Сообщений в теме: 1015

[Ви124]

Игорёха всё обрисовал правильно. Я уже писал что остаточное давление одинаковое(одно) для всей системы, поэтому при выключенном двигателе оно в обоих каналах(системное и управляющее) одинаковое(2,5-3,0), а при включении двигателя, при увеличении системного давления до нормы каналы разделяются и в зависимости от температуры двигателя управляющее имеет свою величину, в данном случае у тебя это 1,2.

[Ви124]

Для LEOP/. Пробомбил три вечера после работы со 123 с двиг. 110 которого заправили, на всякий случай, солярой. По конечному результату - налив на канал ~ 165 мл. при системном 5,25 и управляющем 3,6. Аппарат - самолёт.

[Leop]

Для LEOP/. Пробомбил три вечера после работы со 123 с двиг. 110 которого заправили, на всякий случай, солярой. По конечному результату - налив на канал ~ 165 мл. при системном 5,25 и управляющем 3,6. Аппарат - самолёт.

 

Понятно.., запишем нужные параметры .. Что пришлось с ним сделать, чтоб вернуть в состояние стояния? (уже прочитал в созданной теме...)

 

А я всё РУД победить не могу... всё равно он выдаёт 4,2 ... Видать всё дело в пружине...

Сообщение отредактировал Leop: 16 July 2011 - 22:43

[игорёха]

Понятно.., запишем нужные параметры .. Что пришлось с ним сделать, чтоб вернуть в состояние стояния? (уже прочитал в созданной теме...)

 

А я всё РУД победить не могу... всё равно он выдаёт 4,2 ... Видать всё дело в пружине...

Пружину случаем не растягивали?А может биметалическую пластину подгибали?
У меня пружина 16,5 мм длинной(хотя сдесь в фотоотчётах написано 20 с копейками,я растягивал и получал такую же картину как у тебя,постоянно вверх управляющее лезло).На прогретом движке в данный момент 3.4 управляющее,при системном давлении 4.8.

[игорёха]

По конечному результату - налив на канал ~ 165 мл. при системном 5,25 и управляющем 3,6. Аппарат - самолёт.

А бенз надеюсь не как Ту-144 хавает

[Корнелий Шнапс]

Делал такую операцию... сначала вроде спало давление.., но потом поднялось до той же отметки.. А вот нижняя граница понизилась.. теперь на холодную давление меньше чем было.. Отсюда делаю вывод, что бипластина отвечает за нижнюю границу (холодный двиг) и на горячую не действует.. А верхняя регулируется пружиной.. точнее гайкой под ней, с внутренним шестигранником..

 

У тебя РУД с вакуумом или без? они имеют разную конструкцию немного..

 

Шестигранником регулируется только обогащение при понижении вакуума.
величина управляющего давления может регулироваться путем перемещения корпуса клапана в корпусе РУДа.
Биметалическая пружина не работает на прогретом моторе.

[Leop]

Шестигранником регулируется только обогащение при понижении вакуума.
величина управляющего давления может регулироваться путем перемещения корпуса клапана в корпусе РУДа.
Биметалическая пружина не работает на прогретом моторе.

 

корпус клапана имеется ввиду основание, в которое упирается большая пружина? и как его перемещать? сверху видел 4-ре люминивых заклёпки что ли.. Снизу мембрану не отлеплял..

 

Вот вид сверху... четыре клёпки видно.., а вот двух винтиков впотай я у себя не примечал...

 

[Корнелий Шнапс]

Корпус клапана-имеется ввиду сам клапан, который стоит в крышке и регулирует давление. В него еще штуцера вкручены.

[Leop]

Корпус клапана-имеется ввиду сам клапан, который стоит в крышке и регулирует давление. В него еще штуцера вкручены.

 

Понятно.., и как его перемещать? он немного прокручивался при затяжке штуцера.. Но это ещё не значит, что он имеет резьбу... Подскажите чем на него воздействовать, и сколько силы прилагать?

[Корнелий Шнапс]

Можно молотком и подходящей выколоткой, а можно струбцину сделать специальную.
При вдавливании корпуса клапана управляющее давление увеличивается.

[Leop]

Можно молотком и подходящей выколоткой, а можно струбцину сделать специальную.
При вдавливании корпуса клапана управляющее давление увеличивается.

 

Направление понятно, что внутрь увеличиваем, наружу - уменьшаем.., то есть молотком через подходящую торцевую головку думаю пойдёт... получается посажен клапан просто внатяг как столбик бипластины?

 

А примерное перемещение неизвестно... типа 0,1 бар - 0,1 мм ?

 

И спасибо за информацию.. пробовать будем

Сообщение отредактировал Leop: 17 July 2011 - 13:05

[игорёха]

Во сегодня Волька взбрыкнула.Жена приехала вечером домой(по дороге заправилась и как говорит как то неправильно машина работать стала)Оставила на час и несмогла завести её.Вызвала мну.Машина схватывает,но не работает.Думал насос умер.Вызвал дежурку(с работы)и отбуксировали в гараж.Сразу манометр в топливный фильтр и...11.5 bar.Норма!В РУД на холодном(+20*) 1.4bar.Должна завестись а не хочет.Искра обалденная.Вообщем ничего не чистил,непромывал.Вытащил форсу,вставил перемычку,надавил на лопату(типа ХХ)форса молчит!Накрутил СО и через три часа мотор ожил.Троил,пердел и в конце концов заработал.Все настройки были возвращены на место и он работает как будто ни чего не случилось!Что послужило сбоем и что меня так нагнуло не знаю Но авто снова заводится и работает отлично!Чудеса блин.

