В 2009 году работал на севере на Татре 815 Евро 2001 г.в. Не на такой конечно, у меня был простой самосвал. Мотор был V8, тоже воздушка Кабина была двухместная, посередине здоровенный короб двигателя по типу уазовской буханки, он и использовался в качестве стола Печка там действительно огонь, на улице 47 мороза, а в кабине жара, хоть раздевайся до футболки, это не Урал По ремонту на ней менял сцепление, очень удобно, так как нет необходимости снимать коробас, двигатель соединен с коробкой не напрямую, а посредством карданной передачи. Скинул кардан, снял колокол и вот оно сцепление в руках Менял печку, пересталял со списанной Татры)) Менял одну гильзу и поршень, остальные не трогал) Вообще конструкция автомобиля очень необычная, даже скажу самая необычная из тех что мне довелось ковырять Чего стоит тот-же коленвал со сменными шейками..
На своей Татре ездил 80 км/ч, и был запас) Ход мягкий даже у негруженой машины) Расход около 40 литров на 100 км. А проходимость это отдельная тема, довелось вытаскивать из говен и Уралы и даже К700)) Также на севере ездил несколько раз на Урале с 236 двигом - пипец дохлятина! КАМАЗ Батыр с камазовской 8-й - гораздо бодрее Урала, но до Татры всё-же не дотягивает.
Автору темы жму руку, как бывший татрист татристу!