езды,все само-собой проходит .Так именно в этом и вопрос-почему так?После пятиминутной стоянки такое изменение в поведении?!Спасибо.

[Шрот]

а у меня после ремонта к стромбергу на полгода вернулась вторая молодость. Работал, будто и небыло у него 30 лет за спиной!
А недавно пусковое зажило своей жизнью. То заводится стабильно со второго тыка, то с первого раза , но стартёр крутишь секнд 10. Несколько дней назад оказалось, что холодный после двухдневного простоя подхватывается как молодой, и без обязательного нажатия на педаль перед пуском. А последние три дня хоть холодный хоть горячий без подгазовки не заводится.

Сообщение отредактировал Шрот: 16 September 2011 - 13:19

[эвакуаторщик]

день добрый всем!недавно приобрел себе 124 с карбюратором стромберг,с расходом более 20 литров,у самого опыта маловато будет,поэтому хотелось найти человека в москве,который СООБРАЖАЕТ в нем хорошо!заранее длагодарен.

[alex2062]

день добрый всем!недавно приобрел себе 124 с карбюратором стромберг,с расходом более 20 литров,у самого опыта маловато будет,поэтому хотелось найти человека в москве,который СООБРАЖАЕТ в нем хорошо!заранее длагодарен.

Смотря на скока более 20-ки! Вообще,для начала если холодный движок худо бедно работает на повышенных оборотах первые три-четыре минуты, после чего обороты падают (и это слышно!) то уже неплохо!
У меня тоже был трабл-аппарат хавал по городу литров 18! Причем пусковое, игла клапан все с виду штатно работало! Скока не крутил винты оборотов-количества-качества- все по фиг!!! Сейчас МАЛОЙ КРОВЬЮ урезонил литров на 14! Сделал следующее:
1. На впускном коллекторе (Между карбом и двиглом)есть колодец который должен через трубку соединяться с корпусом воздухана. Я короче его наглухо заткнул глухой заглушкой (делается из обрезка резинового шланга длиной в 3-4 см, сверху глушится болтом или саморезом!) После чего получил 16 л/город Видимо карбюратор работает так что если где то НЕ ТАМ ГДЕ НАДО начинает сосать воздух, то пропорционально растет подача топлива!
2 На высоковольтниках (провода не новые)под колпачками проверил металлические контакты (что одеваются на свечи!) контакты немного поджал отверткой, так чтобы провод потом одевался на свечу намертво! Исчезло подтраивание, прихлебывание! Сейчас получил 14 с небольшим по городу! Прогретый мотор очень четко реагирует на гашетку! Газует четко, пропорционально силе нажатия!
Считаю что для моего аппарата вполне неплохо, ведь двигло старое! Дальше урезонить возможно, но надо вкладывать (типа новый распредвал, гидротолкатели, успокоитель и т.д.!)

[Designer]

привет!
как думает в чем проблема?
потряхивает двиг на ХХ (какими то рывками, с салона как будто глушак по кузову бьет)
и при этом приходиться потихоньку давить на газ иначе провал.
прибавляю подачу, начинает коптить, но едет без провалов.
убавляю подачу, идеально работает на ХХ, не едет, давишь на газ, бухтит секунд 5, а потом набирает обороты

 

бензонасос новый, фильтр, провода/свечи в норме, карб перебирал, зажигание крутить тож пробывал
прогревочных нет и небыло никогда (хотя пружинка работает)

[Designer]

в чем разница штромберга с 115 мотора и 102?

[Didro]

Принимайте в свои ряды совсем "зелёного" мерсовода )) Принял я, значит, в дар W123 230E. И вот у меня возникает вопрос по поводу этого стронберга: холодный заводится как новый работает минуту и глохнет. Опять заводится и опять глохнет. Опять и опять... А если во время недолгой работы двигателя ещё и на газ надовить, то сразу глохнет. Это вообще чё с ним такое??? Подскажите, пожалуйста. =)

[LeGo]

Да,при заводке несомненно,но!Проблема в другом.После того как прогрелся(после первого запуска)двигатель до рабочей температуры,стоит только остановиться,заглушить мотор более чем на 5 минут,а потом завести,вот тут и начинается....Завожу с нажатой педалью,завелся,отпускаю педаль.Двиг. чуть-ли не двоит,холостые очень маленькие,автомобиль конечно не едет.После 5 минут такой мучительной езды,все само-собой проходит .Так именно в этом и вопрос-почему так?После пятиминутной стоянки такое изменение в поведении?!Спасибо.

Знакомая история. Я полагаю, что это от того, что за 5-10 минут антифриз в пусковом устройстве карба (там где спиралина-пружинина сбоку стоит) остыл и соответственно карб перешёл в режим холодного запуска, в отличие от самого двигла, которому на данный момент обогащение смеси не надобно. Как вариант, в контур пускового устройства воткнуть насос (типа, как на ГАЗелях 7-ми и более местных) и перед запуском стартёра запускать его секунд на 10.
Сам избавился (почти что) от этого симптома при помощи замены "подталкивателя" вакуумной заслонки на статический упор (мой подталкиватель приказал долго жить).

 

А вообще, Стромберг - страна чудес. Туды попал и там исчез!!!

[LeGo]

Принимайте в свои ряды совсем "зелёного" мерсовода )) Принял я, значит, в дар W123 230E. И вот у меня возникает вопрос по поводу этого стронберга: холодный заводится как новый работает минуту и глохнет. Опять заводится и опять глохнет. Опять и опять... А если во время недолгой работы двигателя ещё и на газ надовить, то сразу глохнет. Это вообще чё с ним такое??? Подскажите, пожалуйста. =)

Проверяй подачу бензина в карбюратор (участок от входа в карб до выхода из игольчатого клапана).
Когда двигатель работает - включается обратка в бак. А когда заглох - обратка закрывается и весь бенз напрямки через игольчатый клапан бегом в поплавковую камеру.