Сообщений в теме: 280

[zenderdb]

хочешь показаться умным- напиши что не так.

 

Ну так умнее тебя, это даже не обсуждается!
Что не так? Все! Про ШРУСы к примеру. У тебя не только с матчастью проблемы но и с элементарной геометрией походу тож.
Пишешь чухню, как неоспоримую истину.
Доказывать ничего не собираюсь, не на помойке нашли! Залезь под машину и посмотри.

[zenderdb]

Вот у меня давно такая мысль засела, а что если поставить просто аммортизаторы с пневмо подкачкой для увеличения клиренса на плохой дороге. Ни кто ничего не ставил?

 

Для 123 были с ниппелем Толи монро то ли сакс. Тут тема была.
НО они больше жесткось регулируют, чем высоту.

 

Так же есть баллоны в пружину. Дешево и сердито.

[BRdm]

Ну так умнее тебя, это даже не обсуждается!
Что не так? Все! Про ШРУСы к примеру. У тебя не только с матчастью проблемы но и с элементарной геометрией походу тож.
Пишешь чухню, как неоспоримую истину.
Доказывать ничего не собираюсь, не на помойке нашли! Залезь под машину и посмотри.

 

я так понимаю это слив? я проектировал задние многорычажные подвески. Причем с полноценными работающими в 3Д моделями со всеми кинематическими параметрами. С активным управленим схождением, развалом и подруливанием, а так же компенсацией боковых усилий. В том числе получил Отлично на защите такой подвески и предложение дальше ее развивать и работать на кафедре в универе/пойти потом в аспирантуру МГТУ .

 

И тебе мозгов хватает сказать что у меня проблемы с геометрией? а ты прости кто, обычный механик из ПТУ?

 

Говори что конкретно не так, или не засирай своим пафосом тему.

 

[Razborkin2]

Для 123 были с ниппелем Толи монро то ли сакс. Тут тема была.
НО они больше жесткось регулируют, чем высоту.

И номер их толком никто так и не указал.
Есть еще амортизаторы с опель омега универсал - они тоже пневмо и регулируют клиренс.
Есть еще мысль про гидравлику мерсовскую - не заморачиваться с установкой родного насоса и ЭБУ, а взять только амортизаторы, сверы, датчики, а в качестве насоса использовать насос от гидролфта для инвалидов колясочников, что на бусы устанавливаются - там готовая гидростанция на 12В или взять блок от АБС, но тут уже доработок чуть больше.
Давно выашиваю эту идею - мыслей много.

[Razborkin2]

я так понимаю это слив? я проектировал задние многорычажные подвески. Причем с полноценными работающими в 3Д моделями со всеми кинематическими параметрами. С активным управленим схождением, развалом и подруливанием, а так же компенсацией боковых усилий. В том числе получил Отлично на защите такой подвески и предложение дальше ее развивать и работать на кафедре в универе/пойти потом в аспирантуру МГТУ .

 

И тебе мозгов хватает сказать что у меня проблемы с геометрией? а ты прости кто, обычный механик из ПТУ?

 

Говори что конкретно не так, или не засирай своим пафосом тему.

 

Круто - уважуха. Но всеже от теории до практики есть некий тернистый путь (хотя меня тут (на сайте) почему то часто пытаются принять за чисто теоретика)

[Razborkin2]

интересная идея! на тахе такие аморты
вот вроде бы они

 

Развивайте мыслю! допустим если вкрячить подобное вкупе с родными пружинами,вес тахи больше,так что аморты будут с запасом,вопрос в их цене......
думаю сделать переходник для верха возможно

переходник на штуцер - это одна из самых простых задач

[BRdm]

Так же есть баллоны в пружину. Дешево и сердито.

 

Гуру, на 123м ты сзади их вокруг аммортизатора напихаешь? Если забыл - это ОСНОВНАЯ ПРАКТИЧЕСКАЯ проблема, почему на 123м сложно сделать пневму и почти нет таких машин, хотя желающих куча.

 

Круто - уважуха. Но всеже от теории до практики есть некий тернистый путь (хотя меня тут (на сайте) почему то часто пытаются принять за чисто теоретика)

 

когда я смотрел углы приводов при занижении - при небольшой нагрузке в салоне и багажнике привода стоят уже ровно. далее они будут сгибаться все более под углом, что приводит к их ускоренному износу. Потому на сарае например подкачка и сделана. Так же я склонен верить словам одного мастера по 123м, у которого собственный опыт что на заниженых 123х очень быстро дохнут из-за этого привода. Вот пусть Зендер обоснует почему это неверно. Он же главный тут по практике.

 

Теоретиком тебя считают потому что приводил примеры практики, не соотвествующей теме, то есть ты теоретически пытался привязать неуместную практику, не разбираясь в вопросе. А так же за то что льешь кучу воды, вместо того чтобы написать поделу, какая деталь стоит не той стороной, почему, и что будет. То есть полезных комментариев практика например в теме Мастелы про турбо на м102 от тебя из сотни- дай бог один пост. Сам спросил - вот ответ.

[BRdm]

интересная идея! на тахе такие аморты
вот вроде бы они

 

Развивайте мыслю! допустим если вкрячить подобное вкупе с родными пружинами,вес тахи больше,так что аморты будут с запасом,вопрос в их цене......
думаю сделать переходник для верха возможно

 

нижняя опора без крепежа. желательно так же иметь там шаровую верхняя- под переделку. Ееще одна проблема - что у них с длиной? и какой диапазон регулировок высоты? но в целом вариант может выгореть если все звезды сойдутся

 

какой номер у них и цена?

