Сообщений в теме: 3216

[dviktor52]

Подскажите плз...
Снизу клапан подачи топлива, на него приходит провод.
У меня с подключенным проводом провалы, а без него все ОК
Что за черт?

 

осталось совсем ничего. проверить наличие 12 в на этом проводе!

[Temruychanin]

Подскажите плз...
Снизу клапан подачи топлива, на него приходит провод.
У меня с подключенным проводом провалы, а без него все ОК
Что за черт?

Вам же схему, выше, выложили ???
На клапане постоянное напряжение недопустимо (срабатывание клапана - отсекает топливо) !!!!!!
Клаппаном 27 управляет специальное реле задержки 28 (стоит слева, в ногах водителя за обшивкой), оно включает клапан на несколько секунд ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ключом. Для того, чтобы исключить температурную детонацию топлива (самовопламенение без искры, в горячей камере сгорания).
Разъём клапана 27 и разъём подогрева колектора 23 (круглая фигня в колекторе)- идентичны и можно перепутать ! Именно на разъёме подогрева 23 всегда плюс при температурах от +40 град. и ниже (управляет синий дачик на голове 25).

 

Не путайте клапан отсечки топлива на Стромбе и клапан холостого хода на ВАЗах, который кстати тоже отключается на оборотах свыше 2200 и включается на 1500 (если конечно кулибины на прямую от замка не приладили ).

Сообщение отредактировал Temruychanin: 19 September 2012 - 20:42

[mr.agayeff]

Можно ли самому разобрать, почистить и собрать Stromberg 175? Отчётов и инструкций не нашёл...

[Basyrman]

Доброго времени суток. Тема как я понял не новая, но её решения для своего аппарата я, к сожалению, не обнаружил. Для начала опишу сам аппарат: E 190 1984 г.в. двигло 102.921 МКПП 4 ступени.
Проблема №1. Большой расход около 10 литров на 50 км по трассе. Про город вообще молчу.
Проблема №2. Недавно стали плавать обороты ХХ от 800 до 1500. А последние два дня наблюдается следующая ситуация: Завожу(на прогретый двиг)-всё нормально и держит ХХ порядка 900 об/мин если плавно набирать обороты, то ниже 2500 уже не опускаются, газону и тогда обороты падают до нормы. То же самое и на ходу, то есть при каждом включении нейтралки приходится перегазовывать, что в конец не удобно.
Может кто сталкивался с данной проблемой, подскажите пожалуйста. А то боюсь, что у себя в Воронеже соображающего по данной части человека будет сложно найти. Заранее спасибо.
Если такая тема есть, то прошу сильно не пинать, а поделиться ссылкой. Поисковиком честно пользовался

[cherny70]

Доброго времени суток. Тема как я понял не новая, но её решения для своего аппарата я, к сожалению, не обнаружил. Для начала опишу сам аппарат: E 190 1984 г.в. двигло 102.921 МКПП 4 ступени.
Проблема №1. Большой расход около 10 литров на 50 км по трассе. Про город вообще молчу.
Проблема №2. Недавно стали плавать обороты ХХ от 800 до 1500. А последние два дня наблюдается следующая ситуация: Завожу(на прогретый двиг)-всё нормально и держит ХХ порядка 900 об/мин если плавно набирать обороты, то ниже 2500 уже не опускаются, газону и тогда обороты падают до нормы. То же самое и на ходу, то есть при каждом включении нейтралки приходится перегазовывать, что в конец не удобно.
Может кто сталкивался с данной проблемой, подскажите пожалуйста. А то боюсь, что у себя в Воронеже соображающего по данной части человека будет сложно найти. Заранее спасибо.
Если такая тема есть, то прошу сильно не пинать, а поделиться ссылкой. Поисковиком честно пользовался

Продуть и прочистить все сочленения на тягах газа и смазать. У тебя не возвращается дроссельная заслонка в исходное положение. Это раз.
Так же проблема может быть в пусковом(прогревочном) автомате. Вскрыть и проверить согласно методике. Грамотные книги по стромбергу есть в файловом архиве. Это два.
Такой жор бензы говорит скорее всего о зависших столбиках в пусковом автомате. Опять же вскрыть промыть расшевелить, возможно притереть. Это три.
Ну пока вот так. Если не поможет будем думать дальше.

