привет,от тебя не скрытьсяпривет
. Я утвердился во мнении, что это и есть тот самый вариатор (добавочное сопротивление). Его появление обусловлено сопротивлением первичной обмотки катушки (катушек есть два вида - 0,5-0,9 ОМ (BOSCH K12V) и 2,9-3,4 ОМ (BOSCH KW12V). Само сопротивление составляет 0,9+-0,005ОМ. Катушка с первичной обмоткой 0,5-0,9 применяется на автомобиле ТОЛЬКО (выделено производителем) с ДОБАВОЧНЫМ СОПРОТИВЛЕНИЕМ.
Параметры для М115.954:
регулировки:
ПРИ ОТКЛЮЧЕННОЙ вакуумной трубке (не забудте ее заглушить
начальный УОЗ - 14 ДО ВМТ
при оборотах двигателя 4500 - 40 ДО ВМТ.
КОНТРОЛЯ (при несовпадении указывают на неисправности):
1. ПРИ ОТКЛЮЧЕННОЙ вакуумной трубке
х.х. - не контролируется (по моему букварю, возможны опровержения)
1500 об/мин - 13-19
3000 об/мин - 30-36
2. ПРИ ПОДКЛЮЧЕННОЙ вакуумной трубке:
х.х. - не контролируется (аналогично п.1)
2. 4500 об/мин - 14-20 (т.е. по сути вакуум изменят угол аж на 20-26 градусов в сторону запаздывания - а ведь даже 5 градусов имеют немалое влияние).
Но в проблеме провалов возможно и так (учитывая попытку регулировать УОЗ):
1.бензин. Электрические проблемы (если конечно они связаны с системой ЗАЖИГАНИЯ, а не питания, типа электроклапанов на карбе и т.п.) проявляют себя иными симптомами (ну, к примеру, если уж не едет, то и заводиться будет не ахти, "исправления" (улучшение параметров) на устоявшихся режимах работы крайне редки и т.п.). Причем в сторону ОБЕДНЕНИЯ смеси (обогащение конечно возможно, но оно чаще вылазит на хх). Обеднение же может привести к "стрельбе" в карбюратор. Именно этот хлопок, выжигающий смесь для остальных цилиндров из впускного тракта, вызывает провал (в цилиндрах нечему гореть и вращение к.вала с протаскиванием поршней по цилиндрам происходит в холостую). Тут либо мгновенное обеднение на разгоне (недоподача топлива в смесь в момент резкого открытия дросселя), либо просто бедная смесь (снижение уровня бензина в поплавковой камере).
2. электричество. Нарушение УОЗ (либо регуляторы - вакуумный или центробежный) в определенном режиме может привести к отсутствию искры в нужное время в нужном месте.
На всякий случай по трамблеру:
1. при редком с ним общении (ранее данные процедуры рекомендовались с периодичностью ТО-2 (каждые 7-10 т.км.) ), как правило, закисает подшипник между пластинами. Пластины перестают перемещаться между собой и регулирование зажигания разряжением в карбе прекращается. В результате чего (не сразу, в долгосрочной перспективе) теряется герметичнось вакуумного регулятора. Проверить данный регулятор мона даже вакуумом из легких (да не закидают меня тухлыми помидорами, но термин "сосать", как и "голубой" имет кроме всем известных еще и первичный, вполне даже приличный смысл).
2. подгорание контактов, как и нарушение зазора между контактами, возможны, но симптоматика этого совершенно иная и к провалам ТОЛЬКО на разгоне НЕ ИМЕЕТ НИКАКОГО отношения.
Уточнить - без вариатора машина заводится на две секунды, или заводится при работающем стартере и глохнет при отключении стартера???
В данном случае могу предположить значительное уменьшение УОЗ (т.е. запаздывание выработки искры).
Удачи.
Спасибо тебе большое за прояснение
, теперь у меня хоть есть представление как что работает..Вобщем этот вариатор и был повинен по-ходу в рывках на ходу: у него отгнил один из контактов.
Я его восстановил, поставил на место,теперь не дёргается машина
УРААААААА
теперь буду настраивать зажигание по твоей инструкции..Кстати, я так понял она предполагает наличие етого, как его..а стробоскопа??Али можно без него обойтись.