[BRdm]

еще две проблемы, которые есть в варианте автора с подушками от скании:

 

1. уже писал Вова - аммортизаторы в них скорее всего масло, а не газмасло - быстрее закипают
2. нет охлаждения аммортизатора - корпус внутри подушки как в парнике. может для кабины которая висит уже над большой подресоренной массой - охлаждения и хватает. А вот мерсу - врядли хватит.

 

ЗЫ нашел амморты от Тахо - цена заоблачная. ну и длина по фото - космическая.

 

Полезные фото в тему:

 

 

 

ссылка - http://pnevmopodvesk...-mercedes-w126/

Сообщение отредактировал BRdm: 20 January 2015 - 04:06

[BRdm]

немного про кубик

 

кстати о чем и говорил - не "совсем колхозная деревенская " пневма не работает в режимах пузотерки. на скорости занижение 20мм. с занижением 55мм скорость не более велосипеда. для приводов/карданов вредно и геометрия подвески на это не рассчитана. по умному для пузотерки надо переносить все крепления рычагов выше.

 

Сообщение отредактировал BRdm: 20 January 2015 - 04:27

[Razborkin2]

Теоретиком тебя считают потому что приводил примеры практики, не соотвествующей теме, то есть ты теоретически пытался привязать неуместную практику, не разбираясь в вопросе. А так же за то что льешь кучу воды, вместо того чтобы написать поделу, какая деталь стоит не той стороной, почему, и что будет. То есть полезных комментариев практика например в теме Мастелы про турбо на м102 от тебя из сотни- дай бог один пост. Сам спросил - вот ответ.

По теме Мастелы про турбо на м102 я просто пытался быть деликатным - ибо проект, подход и качество исполнения мне понравились, а то что и Мастела и ты, как пещерные привыкли грысться из-за всякой ху..ни (как и здесь) чуть что... и не позволило вам это разглядеть. Мне не хотелось критиковать хоть как то проект Мастелы - и если бы ты обратил внимание за красной пеленой на глазах - заметил бы что, я таки и не стал выкладывать фото датчика давления турбонадува который он все не мог найти - решил пускай успокоится парень и сам до всего дойдет. Вежливости вы не распознаете - вот и все - вам бы лишь бы письками мерится вместо диалога.
А тебе совет - эмоций меньше, а то за "мериньями" ничего толкового и не спроектируется, не говоря про реализацию - просто так что ли наш автопром такой убогий до предела.

[Razborkin2]

нижняя опора без крепежа. желательно так же иметь там шаровую верхняя- под переделку. Ееще одна проблема - что у них с длиной? и какой диапазон регулировок высоты? но в целом вариант может выгореть если все звезды сойдутся

 

какой номер у них и цена?

Я рассматриваю эту идею в приложении к своему 140-му - про 123-й говорить не буду. Так на вскидку (в первом приблежении) Вито машина не из легких и под загрузку расчитана. На 140-м была опция гидроподкачки - так что все должно бы сойтись. Клиренс на Вито меняется существенно - с линейкой не замерял, но с грязи в лесу один раз именно благодаря этой системе и вылез.
Пока мне не удалось повертеть в руках амортизатор от Вито с пневмоподкачкой - в магазинах их в наличии нет - говорят дорого и народ после выхода амортизаторов из строя - устанавливает вместо них обычные. Загнуться амортизаторы на моем 140-м - куплю от вито.
Кстати, 124-е и в седане были с гидроподкачкой - не раз встречал

[Rodion34]

на просторах инета....

[BRdm]

на просторах инета....
[attacht=229977:2rpeo2h.j
[attachmen=229978:vn02ma.jpg

 

а ссылку откуда взято?

 

да и отвалится это к чертям через неделю-месяц.

Сообщение отредактировал BRdm: 26 February 2015 - 23:28

[persona_non_grata]

Писец, шрус порванный, зато на пневме.

[BRdm]

Писец, шрус порванный, зато на пневме.

 

не плач. видно что шрус свежий, да и машина ухоженная. видать порвали резинку когда приделывали аммортизатор

[Rodion34]

не плач. видно что шрус свежий, да и машина ухоженная. видать порвали резинку когда приделывали аммортизатор

с какого то забугорного сайта,да про шрус типан писал что то(нихт ферштейню)
фотки выложил для конструктивного обсуждения
1 справляются ли аморты с поставленой задачей
2 возрастает нагрузка на балку,выдержит ли сайлент блок редуктора

[PampersW126]

А почему палка привода вареная в двух местах?

[BRdm]

с какого то забугорного сайта,да про шрус типан писал что то(нихт ферштейню)
фотки выложил для конструктивного обсуждения
1 справляются ли аморты с поставленой задачей
2 возрастает нагрузка на балку,выдержит ли сайлент блок редуктора

 

1) 99% что нет. он маленький, при том что нагрузки гораздо выше, так как уменьшился рычаг а значит возрасло усилие. далее оба сайлента простые резинки, хотя снизу должен быть сайлент на скручивание - там большие угловые отклонения - значит снизу просто выломает. Дрыщавенькие кронштейны.

 

2) она наоборот уменьшилась. раньше нагрузка шла между балкой и кузовом, как раз энергия шла через СБ редуктора в том числе. сейчас это замкнутая система рычаг-балка и усилия от работы амморта не идут на кузов как раньше через СБ. Да и не большие усилия там, по сравнению с тем какие дает упругий элемент пружины рычагом через баллку.

 

А почему палка привода вареная в двух местах?

 

а у тебя как?

[persona_non_grata]

А почему палка привода вареная в двух местах?

Где она вареная? Это упор для драного пыльника.