Сообщение отредактировал cherny70: 18 October 2012 - 17:42

[dviktor52]

Доброго времени суток. Тема как я понял не новая, но её решения для своего аппарата я, к сожалению, не обнаружил. Для начала опишу сам аппарат: E 190 1984 г.в. двигло 102.921 МКПП 4 ступени.
Проблема №1. Большой расход около 10 литров на 50 км по трассе. Про город вообще молчу.
Проблема №2. Недавно стали плавать обороты ХХ от 800 до 1500. А последние два дня наблюдается следующая ситуация: Завожу(на прогретый двиг)-всё нормально и держит ХХ порядка 900 об/мин если плавно набирать обороты, то ниже 2500 уже не опускаются, газону и тогда обороты падают до нормы. То же самое и на ходу, то есть при каждом включении нейтралки приходится перегазовывать, что в конец не удобно.
Может кто сталкивался с данной проблемой, подскажите пожалуйста. А то боюсь, что у себя в Воронеже соображающего по данной части человека будет сложно найти. Заранее спасибо.
Если такая тема есть, то прошу сильно не пинать, а поделиться ссылкой. Поисковиком честно пользовался

 

у тебя непрвильно выставлен пускач ,поэтому обороты не сбрасываются ниже все смотришь подробно и переписку есть и алгоритм всех регулировок,хочу обратить внимание на соответствие пары игла \жиклер объему двигла есть пары и на объем 2,3 ,кроме того не советую лезть в пусковом устройстве в регулировки ступенек переключения в зависимости от температуры ОЖ, туда обычно кривые руки не доходят,еще отдельно обрати внимание на целостность всех вакумных соединений ,внизу г-образный штуцер переключателя ХХ,может не плотно сидеть,либо внутри мембрана имеет трещину,неплохо фото подкапотного выложить,видно будет правильность соединения вакумных трубок
http://dadi-auto.ru/...-mersedesa.html
http://faq.saabnet.r...rg_repair.shtml
http://www.w201club....showtopic=21205
http://www.w201club....showtopic=17171

[Шрот]

не совсем в тему, но всё же.. Сейчас одно дельце сделал, надо было ехать на "Газели". Она с инжектором. Совремённая, однако! Стартует, и тут ХХ начинают не то что плавать, а их шарахает от полного заглоха до бешеного воя.
Я говорю: это что такое? А газелист: нормаль! Прогреется - в норму войдёт.
Надо признать, так и вышло. Только нафига этот инжектор, если в нём бывают такие косяки? Чем он лучше карба?

[Basyrman]

dviktor52, cherny70
Спасибо, большое за советы. Осталось рем комплект найти, к сожалению с этим в Воронеже прям беда какая то

Сообщение отредактировал Basyrman: 19 October 2012 - 09:36

[Шрот]

Осталось рем комплект найти, с этим в Воронеже беда

это глобальная катастрофа, а не воронежская проблема. Если кто-то наладит производство ремкомплектов на стромберг, то его надо будет выдвинуть на нобелевскую премию мира.

[Basyrman]

А аналоги есть какие нибудь, где-то читал что от W123 подходит. Или это всё ложь и провокация?

[dviktor52]

А аналоги есть какие нибудь, где-то читал что от W123 подходит. Или это всё ложь и провокация?

ты видно не все прочитал,читай внимательно там есть ответы на все твои вопросы!в этом карбе нет тонких жиклеров которые надо продувать,один раз столбики пускача аккуратно восстановил и про все забыл.
в инструкции по ремонту пройдись по немецкому оригиналу и пошерсти по другим объемам и все поймешь без перевода,мембрана обычно несохнет и не трескается если сверху есть масло-ее могут угробить кривые руки- смотри сообщения подмарева(кукурузника) давал ссылку где есть мембраны оттдельно!