[игорёха]

Привет.Вот решил обратно мозг себе выставить.
По расходу как бы притензий нет.15-17 литров на 100 по городу(это и прогревы,просто греешься и т.д),но вот когда утром в мороз на стоянке заводишь(заводится с пол тыка) бензом с выхлопной прёт.А если в тёплом боксе,то угаром прёт сильно.
Вот я и задумался,160 мл на канал за минуту должен лить при противодавлении 3.8(РУД прогрет)или 0(РУД холодный и противодавление отсутствует)
Кто как думает по этому поводу?

[Leop]

Привет.Вот решил обратно мозг себе выставить.
По расходу как бы притензий нет.15-17 литров на 100 по городу(это и прогревы,просто греешься и т.д),но вот когда утром в мороз на стоянке заводишь(заводится с пол тыка) бензом с выхлопной прёт.А если в тёплом боксе,то угаром прёт сильно.
Вот я и задумался,160 мл на канал за минуту должен лить при противодавлении 3.8(РУД прогрет)или 0(РУД холодный и противодавление отсутствует)
Кто как думает по этому поводу?

 

Я так думаю 160 мл это максимальный налив форсунки. То бишь скорее всего при давлении 3.8 ( падение давления есть только при резком нажатии педали газа, после восстанавливается в норму. И налив обычно проверяют на неработающем двигле, там вакуума нет, потому управляющее не меняется.. единственное проводить все замеры надо на прогретом, как я полагаю)

 

А обогащение на холодную производит именно бипластина РУД-а. Вот только недавно писал в другой теме про К-джет. Если сильно воняет, значит очень богатая смесь на холодную. Надо раскрутить РУД, выбить немного столбик наружу, на котором закреплена бипластина. Перед этим желательно замерить управляющее давление на холодном, при пуске. Потом с манометром на холодном выставить чуть больше чем было, чтоб сделать смесь победнее на холодную.

[игорёха]

Я всё это выставлял на неработающем движке при работающем насосе.Все параметры подходят под мою спецификацию.У меня в книжке она есть.Сначало выставил давление на холодную(график в книжке есть,какое давление должно быть при определённой температуре)Температуру движка выдаёт сигнализация.Потом на прогретом РУДе(пять минут работы насоса с подключенным нагревательным элементом)

[Leop]

Я всё это выставлял на неработающем движке при работающем насосе.Все параметры подходят под мою спецификацию.У меня в книжке она есть.Сначало выставил давление на холодную(график в книжке есть,какое давление должно быть при определённой температуре)Температуру движка выдаёт сигнализация.Потом на прогретом РУДе(пять минут работы насоса с подключенным нагревательным элементом)

 

Думаю последовательность неправильная. Сначала отстроить на горячую, потом уже на холодную. При чём холодный он очень короткое время.. поймать сложно. так как нагревательный элемент включается вместе с БН и пластина постепенно отгибается. смотреть давление при первых оборотах двигателя, сразу после стартера.

 

И дальше, параметры то параметрами, но на уставших устройствах они убегают, выставил по одним, убежали другие.. Подёргай педалькой тормоза на холодном.. ради интереса, на сколько обороты поднимутся? тахо надеюсь есть?

[игорёха]

Думаю последовательность неправильная. Сначала отстроить на горячую, потом уже на холодную.

Так и поступил.

При чём холодный он очень короткое время.. поймать сложно. так как нагревательный элемент включается вместе с БН и пластина постепенно отгибается.

Если отключить штекер нагревательного элемента то всё ОК,

смотреть давление при первых оборотах двигателя, сразу после стартера.

Тагда уже идёт с вакумом и давление на 0.5 больше.

 

И дальше, параметры то параметрами, но на уставших устройствах они убегают, выставил по одним, убежали другие.. Подёргай педалькой тормоза на холодном.. ради интереса, на сколько обороты поднимутся? тахо надеюсь есть?

 

Тахо стоит конечно.Подрочу на холодную конечно,но система постояных холостых не даст поизврощаться

[ubazza]

Игореха привет! все измучиваешь КЕ ))) я уже вторую корову себе купил зачем то. даже не с тал мучать ке сразу январь впендюрил.
Тоже вот все поглядываю на гелика, только вот все с мтором не могу определиться, со 102 чтоли брать 2.3 или 103. как сам думаешь по этому поводу?

[Leop]

Так и поступил.

 

Тахо стоит конечно.Подрочу на холодную конечно,но система постояных холостых не даст поизврощаться

 

Каковы результаты?

[LionTec]

Здравствуйте!
У меня такая же машина как у ТС, и с ней возникли проблемы - нету холостых на холодную, как нагреется - нестабильно работает, в общем все плохо. Решил разобрать проверить всю топливную. Собственно разобрал РУД, и остановился на стадии снятия металлической пластинки, той, которая закрывается крышкой с 4 болтами. Пластинка не как не хочет сниматься(( Что делать?
И еще как прочистить сеточки в каналах РУДа? Можно ли до них как то добраться?