[Flyexe]

Такс, тут был ряд вопросов, но пока была тишина, успел прочитать всю тему и часть отсеклось
Правда ответа на основной так и не нашел, да и схожей ситуации не встретил, обычно у всех на холодную либо заводится и становится на прогревочные, либо заводится со второго - третьего раза и на прогревочные, либо не заводится У меня заводится со 2 - 3 раза (заводится - глохнет) и выходит на прогревочные ооооочень медленно. Сбрасывается с прогревочных как пологается. В пусковом все хорошо, большой и маленький столбик отрабатывают как им и положено. Жижа достаточно быстро уходит, но слежу за ней. Еще такой вопрос, в маленьком канале, где должен быть по идее болтик, отвечающий за CO смеси при оборотах холодного пуска ничего нет, да и видно что не отлита резьба или еще чтото, но зато есть рядом маленький болтик, он за что отвечает? Далее, болт РИЧ, понятно, что должен быть завернут, а почему непонятно...

Сообщение отредактировал Flyexe: 05 November 2012 - 11:46

[Шрот]

не совсем по стромбергу, а так. Вообще об идеологии карбюратора в принципе.
Вчера стою во дворе возле своего авто, жду друга. Ему надо было три мешка цемента привезти с рынка. Стою.
Мимо проходит советский мужичок с палочкой, хромой. Остановился.
- какой у тебя мотор?
-115й.
-два литра?
-2,3.
-а у меня был такой же мерс в начале 90х, со 123 движком. Я карб так отстроил что расход по трассе 7 л!
=================
я спорить не стал, но принял к сведению. Может, оно и правда так в старину было? Раньше и солнце ярче светило и девушки моложе были и стояло твёрже и дольше и карбы лучше регулировались.
Разговор о том, как отрегулировать расход без потери мощи поднимался не раз. Вроде, сошлись на том, что ниже номинального расхода сделать никак не получится.
Может, это только сейчас так? Раньше можно было накулибинить карб так, что расход становился меньше меньшего?

[vlad190]

=================
я спорить не стал, но принял к сведению. Может, оно и правда так в старину было? Раньше и солнце ярче светило и девушки моложе были и стояло твёрже и дольше и карбы лучше регулировались.
Разговор о том, как отрегулировать расход без потери мощи поднимался не раз. Вроде, сошлись на том, что ниже номинального расхода сделать никак не получится.
Может, это только сейчас так? Раньше можно было накулибинить карб так, что расход становился меньше меньшего?

У меня по трассе около 7-ми на бензине, если ехать до 110-ти и резко не обгонять с тапкой в пол (5-ступка), колхоза нет. Если агрессивно, то до 9-ти, но не больше 140

Сообщение отредактировал vlad190: 17 November 2012 - 18:36

[dviktor52]

не совсем по стромбергу, а так. Вообще об идеологии карбюратора в принципе.
Вчера стою во дворе возле своего авто, жду друга. Ему надо было три мешка цемента привезти с рынка. Стою.
Мимо проходит советский мужичок с палочкой, хромой. Остановился.
- какой у тебя мотор?
-115й.
-два литра?
-2,3.
-а у меня был такой же мерс в начале 90х, со 123 движком. Я карб так отстроил что расход по трассе 7 л!
=================
я спорить не стал, но принял к сведению. Может, оно и правда так в старину было? Раньше и солнце ярче светило и девушки моложе были и стояло твёрже и дольше и карбы лучше регулировались.
Разговор о том, как отрегулировать расход без потери мощи поднимался не раз. Вроде, сошлись на том, что ниже номинального расхода сделать никак не получится.
Может, это только сейчас так? Раньше можно было накулибинить карб так, что расход становился меньше меньшего?

 

ну наврал он тебе, 123 движки макс расход 5литров! ну захотелось ему поговорить с тобой или ты решил пофлудить?

[Шрот]

ты решил пофлудить?

обижаете. мне решилось, чтобы расход у меня стал меньше, чем сейчас 13-14 без потери динамики.

[viktorbens]

Друзья! т.к. вопросы по этому карбюратору всё чаще и чаще появляются на форуме - предлагаю
в дальнейшем обсуждать эту проблему в этой теме.

Подскажите-на 115 движке предусмотрен только СТРОМБЕРГ или есть коллектора под СОЛЕКС?

[Gegi4]

народ, а реально найти датчик температуры на 40/50 градусов - синий, на подогрев впускного коллектора, сегодня пол города обошел (Ташкент), нигде не нашел... уже думаю тумблер присобачить или на транзисторах собрать датчик (((. Может ли кто нить поделиться?

 

У меня по жизни отсуствовало клеммы для подогрева впускной трубы и отсекателя топлива... как они выглядят? оторвал от отсекателя топлива (она на изоленте была, пластиковая, Г-образная, думал не-родная), припоял я его к обогревателю впускной трубы... пластик потек/искривился, припой чем поял просто вытек. В какойто ч/б фото еле заметно металлический цилиндрик на обогреве впускной трубы, а на отсекателе топлива стоит тот Г-образный.

[Шрот]

я думал, что знаю про стром - всё. Оказалось, что ещё много узнать надо.
1. Так и не понял, почему быстро уходит АТФка из бачка. Опять осталась половина, хотя ездию я мало.
2.Осенью вдруг появились проблемы с заводом, потом так же само собой прошло. Подхватывается с пол-пинка, и всё бы хорошо, Но если раньше, пока до 80 не разореется, всё крутит на пусковых! При этом ещё надо было нажать газ (?) и только после этого устанавливались ХХ, но и это я ему прощал. А теперь заводится сполоборота, но сразу на холостых.
Я не понимаю, как это может быть. Поворачиваешь ключ и начинает сразу крутить примерно ок. 900 об.
---
АТФка может(как мне кажется) только тут! , но тут всё нормаль: см. фото

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Шрот: 25 November 2012 - 13:03

[Gegi4]

"Подсос" понятное дело срабатывает от биметала-спиральки на пусковом, когда холодно, он за первую ступенку цепляется... и работает. Когда прогревается до 60-70 градусов, эта спиралька уже отходит на свое место, и при подгазовки, язычек просто соскакивает со ступенки-курка (или шептала?) и уходит на свое место, если не газануть то и будет висеть на ступеньке хоть 100 градусов наберет. Бывает он не налезает на эту ступеньку (теплая погода), тогда с прогревом медленно падают обороты, но все равно до 900-950, если газануть, то уже падает на свои 750-800 (у меня так).

 

Если при холоде заводить и подсос не работает (1250 примерно оборотов), то это вопрос к биметалу и столбикам. Мой мастер лет 6 назад колдовал с этой спиралькой очень долго (пол дня), то сжимает, то растягивает, короче искал идеальное положение - с тех пор норм.

 

Про АТФ - ХЗ, у меня тоже кудато уходит... (баночки на литр хватает на 2-3 года, доливаю когда вспомню... раз в месяц, иногда в квартал, доливка примерно 30-50 грамм) Признаюсь, никогда пристально не наблюдал сей девайс, но по моему мнению она уходить через иголку. Точнее хвостовик иголки на боченке сидит не плотно... с точки зрения масла, там нехилая дыра. Я если честно, то я подумал, что одна из функции АТФ - это смачивать иголку, чтобы не клинил на клапане. Т.е. походу он с бензином вместе в пускную летить и сгорает в камерах.

 

Попробуйте хвостовик иголки намотать шелковой тонкой ниткой. расход понизится? На хвостовике иголки тарированная дырка откуда дозами должен масло на иголку капать

 

По своему вопросу - нашел датчик из сферы электроники KDS301 называется, стоит менее пол доллара, завтра куплю и присобачу.

Сообщение отредактировал Gegi4: 25 November 2012 - 18:46